透視宇通動(dòng)力電池邀標(biāo)的新能源策略

 

3月底，被行業(yè)炒作沸沸揚(yáng)揚(yáng)的宇通新能源客車零部件招標(biāo)在鄭州展開。這是宇通第一次對(duì)外采購新能源客車獨(dú)立部件——?jiǎng)恿﹄姵?。而同時(shí)公布的4000臺(tái)混合動(dòng)力客車的采購量，也讓國內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)蜂擁而至。

 

 

據(jù)記者了解，此次4000臺(tái)混合動(dòng)力客車的車用動(dòng)力電池，將于2015年前陸續(xù)交付完畢。由此看來，將“十城千輛”示范推廣計(jì)劃中宇通客車的新能源客車推廣總數(shù)計(jì)算在內(nèi)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》中，截止“十二五”末的“五十萬輛”計(jì)劃中，至少1.3%的訂單已鎖定宇通。

 

記者運(yùn)營總監(jiān)Guoer-Ace 表示，雖然只有總數(shù)的1.3%，但放在客車行業(yè)，這確是一個(gè)巨額數(shù)字，同時(shí)，以宇通目前平均年產(chǎn)45000臺(tái)客車計(jì)算，未來三年，新能源客車產(chǎn)銷規(guī)模將占據(jù)其客車總產(chǎn)銷規(guī)模的至少15%。

 

果不其然，當(dāng)記者百度“宇通客車招標(biāo)”的字樣時(shí)，出現(xiàn)的大多是宇通客車新能源基地建設(shè)的采購招標(biāo)公告，經(jīng)過閱讀初步估計(jì)建成之后的新能源客車產(chǎn)能，也確實(shí)與目前的數(shù)量預(yù)計(jì)不謀而合。

 

與以往不同，雖然此次宇通客車的電池招標(biāo)獨(dú)立進(jìn)行，并引來諸多企業(yè)，但最終的結(jié)果卻似乎差強(qiáng)人意，只有中航鋰電、深圳沃特瑪電池、深圳比克電池、以及來自河南新鄉(xiāng)的新太行以邀標(biāo)的形式入圍。 諸如浙江萬向、力神、新鄉(xiāng)本地環(huán)宇賽爾等企業(yè)卻因“邀標(biāo)”二字吃了個(gè)閉門羹，說來頗為尷尬。

 

一位來自天津力神的電池工程師對(duì)記者表示：“宇通客車的采購方案太苛刻，邀標(biāo)也罷，招標(biāo)也罷，如果這次跟他們合作，那我們上游企業(yè)就真的沒有活路了?！庇浾呓?jīng)過仔細(xì)詢問后才知，雖然采購數(shù)額巨大，但宇通客車提出了國內(nèi)客車企業(yè)從未提及的質(zhì)保條款——“電池企業(yè)須承諾8年質(zhì)?！?。

 

一位來自萬向的企業(yè)同仁同時(shí)表示：“8年質(zhì)?！睂?duì)于電池企業(yè)來說可謂霸王條款，一旦中標(biāo)企業(yè)按照該質(zhì)保條款履行協(xié)議，也就意味著以目前國內(nèi)電池行業(yè)的平均壽命計(jì)算，在電池應(yīng)用的全生命周期內(nèi)，至少要做兩次全部更換。如此看來，即便企業(yè)中標(biāo)，到頭來也落個(gè)“賠本賺幺兒”的下場(chǎng)。

 

就此事，記者與國內(nèi)主流客車企業(yè)與電池企業(yè)的資深工程師進(jìn)行了深入交流，因此耽誤了發(fā)稿時(shí)間，但卻清晰的梳理了宇通新能源客車的下一代技術(shù)路線。

 

從此次采購的產(chǎn)品規(guī)格看，為165V，80AH，熟悉技術(shù)的工程師深知，這樣的成組方式，用圓柱電池非常容易實(shí)現(xiàn)；而目前邀標(biāo)并進(jìn)入備選的企業(yè)來看，除中航鋰電之外，其他企業(yè)均采用以圓柱電池為主。

 

但圓柱電池的技術(shù)路線，入行業(yè)所知，目前尚未被新能源客車行業(yè)普遍接受，比克在天津的工廠已處關(guān)閉狀態(tài)，沃特瑪在深圳的混合動(dòng)力客車也時(shí)常因電池問題讓公交公司痛苦不堪；而新鄉(xiāng)新太行，除了2009年配合宇通客車在新鄉(xiāng)公交投放過數(shù)臺(tái)純電動(dòng)客車，并建立與杭州塞恩斯的電池PACK合作后，基本在動(dòng)力電池行業(yè)銷聲匿跡。

 

一系列的思考，讓記者再次聯(lián)想到了與宇通保持密切合作并即將于最近推出“超級(jí)電容+電池”混合動(dòng)力系統(tǒng)的天津松正。記者曾在“松正—?dú)怆娀旌嫌賾?zhàn)江湖”的文章中深入報(bào)道了松正的該技術(shù)路線。

 

作為國內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)生產(chǎn)商，松正推出的該技術(shù)路線，雖然將原本簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)方式再次復(fù)雜化，但一方面延伸了國內(nèi)現(xiàn)有的混合動(dòng)力技術(shù)，一方面實(shí)現(xiàn)了更高的節(jié)油率，在圓柱電池淺充放電的情況下，穩(wěn)定提升電池成組的使用壽命以節(jié)約成本，想必通過節(jié)油率提升拿到的國家補(bǔ)貼，在宇通的計(jì)算下，早已順利抵消了電池采購的附加成本，更何況如此嚴(yán)格的質(zhì)保條款下，作為客車界“大佬”的宇通，又怎會(huì)與上游汽車探討利益共享機(jī)制呢？

 

記者猜測(cè)，此次宇通的混合動(dòng)力客車電池采購計(jì)劃，正是解除與松正的采購綁定合同，但又迎合松正新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的解決辦法。這讓行業(yè)同仁有理由相信，一旦中央財(cái)政按工信部部長(zhǎng)此前對(duì)外表示的節(jié)油率分級(jí)補(bǔ)貼政策予以補(bǔ)貼，宇通勢(shì)必會(huì)拿到更多的補(bǔ)貼?？?；而對(duì)于松正而言，即便解除了與宇通客車的采購綁定合同，也將依舊穩(wěn)定與宇通客車之間的采購供應(yīng)機(jī)制。在這樣雙贏的前提下，朝著諸如蘇州金龍、安凱客車等主流企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

 

行業(yè)企業(yè)雙贏的抉擇，想必會(huì)成為一段新能源汽車行業(yè)合作發(fā)展的佳話。當(dāng)記者截稿之前，來自某行業(yè)企業(yè)同仁的進(jìn)一步消息顯示：宇通接下來4000臺(tái)混合動(dòng)力客車邀標(biāo)采購，將在國內(nèi)首創(chuàng)，將電池組放予客車頂部，即便電池出現(xiàn)故障或起火，也會(huì)首先從車頂開始燃燒，從而大大降低乘客傷亡的可能。