近日，搭載微宏快充電池的純電動公交客車在莫斯科73號線路上開始正式運營啦！這也是微宏動力首次向北緯55度挺進。

莫斯科屬于濕潤的大陸性氣候，冬季寒冷漫長，最低溫度時常在-50℃左右。對于這樣一個極寒之地，微宏動力是怎樣確保無故障的全勤運營呢？我們一起來了解一下吧~

據(jù)塔斯社報道，這是莫斯科歷史上首次批量使用純電動公交客車，這批新投入使用的電動公交車配備有空調、監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星定位、USB接口和無線網(wǎng)絡，可容納不少于85名乘客。相比俄羅斯長期使用的傳統(tǒng)燃油公交車，純電動公交車更環(huán)保、噪音小，行駛過程中車身也更穩(wěn)定。

此次上線運營的53輛純電動公交車配備微宏LpTO鈦酸鋰快充動力電池，車長12米，快充電流最高500A，可在15分鐘左右充滿電，采用集電弓形式充電，不僅節(jié)省了充電設施建設用地，減少占地面積，也極大地提高了運營效率。

莫斯科位于北緯55°，冬季氣溫極低，根據(jù)用戶的要求，電動公交需要在不低于零下40℃的寒冷天氣以及不高于40℃的高溫條件下正常行駛，而其中冬季低溫環(huán)境對電池來說是相當嚴苛的考驗。微宏快充動力電池系統(tǒng)早已在國內的齊齊哈爾、哈爾濱和拉薩等地運營多年，積累了大量的在低溫下運營的實踐經(jīng)驗，借助這些經(jīng)驗以及電池本身優(yōu)異的電化學性能，同時配合完善的分級熱管理設計，車輛在低溫狀態(tài)下的正常運營能夠得到有效的保證。

2018年5月份，莫斯科政府進行了兩次電動公交車招標，由該國最大的汽車制造商Kamaz和GAZ集團贏得，其中GAZ集團經(jīng)過考察，最終選擇微宏動力作為車輛電池供應商。而在選擇之前，俄羅斯首都地面交通運營商Mosgotrans也對俄羅斯和國際制造商的不同電動巴士模型進行了一系列試驗，以確定他們能夠應對城市惡劣的氣候條件并確保符合安全的公共交通要求。微宏快充通過了車輛制造商和運營商的雙重關卡，成為莫斯科首批電動公交車的動力選擇，除了已經(jīng)運營的53輛外，剩余50套電池系統(tǒng)將在隨后陸續(xù)交付。據(jù)介紹，2021年后莫斯科將全部采購電動公交。