上海超級電容公交 六年后仍不靠譜
在“十城千輛”的25個(gè)試點(diǎn)城市中，上海是唯一重點(diǎn)發(fā)展超級電容公交車的城市。
上海是第一批進(jìn)入十城千輛的城市，2006年上海巴士集團(tuán)就把首批10輛超級電容公交車投放到11路線路。在2010年新聞組遠(yuǎn)赴上海調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)這類車輛行駛兩、三站就需要停下充一次電，行駛里程非常短。
26路的超級電容公交車
時(shí)值兩年，上海推行的超級電容公交車現(xiàn)況如何？記者再次南下，重訪11路車隊(duì)。
充電頻繁 司機(jī)不愿開
在位于老西門的11路車隊(duì)場站，記者冒充院校的學(xué)生，打算向場站內(nèi)的工作人員了解情況。但場站工作人員卻喊出一個(gè)小伙子李強(qiáng)（化名），“他是電容廠家的駐站人員，你向他咨詢吧”。
李強(qiáng)帶著記者來到停在場站邊上的11路車上，簡單地介紹了這類車的性能，并對記者的詢問做出簡單回答。“目前上海的超級電容公交用的都是申沃車，大概有61輛。在不開空調(diào)的情況下，充一次電能行駛3-4公里；在夏天開空調(diào)的情況下，充一次電可行駛里程不到1公里，大概能行駛3、4站?！?/FONT>
正在老西門場站充電的超級電容車
稍后，李強(qiáng)又補(bǔ)充說道：“在11路上運(yùn)行的超級電容車，用的都是上海奧威科技公司生產(chǎn)的奧威第一代、第二代超級電容產(chǎn)品。目前第三代產(chǎn)品已經(jīng)出來，充一次電可以行駛20公里。在26路車隊(duì)有兩輛這樣的車?！?/FONT>
記者在告別李強(qiáng)后，上了一輛11路公交車。在車輛出站還不到500米處，司機(jī)又將車頂?shù)氖茈姽先ソo車充電?！斑@車不是在場站剛充過電嗎？”記者不禁好奇地問道。
“現(xiàn)在開空調(diào)，耗電量大，我們一般看到紅燈就充下電，免得沒電了著急?！边@位師傅告訴記者，夏天開空調(diào)時(shí)行駛2、3站就要充下電，一般都是利用等紅燈的時(shí)間，快速充一下電。“現(xiàn)在的充電纜電壓能達(dá)到600伏左右，充電速度還是比較快的。以前的充電纜電壓特別低，有些低到300伏左右，吸半天還充不足電?！?/FONT>
這位師傅是在三個(gè)月前開上超級電容公交車的，雖然現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握這類車的操控，但對需要“不斷留意充電機(jī)和操控受電弓升降”這兩點(diǎn)，仍然感到厭煩?！扒耙魂?1路車隊(duì)又增加了一批這類車，聽說是從世博園調(diào)過來的。于是，我就被分配到開這車，快煩死了。”據(jù)記者了解，這位師傅開的車配備的是奧威第二代電容。
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對于李強(qiáng)介紹的第三代電容產(chǎn)品，是否如他所說“充電里程能達(dá)到20公里”呢？記者找到了位于上海新開河路的26路車隊(duì)場站，但幾位司機(jī)都表示目前車隊(duì)沒有第三代電容新車，使用的基本是第二代電容的車輛。其中一位師傅告訴記者，目前26路車的充電里程與11路差不多?！?6路一圈下來大約20公里，一天跑4圈。夏天開空調(diào)時(shí)，一天要升降受電弓幾百次，大大增加了勞動(dòng)強(qiáng)度?！?/FONT>
電容使用存在缺陷 溫度不可超50度
在11路車行駛途中，記者一直站在司機(jī)旁邊與他閑聊。剛出場站一站路時(shí)，師傅突然指著停在路邊的一輛11路車告訴記者：“看那車，已經(jīng)趴那兒一個(gè)半小時(shí)了?！?/FONT>
隨后，師傅指著儀表盤解釋道：“這有電容溫度的即時(shí)顯示。在夏天，電容溫度容易過高，超過50度后車就不能正常使用，要停下休息。”此時(shí)正是正午時(shí)分，記者注意到，所坐車輛的電容溫度已經(jīng)超過50度，在電容儀表的下面不斷有電腦提示，“電容過熱，系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤”。
超級電容車的駕駛室
但師傅對電容的過熱提示并沒做出任何反應(yīng)，仍繼續(xù)行駛。他向記者直言道：“我們的工資是與行駛里程掛鉤的，若車輛電容50度以上就停運(yùn)，我們就沒辦法工作了?！钡员硎?，自從三個(gè)月前開上這類車，工資還是受到了一些影響。因?yàn)楫?dāng)電容溫度再升高達(dá)到56度后，車輛就無法行駛，只能趴在路邊等電容溫度降下來才能開動(dòng)。另外，在夏季，南方打雷、下雨天氣頻繁，這類車在這種天氣狀況下的故障率就更高了。
而記者在跟26路車時(shí)，車上的師傅同樣告訴記者，這類車的電容在設(shè)計(jì)上明顯存在較大缺陷。“天一熱，電容升溫很快，我們就沒法干活”。當(dāng)車輛回到26路的新開河場站時(shí)，已是正午1點(diǎn)，師傅告訴記者現(xiàn)在這輛車的電容溫度快到56度了，下午不能再開了，“現(xiàn)在要把車開到保養(yǎng)場停著”。
細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不夠人性化
一路上，26路車的司機(jī)師傅還向記者抱怨駕駛室的門設(shè)計(jì)得非常不合理，本不需要的駕駛門隔斷了駕駛室內(nèi)部與車輛內(nèi)部的冷暖氣溫對流。在駕駛室上面又安裝了一排冷氣出口，這就造成人坐在駕駛室時(shí)，上身冷下身熱?！霸谶@大熱天里，我們時(shí)刻被‘冰火兩重天’煎熬著?！庇浾呖吹?，師傅的衣服從下腹部起都被汗水透濕了。
“上海一直用申沃客車，是與沃爾沃合作造的，車子好又漂亮。但我們就弄不明白，非得把這好好的車整得那么難用，價(jià)格還高?！彪m然師傅一直在抱怨，但他也認(rèn)為，這類車噪音低，車內(nèi)比較安靜。而這也是記者目前了解到的超級電容車的唯一優(yōu)點(diǎn)。
