近日，2022年達喀爾拉力賽（Dakar 2022）于沙特阿拉伯沙漠地區(qū)結(jié)束賽事。這項專業(yè)越野拉力賽始于1971年，被稱為是“勇敢者的游戲”，大部分賽段要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠等地形。在為期兩周、12個賽段、總長7,500公里的艱苦比賽中，五項達喀爾拉力賽摩托車冠軍獲得者Cyril Despres和團隊駕駛?cè)蚴纵v氫燃料電池競賽卡車（H2 RacingTruck）參賽，成為這項賽事今年的一大創(chuàng)舉。

此次賽事從吉達（Jeddah）和哈伊爾（Hail）之間開始（備注②）

這輛氫燃料電池競賽卡車出自意大利汽車設(shè)計公司Pininfarina和法國制造商Gaussin的合作，以一種實驗性的新能源汽車身份參賽，彰顯了達喀爾拉力賽對于“2030綠色計劃”的承諾：到2030年，擁有逾70年歷史的該項體育賽事將全部采用新能源賽車，取代所有燃油賽車。（備注③）

全球第一輛氫燃料電池競賽卡車（圖片來源：Gaussin）

為了與達喀爾拉力賽上其他的卡車競爭，這輛氫燃料電池競賽卡車的動力系統(tǒng)由兩個300kW的電機驅(qū)動，其中包括380kW的燃料電池和82kW的電池，最高可實現(xiàn)140公里/小時。

車手CyrilDespres和車隊還有一位合作伙伴沙特國家石油公司阿美（ARAMCO）：它承擔(dān)了本次賽事的氫氣提供者，沿途設(shè)置移動氫氣站，為氫燃料電池競賽卡車提供加氫服務(wù)。沙特阿美技術(shù)服務(wù)高級副總裁Ahmad A. Al-Saadi對媒體表示， “通過對Gaussin氫燃料電池卡車的獨家贊助，我們的目標是在最苛刻的條件下展示其潛力。氫有潛力在運輸領(lǐng)域幫助實現(xiàn)碳減排，特別是在難以脫碳的領(lǐng)域——例如重型車輛。”（備注④）

移動加氫站和氫燃料電池競賽卡車（備注⑤ ）

這輛氫燃料電池競賽卡車在達喀爾拉力賽上的首次出現(xiàn)，對氫能世界來說意義重大：一方面，體育賽車領(lǐng)域出現(xiàn)了更多元的減排舉措，并通過賽事的變革參與氫燃料電池技術(shù)的公眾傳播；另一方面，氫燃料電池卡車驅(qū)動性能水平已達到競賽標準，包括滿足高強度、惡劣環(huán)境和耐久性等特點，參賽可以讓更多行業(yè)了解其卓越的商業(yè)應(yīng)用潛力。

左圖表顯示，重卡（HDT）在全球公路貨運行業(yè)占41%的碳排放（圖片來源：IEA）

根據(jù)國際能源署（IEA）2020年數(shù)據(jù)顯示，重卡給全球交通領(lǐng)域帶來41%的二氧化碳排放量；而根據(jù)中國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)商用車貢獻了超過一半的交通碳排放，占商用車3%的重卡是最主要的污染源之一。從這個角度來看，在全球范圍內(nèi)的商用車尤其是重卡領(lǐng)域推廣新能源的碳減排效果將會更為顯著。我們的地球沒有替代品，用之不覺，失之難存。讓我們致力于盡量減少氣候變化的規(guī)模和影響，助力實現(xiàn)氫能社會和綠色未來。