站在行業(yè)風口才能御風而行，看準市場導向方可把握趨勢。

2021年“兩會”期間，全國人大代表李小紅提出了關于“持續(xù)加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈產(chǎn)地基礎設施建設 賦能脫貧后時代鄉(xiāng)村振興”的三條建議，引起行業(yè)廣泛關注。

其中，關于促進自動擋卡車普及與市場前景的論述，更被看作卡車行業(yè)未來發(fā)展方向的預言。在這條賽道上，福田汽車已經(jīng)扎根多年，而李小紅代表此番建言則成為對福田汽車推動行業(yè)自動擋普及的充分肯定。

“年齡斷層”困境 自動擋卡車可破局

道路貨運行業(yè)是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟發(fā)展重要的基礎性服務業(yè)。但伴隨著近年來電商等物流行業(yè)日益蓬勃的發(fā)展，物流企業(yè)普遍存在貨車司機短缺、老齡化問題，“90后”的從業(yè)人員寥寥無幾，占比甚至不足5%，預估未來5-10年，隨著“70/80后”貨運司機逐漸退休，貨車司機“年齡斷層”的問題將非常嚴重。

如何實現(xiàn)貨運司機年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化，吸引更多的90后、乃至00后司機加入貨物運輸行業(yè)，首先，提供一個符合市場需求，讓用戶滿意的作業(yè)環(huán)境是前提。

洞察市場先機，肩負優(yōu)化行業(yè)年齡結(jié)構(gòu)使命，福田汽車于2019年率先推出自動擋重卡產(chǎn)品，并且自第一臺AMT重卡下線至今，以累計銷售超過5萬臺的成績，提高著卡車市場自動擋車型的占比，引領卡車行業(yè)進入自動擋新紀元。

增設自動擋卡車駕照 打造舒適性行業(yè)標準

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，推動行業(yè)轉(zhuǎn)向，既需要企業(yè)的前瞻性眼光，也少不了制度上的頂層設計。目前，A2類駕駛證資格考取周期長、難度大，貨運路途長且路況復雜，司機作業(yè)難度高等因素制約了年輕從業(yè)者的積極性。所以，李小紅建議由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，增設A4、B3自動擋卡車駕駛證；修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，配套增加A4、B3類別卡車司機培訓的課時和內(nèi)容。借鑒小型自動擋汽車C2駕駛證類別的成功經(jīng)驗，為自動擋卡車普及助推。

歐曼自動擋重卡

顯然，在方向的選擇上，福田汽車的卡車駕駛自動化與此不謀而合。但需要指出的是，在福田汽車的高端化戰(zhàn)略布局，并非僅是重卡駕駛自動化的獨角戲，而是整體產(chǎn)品體系的升級，包括中卡。尤其是近年來，隨著市場環(huán)境變化，輕卡載重難以滿足用戶需求，重卡隨著按軸收費政策的落地，運營成本提高，促使中卡產(chǎn)品成為了用戶眼中的香餑餑。

于是，以“歐洲標準、公路航班”為內(nèi)涵的福田中卡品牌——歐航，成功切入市場，并自品牌成立伊始，便將自動擋車型列入產(chǎn)品規(guī)劃，而歐航R pro成為其推動中卡自動擋浪潮的又一面旗幟。

作為中卡市場的自動擋標桿，歐航R pro將于今年3月全面上市。需要指出的是，它采用全新一代ME4平臺打造，完美承襲了該平臺的技術與核心模塊，不僅完全符合當下法規(guī)的各項要求，更具有輕、快、省、爽四大性能優(yōu)勢，與同級產(chǎn)品相比，整車TCO更低的表現(xiàn)，令其競爭優(yōu)勢凸顯。

歐航R pro自動擋超級中卡

同時，為了提供最佳的駕駛室環(huán)境，歐航R pro將駕乘舒適性的優(yōu)先級提到了新高度。駕駛室采用四點懸置、螺旋彈簧減震設計，主駕搭載的航空座椅還提供阻尼調(diào)節(jié)功能。但最讓人欲罷不能的，當屬其搭載的福田汽車新一代X超級動力鏈，匹配ZF自動擋變速箱。動力充裕之外，免去了駕駛者提速、減速過程中頻繁的擋位切換，徹底解放了左腳與右手，不僅降低了駕考的學習成本，更重要的是改變了年輕卡友們對貨運行業(yè)的認知，建立起舒適駕駛的行業(yè)標準，吸引著更多的新用戶加入。

此外，歐航R pro還應用了包括車聯(lián)網(wǎng)、360全景影像、胎壓監(jiān)測、無鑰匙啟動、車道偏離、前向防撞預警、自動緊急制動等多種智能配置，智能化水平全面躍升，不僅引領中卡產(chǎn)品智能化發(fā)展趨勢，更有效降低了運輸作業(yè)中司機的駕駛強度，為卡友們帶來更加舒爽的乘駕新體驗。

X超級動力鏈

自動擋須行業(yè)積淀 福田歐航蓄勢以待

自動擋卡車是未來的發(fā)展趨勢，已然成為行業(yè)的共識。但就市場布局而言，自動擋中卡仍然屬于各汽車主機廠的薄弱環(huán)節(jié)。其中，既有自動擋技術的不夠完善，更重要的是用戶對于自動擋車型的認知需要一個過程。換言之，最早落子中卡市場的福田歐航無疑占據(jù)先機。

優(yōu)秀的產(chǎn)品需要以成熟的技術為基石，一款廣受用戶認可的自動擋中卡，自然也離不開主機廠技術上的巨大投入。作為前瞻者，歐航R pro獲得的自動擋加持，秉承福田汽車與采埃孚的技術優(yōu)勢，為后來者設定了自動擋中卡的準入門檻。

隨著歐航R pro車型在全國各地陸續(xù)上市，更早的市場布局、更多的經(jīng)驗積累，將為福田汽車推動中卡市場自動擋普及，促進行業(yè)整體升級立下更多功勞。

結(jié) 語

政策層面，李小紅的建議若被采納，將令貨運從業(yè)者的學習成本大大降低，為自動擋卡車的普及填補了司機供應端的缺口。市場層面，“90后、00后”等年輕用戶的更迭，促使自動擋卡車的舒適性需求，漸成市場主流?；貧w產(chǎn)品端，在運輸行業(yè)升級的大背景下，自動擋車型還有著節(jié)能安全、降本增效等多重優(yōu)勢，有益于行業(yè)運輸效率的提升。

福田汽車以歐航R pro等自動擋車型為抓手的搶先布局，使其成為高效物流的高質(zhì)量運力保障，未來，它也將成為促進中卡市場自動擋普及的里程碑。