交通事故主要源于人禍

 

正當業(yè)界熱議“8·26”特大交通事故是否會引發(fā)雙層臥鋪客車退出市場時，8月29日，國務院“8·26”特別重大道路交通事故調(diào)查組發(fā)布消息稱，從初步調(diào)查的情況看，這是一起由于兩車駕駛員違法，導致的道路交通責任事故。調(diào)查組相關負責人指出，“8·26”事故的發(fā)生，暴露出道路交通安全工作仍然存在很多薄弱環(huán)節(jié)，特別是安全責任落實還不到位。從這起事故初步調(diào)查情況看，暴露出的問題最突出的表現(xiàn)還是在管理不到位，長期存在的隱患沒有得到有效解決。

 

這項最新的調(diào)查結果又一次印證了之前發(fā)生的若干重大客車交通事故的原因：導致人員傷亡的是人而不是車，人禍猛于虎。此次事故發(fā)生后，記者注意到，大部分的輿論媒體，并沒有直接把事故的原因歸于車輛本身是否存在問題，而是從各方面管理不到位的現(xiàn)象提出了安全責任到底由誰落實的問題。另外，相關媒體從有關專家處了解到，除了客車外，現(xiàn)在對危險品貨物運輸業(yè)更缺乏嚴格的監(jiān)管。

 

其實，我們從某些權威部門看到，有關行車安全的條例、管理條文、應急機制應有盡有，看似建立了防范風險的體系。但在基層運營單位的實際工作中，條文形同虛設，管理部門的監(jiān)管乏善可陳。相反，運輸界存在著一種貌似正常實則奇怪的現(xiàn)象：客車制造商自己花大價錢開發(fā)行車安全系統(tǒng)，然后無償交給運營企業(yè)使用，不但要手把手教會，還要付出讓運營企業(yè)愿意學習的成本。至于行車期間，這些安全系統(tǒng)到底是否在用，那就無人得知了。

 

十幾年前，記者在采訪客運單位時了解到，當時很多進口或合資的客車都安裝有行車記錄儀，或稱客車黑匣子，主要提示司機和運營公司注意車輛運營狀況和是否超速，不要超長時間駕駛。但當時大部分客運企業(yè)買車后都拆除了黑匣子。十幾年后，客車事故血的教訓，又讓客運監(jiān)管單位和運輸企業(yè)開始愿意加裝這些電子監(jiān)控設施。但設備是否好用，還是在于人。沒有人的自覺意識的加強，即使裝了密布如云的傳感器，即使廢除了雙層臥鋪客車，也不能停止事故的發(fā)生。