杭州混動公交實地調(diào)查：運(yùn)行穩(wěn)定 降低城市排放
站在杭州街頭，一輛輛全身墨綠色的混合動力公交車川流不息，宛如這座古老、繽紛多彩城市的一道新風(fēng)景。
作為“十城千輛”的首批城市，杭州從2007年開始批量投放新能源公交車，時值五年后，其新能源車輛的運(yùn)行情況究竟如何？記者近日再次來到杭州，展開了一番實地調(diào)查。
司機(jī)感受：操作省力 節(jié)油“還可以”
在杭州K4路公交車的九溪總站，記者采訪到一位已經(jīng)工作10多年的女師傅，她已經(jīng)開了兩年多的廈門金旅混合動力公交車。但她認(rèn)為，“（這類車）比之前的（柴油車）更耗油。”她開的廈門金龍公交車，每日行駛里程大約200公里，約耗36升柴油，若開空調(diào)會多耗5-6升。
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這位女師傅還告訴記者，K4路公交車全部采用混合動力車，已經(jīng)使用兩年多，故障少，運(yùn)行很穩(wěn)定。
隨后進(jìn)站的一輛公交車，同樣是廈門金旅品牌客車。司機(jī)竟然也是位女師傅，當(dāng)記者問到駕駛混合動力公交車的感受時，這位女師傅顯得很開心，“省力多了”。她告訴記者，現(xiàn)在新進(jìn)的混合動力公交車全是自動擋，特別是在上下班交通堵塞的情況下，開起來比以前輕松多了，沒有以前那么累。
金旅混合動力公交車
記者之后采訪到的一位男師傅，也同樣表示全自動擋的混合動力車比以前的操作省力。但對油耗是否降低這個問題，他表示還是節(jié)省一些，“車輛從起步加速至?xí)r速20公里階段，是由純電動驅(qū)動，尾氣零排放”，而杭州主城因為交通比較擁堵，公交車車速提不起來，運(yùn)行時速多數(shù)在20公里左右。如此，這類混合動力客車的特點就能充分發(fā)揮出來。
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乘坐感受：舒適 噪音低 行駛平穩(wěn)
在與多位司機(jī)攀談后，記者坐上K4路的廈門金旅混合動力公交車從九溪總站試乘到一公園總站，中間經(jīng)過15站，行駛里程約10公里。
混合動力公交車內(nèi)部較以前使用的柴油車寬敞很多
記者坐在最后一排座位，靠墊后剛好是電池組的放置處。記者觀察到，最后一排座椅的中間座椅已撤去，方便電池組門的開合。
在行駛途中，記者發(fā)現(xiàn)這類混合動力車的噪音非常小，較之早年乘坐過的傳統(tǒng)柴油公交車感覺很明顯（記者早年在杭州生活，對杭州以往的公交車有較多了解），只是在起步時稍有低頻噪聲，等到穩(wěn)定行駛后，噪音降低很多，對于在車內(nèi)打電話的影響比較小。
這類混合動力公交車除了末排左右各一小窗可打開外，幾乎全封閉。但記者坐在車上近半小時，并不覺得空氣悶濁。另外，該車在整個行駛中，一直比較平穩(wěn)，起步的時候也很少出現(xiàn)頓挫感。顯然，較之早年的傳統(tǒng)公交車，這類車乘坐更為舒適，特別對于易暈車的乘客，舒適感更強(qiáng)。
采用歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn) 降低排放
記者隨后在杭州市中心的武林廣場一帶觀察到，大街上全身墨綠色的混合動力公交車車身的左側(cè)及車尾都刷有“混合動力客車”的白色大字。這類新能源車，在杭州主城隨處可見，記者一路記錄下來，發(fā)現(xiàn)301路、K3路、290路、K17路、K10路、K14路、K21路、K504路、K12等眾多線路都有混合動力公交車的身影。
中通混合動力公交車，在杭州數(shù)量不多
“目前杭州主城已經(jīng)投放856輛混合動力公交車，廈門金旅客車占了一半以上。”正如杭州公交集團(tuán)科技部一位工作人員所介紹的那樣，記者在武林廣場周圍觀察到刷有“混合動力客車”大字的公交車，主要以廈門金旅居多，另外能見到部分福田、宇通客車和中通客車。
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據(jù)該工作人員介紹，目前杭州混合動力公交車全部是歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但記者在杭州街道屢次見到標(biāo)有“歐Ⅴ新能源客車”的福田混合動力車，對此他回答說，這類車同樣屬于歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，公司正在與福田汽車干涉修改此標(biāo)注，以免公眾產(chǎn)生誤解。
標(biāo)有“歐Ⅴ新能源客車”的福田混合動力車
另外，混合動力車的尾部配備有尾氣污染物后處理裝置——尿素罐，可進(jìn)一步減少尾氣污染物排放。
“下月很快又有一批200多輛混合動力車投入使用?！比缃?，在杭州街頭很難再見到“黑尾巴”公交車，杭州的天更藍(lán)，水更清，這與每一批混合動力公交車的“上崗”都是密不可分的。“杭州以后不會再進(jìn)柴油公交車，我們會逐漸投放更多新能源公交車，減少城市排放?！?/FONT>
在杭州街頭，全身墨綠色的混動公交車隨處可見
