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前不久，國(guó)內(nèi)商用車圈發(fā)生了一起“重量級(jí)”大事件——“沉寂兩年”之久的吳越俊帶著全新的重卡品牌“北京重卡”殺入市場(chǎng)。而且，這款全新的重卡品牌一經(jīng)下線就迎來了大批量訂單，在行業(yè)內(nèi)激起了陣陣漣漪。 

然而，行業(yè)內(nèi)前有一汽解放、中國(guó)重汽這樣一馬當(dāng)先的“老大哥”，后有三一、宇通這樣不斷崛起的后起之秀，重卡行業(yè)的內(nèi)卷儼然已進(jìn)入到白熱化階段。那么，北汽重卡選擇在此刻入局，究竟是出于怎樣的考量？北京重卡的出現(xiàn)，究竟是生不逢時(shí)還是正當(dāng)其時(shí)？“重出江湖”擔(dān)任北汽重卡黨委書記、總經(jīng)理的吳越俊能否帶領(lǐng)這個(gè)新品牌實(shí)現(xiàn)突圍？

商用車“老兵”吳越俊

回顧吳越俊近40年的職業(yè)生涯，其中有20多年都是在和商用車打交道，可謂是一個(gè)地地道道的商用車“老兵”。

相關(guān)資料顯示，吳越俊是1963年生人，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)。他人生的第一份工作是在合肥動(dòng)力機(jī)械總廠，并在20多歲就擔(dān)任了該廠金剛石分廠的副廠長(zhǎng)，可以說起點(diǎn)“較高”。直到1998年，吳越俊才轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車戰(zhàn)場(chǎng)，加入了福田汽車，并出任福田營(yíng)銷市場(chǎng)發(fā)展部部長(zhǎng)。此后，他便深耕商用車市場(chǎng)，相繼出任了福田汽車的戰(zhàn)略發(fā)展部經(jīng)理、總經(jīng)理助理和福田營(yíng)銷常務(wù)副總經(jīng)理。

2005年，42歲的吳越俊正式升遷為福田汽車副總經(jīng)理以及福田汽車營(yíng)銷公司的副總經(jīng)理。2008年一直到2020年期間，吳越俊身兼數(shù)職，歷任福田汽車副總經(jīng)理、歐曼品牌總經(jīng)理、歐曼本部本部長(zhǎng)、歐曼品牌商品開發(fā)經(jīng)理、品牌管理經(jīng)理、福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理兼任福田采埃孚董事長(zhǎng)之職。直到2021年1月，在福田任職23年之久的吳越俊正式從福田離任。正當(dāng)大家以為這位“老兵”要徹底“告別”他奮斗多年的商用車戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，吳越俊又于同年10月出任北汽重卡總經(jīng)理一職，開啟了全新的職業(yè)生涯。

對(duì)于吳越俊的選擇，行業(yè)內(nèi)很多人感到不解，畢竟以他之前取得的成績(jī)，完全可以躺在功勞簿上，等待功成身退的那一刻。對(duì)此，吳越俊的回應(yīng)則是“中國(guó)需要一個(gè)世界級(jí)的重卡品牌，北京重卡一定能成功”。那么，北汽重卡能在吳越俊的帶領(lǐng)下“從北京走向世界”嗎？

2023目標(biāo)銷量1萬輛！ 北汽重卡如何做到？

北汽重卡作為重卡市場(chǎng)的“新玩家”，“野心”卻一點(diǎn)不小。

今年年初，北汽重卡就曾在企業(yè)戰(zhàn)略和品牌新聞發(fā)布會(huì)上公布了自己的目標(biāo)：2023上市當(dāng)年銷量突破1萬輛，2025年以4萬輛銷量步入行業(yè)領(lǐng)先陣營(yíng)，2028年實(shí)現(xiàn)銷量12.5萬輛，進(jìn)入行業(yè)TOP5行列。在重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，要想完成這樣的目標(biāo)難度相當(dāng)之大。那么，作為重卡行業(yè)的“新兵”，北汽重卡的信心究竟從何而來？

首先，強(qiáng)大的“靠山”是北汽重卡底氣十足的重要因素。北汽重卡背靠北汽集團(tuán)以及常州高新集團(tuán)兩位“大佬”，是北汽集團(tuán)“十四五”期間重大投資項(xiàng)目之一，可以說資金和技術(shù)背景都很雄厚。其次，北汽重卡擁有康明斯、采埃孚、佳通輪胎等世界一流的供應(yīng)商體系，從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)制造體系搭建、網(wǎng)絡(luò)布局、品牌營(yíng)銷等，都可以快速形成一整套成熟的體系。

除此之外，一位好的領(lǐng)導(dǎo)者同樣也是企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。作為北汽重卡的黨委書記、總經(jīng)理，吳越俊就是那個(gè)肩負(fù)創(chuàng)新使命的關(guān)鍵。作為一個(gè)在商用車戰(zhàn)場(chǎng)上摸爬滾打了二十幾年的“老兵”，吳越俊的實(shí)力不可小覷。他曾帶領(lǐng)一行人從無到有創(chuàng)造了全新的重卡頭部品牌；也曾在2013年帶領(lǐng)福田歐曼將年銷量沖到了11.5萬輛，直逼行業(yè)第三（歐曼長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)排名第五）；再后來，他更是引領(lǐng)中國(guó)重卡邁入自動(dòng)擋時(shí)代。如今，吳越俊攜手福田體系內(nèi)的強(qiáng)兵悍將，一同接手北汽重卡業(yè)務(wù)。在他的帶領(lǐng)下，不到兩年時(shí)間，中國(guó)首個(gè)數(shù)字孿生智慧重卡工廠以及全新的重卡品牌相繼落地，這樣的進(jìn)階之路在重卡行業(yè)可以說前所未有。這樣看來，吳越俊帶領(lǐng)北汽重卡再創(chuàng)一個(gè)輝煌也是大有可能。

北京重卡的出現(xiàn)“正當(dāng)其時(shí)”？

在重卡行業(yè)內(nèi)卷如此嚴(yán)重的當(dāng)下，北汽重卡的出現(xiàn)究竟是生不逢時(shí)還是正當(dāng)其時(shí)？對(duì)此，吳越俊自信地說：“一定能將北汽重卡做成，并且該結(jié)論是建立在對(duì)市場(chǎng)的充分認(rèn)知和分析的基礎(chǔ)之上?！?/p>

的確，吳越俊的“自信”絕非空穴來風(fēng)。目前，重卡市場(chǎng)正在發(fā)生巨變，市場(chǎng)已從低時(shí)效性物流向以消費(fèi)物流為代表的高時(shí)效性物流轉(zhuǎn)變，客戶已從低效個(gè)人客戶向高效車隊(duì)客戶轉(zhuǎn)變。其次，中國(guó)重卡市場(chǎng)已占全球市場(chǎng)30%以上，中國(guó)重卡品質(zhì)已比肩日韓，接近歐美水平，尤其去年以來，重卡出口已大幅增長(zhǎng)，中國(guó)重卡產(chǎn)品正從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向國(guó)際市場(chǎng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)已從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到成本質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，“低成本下的高質(zhì)量才是未來重卡競(jìng)爭(zhēng)的核心要素”。吳越俊認(rèn)為，北汽重卡的機(jī)會(huì)就潛藏在這個(gè)時(shí)代的大變革中。

對(duì)于如何“在困境中突圍”，在吳越俊看來，戰(zhàn)勝內(nèi)卷最有效的方式就是創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營(yíng)銷創(chuàng)新等。對(duì)于傳統(tǒng)的老牌企業(yè)來說，過深的扎根在創(chuàng)新時(shí)反而是一種束縛，畢竟?fàn)恳话l(fā)而動(dòng)全身。而對(duì)于北汽重卡這樣全新的企業(yè)，走一條新路就顯得輕松許多。

同時(shí)，站在北汽集團(tuán)以及常州高新集團(tuán)這兩個(gè)“巨人”的肩膀上，加上一個(gè)常打勝仗的商用車“老兵”，北汽重卡實(shí)現(xiàn)“彎道超車”也不是不可能。在吳越俊的規(guī)劃中，未來，北汽重卡將通過精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用這三個(gè)方面，打造出高質(zhì)量、低成本的重卡產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)從北京走向世界的目標(biāo)。

結(jié)語

今年，這位“老兵”已經(jīng)整六十歲了。和大多數(shù)企業(yè)高管不同，年過六旬的吳越俊依然在為他所鐘愛的商用車事業(yè)發(fā)光發(fā)熱。然而，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，拼得是“真刀真槍”。北汽重卡能否從激烈地競(jìng)爭(zhēng)中突圍？吳越俊能把北汽重卡帶到一個(gè)什么樣的高度？這一切雖是一個(gè)未知數(shù)，但卻也足夠讓人期待。因?yàn)樘幵谛袠I(yè)的變革中“一切皆有可能”，經(jīng)得住市場(chǎng)的大浪淘沙就是“真英雄”。