比亞迪加速城市公交電動化

 

盡管在新能源汽車的發(fā)展道路上并非一帆風順，但比亞迪從未放棄對此投資。

 

從2008年12月F3DM上市開始，比亞迪正式啟動了新能源汽車的推廣，成為我國最早進行新能源汽車推廣的一家企業(yè)。

 

不過，因為社會配套、成本、消費理念等多種因素的影響，面向私人消費者的推廣遲遲打不開。在這種情況下，比亞迪逐漸修正了推廣的路線，將推廣的重點轉(zhuǎn)向了城市公交、出租車為主的公共交通。

 

同時，為了盡可能地減少對充電站等社會配套體系的依賴，比亞迪一方面做大電動車的續(xù)航里程，另一方面，發(fā)展了交流充電技術(shù)，方便消費者直接用家用電源充電。

 

城市交通電動化

 

目前，比亞迪在新能源汽車的推廣上，采取了城市交通電動化的策略，將推廣的重點放在了公交大巴、出租車等公共交通上。

 

比亞迪股份總裁王傳福曾對記者表示，優(yōu)先發(fā)展電動公交，是對目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境的最佳適應。

 

公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場，并可以在相對固定的站點充電。這就降低了對充電設施的依賴程度，相對私人消費市場來說，市場拓展要容易得多。而且，從對能源的消耗上來看，雖然涉及公共交通的汽車數(shù)量較少，但能源的消耗卻很大。按照深圳市的計算，公交系統(tǒng)的車輛占深圳總車輛的比例不到2%，耗油量占到深圳總油量的25%到30%。

 

比亞迪的公交電動化策略，通過電動大巴K9 純電動汽車E6這對產(chǎn)品組合得以實施。在國內(nèi)，K9已經(jīng)在深圳、長沙和西安等城市投入到了公交線路的運行。

 

深圳是我國新能源車發(fā)展最好的城市之一，自2011年8月200輛K9投入運營， K9單車最高運行里程已達5萬公里，累計運行里程超過560萬公里。300輛純電動出租車E6在兩年內(nèi)單車最高里程已經(jīng)突破20萬公里，總里程已經(jīng)突破1657萬公里。今年，深圳將再投放500輛電動出租車E6。

 

在新能源汽車的海外市場上，比亞迪也在不斷加速。目前，比亞迪已經(jīng)與新加坡、加拿大、德國等國家的相關(guān)企業(yè)簽署了電動大巴K9采購協(xié)議。

 

降低電動車門檻

 

我國從兩年前發(fā)布私人購買新能源車補貼試點政策，這就意味著新能源汽車開始面向私人消費者推廣。但是，從實際情況來看，這種推廣效果并不樂觀。除了政策導致的市場分割之外，電動車自身特性導致的這種消費門檻也是重要的因素。

 

對于電動車的推廣來說，業(yè)內(nèi)人士一般都認為，除了消費意識之外，社會基礎(chǔ)設施的缺失和高價格無法消除。特別是充電站等基礎(chǔ)設施的缺失，成為了電動車推廣的硬傷。也正是因為這個原因，比亞迪將推廣的重點轉(zhuǎn)向了城市交通電動化這個細分領(lǐng)域。

 

不過，電動車要真正形成規(guī)模，關(guān)鍵還是私人消費市場的啟動。對于私人消費來說，新能源汽車必須在降低成本的同時，減少對社會基礎(chǔ)設施的依賴。王傳福表示，由于傳統(tǒng)汽車依賴加油站，大家就以為電動車也依賴充電站，這其實是個誤區(qū)。

 

在今年的北京車展上，比亞迪推出了交流電充電技術(shù)，使電動車充電就像手機充電一樣方便，并降低成本，爭取加快在私人消費市場的推廣速度。