恒通CCT方案助力純電動(dòng)公交車商業(yè)化

 

CCT方案能夠靈活地適應(yīng)城市電網(wǎng)的負(fù)荷能力，給電動(dòng)公交車輛提供最簡(jiǎn)便、最經(jīng)濟(jì)的能量補(bǔ)給，使得充電站具備了明顯的投資收益；與傳統(tǒng)的電動(dòng)公交車相比，車載電池的容量減少為僅有原來(lái)的1/5—1/10，得車輛的一次購(gòu)置費(fèi)用降低25%—40%，運(yùn)行費(fèi)用只有原先的30%。真正實(shí)現(xiàn)公交公司“買得起、用得起”電動(dòng)車。

 

 

CCT項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)

 

CCT項(xiàng)目是真正實(shí)用性商業(yè)化解決方案，具體表現(xiàn)在：

 

1、運(yùn)行成本更低

 

純電動(dòng)，無(wú)須使用燃油。在燃油價(jià)格日益增長(zhǎng)的今天，運(yùn)行成本無(wú)疑將大大降低;

 

憑借長(zhǎng)使用壽命的電池，CCT客車節(jié)省了普通純電動(dòng)客車生命周期中所需要的2-3次的電池更換成本.

 

2、充電網(wǎng)絡(luò)適用性強(qiáng)

 

CCT客車的充電站設(shè)置在公交線路的始發(fā)站和終點(diǎn)站。這些充電站同時(shí)也可用于其他類型電動(dòng)車輛充電，隨著充電站數(shù)量的逐漸增加，一個(gè)完整的充電網(wǎng)絡(luò)將逐步形成。充電站一旦開(kāi)始運(yùn)行，即可依靠公交客車運(yùn)營(yíng)的固有日常銷售收入以及不斷增加的個(gè)人電動(dòng)汽車充電需求，在3-5年內(nèi)收回建設(shè)投資。

 

3、電池的經(jīng)濟(jì)性

 

基于先進(jìn)的電池技術(shù)，微宏的電池組在客車上循環(huán)使用2萬(wàn)次之后仍可保留原始容量的70％。當(dāng)電池容量下降到70％，電池將被取出作為儲(chǔ)能或電網(wǎng)調(diào)節(jié)，進(jìn)行“二次利用”。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，即便政府逐漸減少補(bǔ)貼，我們相信，隨著我們成本的下降，清潔城市交通（CCT）的商業(yè)模式也能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

 

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4、推動(dòng)乘用車電動(dòng)化

 

CCT方案兼顧了電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公交公司運(yùn)營(yíng)的可商業(yè)化，在此基礎(chǔ)上依托城市公交線路，經(jīng)濟(jì)、高效地構(gòu)建城市的充電網(wǎng)絡(luò)，從而為乘用車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

 

密集的快速充電網(wǎng)絡(luò)一旦形成，具備快速充電功能的乘用車可以在幾公里范圍內(nèi)找到充電站，在數(shù)分鐘內(nèi)完成電能補(bǔ)給。這一方式真正消除了消費(fèi)者“里程焦慮”的問(wèn)題，為乘用車的發(fā)展掃除了障礙。
 

 

在美國(guó)、日本已經(jīng)有商業(yè)化的快充電池，美國(guó)AES公司的儲(chǔ)能調(diào)頻、Phoenix電動(dòng)車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)行。美國(guó)微宏動(dòng)力公司擁有該電池關(guān)鍵材料的專利技術(shù)，其子公司在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)，可以顯著降低成本，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用?？焖俪潆婋姵?、Phoenix電動(dòng)汽車公司核心團(tuán)隊(duì)加盟微宏公司，在中國(guó)與恒通客車合作推進(jìn)此項(xiàng)目。

 

恒通快速充電純電動(dòng)/混動(dòng)客車，展示了一種全新的電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)保障模式，電能配置模式和電能補(bǔ)給模式，完全滿足了城市公交運(yùn)行的實(shí)用性、商業(yè)化需求。

 

中國(guó)恒通客車公司與美國(guó)微宏動(dòng)力公司合作研發(fā)的快速充電純電動(dòng)客車將真正解決電動(dòng)客車實(shí)用性和商業(yè)化。恒通快速充電純電動(dòng)客車和CCT項(xiàng)目將推動(dòng)城市公共交通革命性變革。