元旦剛過，又臨近春節(jié)，常見的供應(yīng)商大會(huì)總是一團(tuán)和氣，即使有尖銳的問題要解決，也通常是“關(guān)起門來說話”。但1月8日-9日召開的中國(guó)重汽·濰柴新能源商用車2024年全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)，卻犀利到了不留情面的地步——會(huì)場(chǎng)入口處，268家被優(yōu)化淘汰的供應(yīng)商黑榜，讓前來參會(huì)的1000多家供應(yīng)商心頭一震。

人人都想要開門紅，但不是人人都敢開門見山，中國(guó)重汽選擇用肉眼可見的方式直奔主題，會(huì)議還沒開始，氣氛已經(jīng)到位。除了黑榜，現(xiàn)場(chǎng)“根本看不完”的展車，也道出了中國(guó)重汽如此犀利的原因：中國(guó)重汽的平臺(tái)多、品類多、車型多、設(shè)計(jì)變更多，涉及的零部件之廣、供應(yīng)商的管理難度之大，不難想象，要管，就要穩(wěn)準(zhǔn)狠。

“管”總是伴隨著“痛”，但“不管”只會(huì)“更痛”，面對(duì)2024年48.7萬輛的集團(tuán)整車銷量目標(biāo)和內(nèi)卷加劇、用戶期望值提升的現(xiàn)狀，拼市場(chǎng)不再是一腔孤勇的沖鋒，而是更默契的協(xié)同、更精準(zhǔn)的微操。如中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理王志堅(jiān)所說，中國(guó)重汽要做無可爭(zhēng)議的中國(guó)商用車行業(yè)第一。

重點(diǎn)不是“第一”，而是“無可爭(zhēng)議”。

讓“正三角”變?yōu)椤暗谷恰?/strong>

供應(yīng)商管理，往往不是管理問題而是數(shù)學(xué)問題。會(huì)上，中國(guó)重汽采購(gòu)負(fù)責(zé)人用一張爆炸圖，講清了這道數(shù)學(xué)題的算法：整車一致性是所有零部件一致性的積累，差一絲都不行，而“積累”，有時(shí)候是加法，更多時(shí)候是乘法，一個(gè)零部件質(zhì)量不合格，整車價(jià)值就會(huì)歸零。

被不合格零部件拖累，這是中國(guó)重汽絕對(duì)不能忍的。王志堅(jiān)在會(huì)上表明了態(tài)度：“質(zhì)量是不可觸碰的底線，我們已經(jīng)出臺(tái)渠道清退措施，犯錯(cuò)次數(shù)達(dá)到限值，就會(huì)被清除出體系?！?/p>

這只是中國(guó)重汽的基本操作，更大的看點(diǎn)是從“正三角”到“倒三角”。對(duì)整車企業(yè)而言，頭部供應(yīng)商數(shù)量最少，中端供應(yīng)商稍多，低端供應(yīng)商最多，即“正三角”。中國(guó)重汽的供應(yīng)商變革目標(biāo)是將“正三角”變?yōu)椤暗谷恰保搭^部供應(yīng)商占比最高。未來，其體系內(nèi)的國(guó)內(nèi)外頭部供方數(shù)量和供貨比例將大幅提高，中水平供方則是“扶持一批、保留一批、淘汰一批”，至于低水平供方，要么進(jìn)，成為專精特新企業(yè)，要么退，與中國(guó)重汽說再見。

交付也是競(jìng)爭(zhēng)力

解題講求正確率，也講究速度，卷子交晚了沒意義，車子交晚了沒客戶，特別是在需求旺季，客戶常常是今天看車明天提車，如果響應(yīng)速度慢，客戶就會(huì)轉(zhuǎn)去別家?！敖桓兑彩歉?jìng)爭(zhēng)力”，中國(guó)重汽對(duì)此深有體會(huì)，過去幾年，中國(guó)重汽高端車出口成倍增長(zhǎng)，一個(gè)重要原因就是交付周期只有歐美競(jìng)品的1/4。

100%準(zhǔn)時(shí)交付，靠的不是加班加點(diǎn)，而是市場(chǎng)預(yù)測(cè)、資源儲(chǔ)備、訂單引導(dǎo)?！拔覀円娲蛲蛻舳说焦?yīng)端的一體化市場(chǎng)預(yù)測(cè)能力、一體化信息共享、一體化資源保障?！蓖踔緢?jiān)表示，2024年，中國(guó)重汽的訂單準(zhǔn)確率要達(dá)到85%，3-6個(gè)月內(nèi)的訂單信息會(huì)及時(shí)同步給供應(yīng)商，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分級(jí)，通過訂金差異化等手段引導(dǎo)需求。

為保交付，中國(guó)重汽將更嚴(yán)肅地對(duì)待供應(yīng)商訂單執(zhí)行表現(xiàn)，同時(shí)建立安全可控的高韌性供應(yīng)鏈。近年來，中國(guó)重汽一直推動(dòng)供應(yīng)鏈雙鏈體系的建設(shè)，一方面加快引進(jìn)國(guó)際供方，一方面推進(jìn)國(guó)內(nèi)供方進(jìn)入高端品類，提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，保障供應(yīng)鏈安全。

不把供應(yīng)商當(dāng)“成本”

需要注意的是，提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，絕不是把供應(yīng)商當(dāng)成本?！爸袊?guó)重汽不是價(jià)格殺手，不會(huì)無緣由讓供方降價(jià)。”王志堅(jiān)在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，對(duì)于整零雙方都關(guān)心的供貨價(jià)格，中國(guó)重汽正在推廣價(jià)值核算模型，零部件的研發(fā)投入、材料成本、工藝成本、人工、管理費(fèi)、利潤(rùn)等都在其中，通過精準(zhǔn)公開定價(jià)來打擊暗箱操作、清除灰色地帶，“同時(shí)，我們的信息化部門在‘一線通’系統(tǒng)中開發(fā)了專門窗口，供方遇到不公正待遇或者有訴求，可以直接找我?！?/p>

不殺價(jià)，也不忽悠。王志堅(jiān)表示，對(duì)于供方，中國(guó)重汽會(huì)開誠(chéng)布公，新產(chǎn)品的開發(fā)規(guī)劃、項(xiàng)目進(jìn)度、目標(biāo)銷量等都會(huì)向合作伙伴公開，不會(huì)為了轉(zhuǎn)嫁成本而“忽悠”供應(yīng)商。“在質(zhì)量保證、價(jià)格共識(shí)的前提下，中國(guó)重汽絕不會(huì)剝削任何一位供應(yīng)商，絕不會(huì)讓付出巨大成本的供應(yīng)商吃虧?！蓖踔緢?jiān)指出，中國(guó)重汽和供應(yīng)商不是交易對(duì)手而是戰(zhàn)略伙伴，不是價(jià)格博弈而是價(jià)值共創(chuàng)，“讓大家都有所得?！?/p>

巨人要和巨人站在一起

要掙錢，先要會(huì)花錢，中國(guó)重汽的研發(fā)預(yù)算連續(xù)幾年都在30億元以上，2024年研發(fā)預(yù)算高達(dá)45億元。不過，鏈主單打獨(dú)斗是無法應(yīng)對(duì)時(shí)代變革的，只有巨人和巨人站在一起，才能打更多勝仗。

大會(huì)當(dāng)天，中國(guó)重汽研發(fā)共同體宣告成立，這是中國(guó)重汽迅速提升正向研發(fā)能力、邁向世界一流的關(guān)鍵舉措。共同體成立后，會(huì)常態(tài)化開展技術(shù)共享、協(xié)同攻關(guān)，與戰(zhàn)略供方進(jìn)行需求交流并溝通下一步的技術(shù)路線。

中國(guó)重汽超級(jí)卡車平臺(tái)的項(xiàng)目進(jìn)展，也在會(huì)上首次披露。截至目前，這個(gè)針對(duì)未來3～10年做技術(shù)儲(chǔ)備的平臺(tái)已開展兩期項(xiàng)目，儲(chǔ)備了涵蓋節(jié)能技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、輕量化、新材料等方面的100多項(xiàng)技術(shù)，其中30項(xiàng)正在孵化，19項(xiàng)已成功商業(yè)化。

不難看出，中國(guó)重汽與供應(yīng)鏈的融合研發(fā)正在強(qiáng)化，在技術(shù)上協(xié)同共享的同時(shí)，中國(guó)重汽還建立起專利保護(hù)和供貨份額保障機(jī)制，讓敢投入的供應(yīng)商有保護(hù)、有保障，從而形成良性循環(huán)。

“不要60分的合格產(chǎn)品，只要100分的一流產(chǎn)品”，王志堅(jiān)的這句話，說清楚了什么叫“無可爭(zhēng)議”——差一分，都不叫100分，都不叫無可爭(zhēng)議。所以，中國(guó)重汽從質(zhì)量、交付、價(jià)格、研發(fā)等方方面面著手，向“無可爭(zhēng)議的行業(yè)第一”邁進(jìn)，顯然，這比單純的銷量第一更有難度，也更有意義。