鄭州快速公交專用車道存在安全隱患
在原本就不寬敞的道路上，劃出雙向兩車道作為快速公交專用車道，會不會加重原本的交通擁堵，會不會是 “快了一條線、慢了一座城”？ 離鄭州快速公交系統(tǒng)（BRT）投入使用的日子不遠了，可鄭州市民的心里卻有著不少的擔心和疑問。
近日，記者走訪了鄭州市經三路和農業(yè)路正在施工的快速公交車站施工現(xiàn)場，看到候車臺的基本框架都已經基本完工?，F(xiàn)場負責人介紹說，5月中下旬，鄭州快速公交系統(tǒng)就能投入使用。
在走訪過程中，記者遇到了不少有疑惑的市民，他們紛紛提出疑問：“這快速公交站臺咋建在路中間，上車是不是得橫穿馬路啊？” “乘客上下車不安全，站臺兩邊的車輛也得提心吊膽，專家設計時不會沒想到吧？”“鄭州的道路本來就不寬，又專門劃出車道給快速公交，以后會不會更堵？”
騎電動車上班的鄭州市民柳女士說，快速公交雖說有專用車道，但這些車道只是用指示線標明，并沒有用隔離墩或護欄強制隔離，機動車搶占非機動車道的事情在所難免。她擔心快速公交道不封閉起來，一旦遭遇堵車，會被其他車輛搶道。加上沿途都要上下站，都有紅綠燈，很可能跟普通公交車一樣，想快也快不起來。
針對市民提出的上下車安全問題，快速公交項目組的有關人員給出了這樣的解釋：快速公交擁有寬3米的專用站臺，計劃平均800米左右設一個站臺，借助十字路口的人行橫道上下車。乘客下車后，還會有幾十米的緩沖區(qū)，并設有安全島，以保證乘客安全。
據介紹，目前鄭州BRT項目組已向宇通公司訂購了65臺18米長的BRT專用車和105臺12米長的支線用車。
對于是否會加重交通擁堵的疑問，快速公交項目組的負責人解釋說：首先，鄭州BRT專用道都是建在雙向六車道的馬路上；其二，BRT的專用站臺盡管有三米寬，但它均在十字路口設站，根據道路寬窄情況，選擇對位設置或錯位設置，而且十字路口會進行相應的加寬處理，不會擠占道路；其三，按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的，一種車輛運載的人越多，那它就應該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠些，這對車輛雖有些不公平，但對人卻是公平的。
