降本增效時代，省油就等于省錢。那么，除了大家熟知的動力鏈匹配，還有什么可以省油呢？沒錯，就是空氣動力學部件！今天，我們就帶大家盤點一下漢風P平臺身上的“隱形高手”。

導流罩造型優(yōu)化

在實際運營中，為使高速氣流從駕駛室頂部至貨箱平穩(wěn)過渡，避免大范圍氣流分離，漢風P平臺從頂部導流罩型式、尾部流線造型、前緣內收角度、領口板角度、領口板底部造型等多個方向進行了導流罩優(yōu)化，并通過幾十輪次的方案分析及結構優(yōu)化，最終降低氣動阻力 。

此外，漢風P平臺還支持頂導流罩高度可調，深度覆蓋不同高度貨箱，有效降低空氣阻力，進一步降低整車油耗，有效幫助卡友節(jié)省用車成本。

駐車空調一體化設計

為更好地降低風阻，漢風P平臺在頂置駐車空調造型上也做了較大改變，前部與駕駛室頂部過渡更加流暢，側邊曲線走向貼合頂導流罩槽，尾部同樣貼合導流罩槽，整個駐車空調上曲面流線形過渡至導流罩，實現整車風阻降低1.5%，更好地進行氣流疏導。

后視鏡空氣動力學優(yōu)化

同時，漢風P平臺全面優(yōu)化后視鏡迎風面曲率、支座造型，A柱間隙等設計，綜合提升整車空氣動力學特性及氣動噪聲效應。通過這一系列空氣阻力學優(yōu)化，P平臺車型氣動減阻力大于10%，能夠降低近5%油耗，每年能幫卡友節(jié)省近兩萬元，真正做到省油省錢。

百余次優(yōu)化分析

風洞試驗的效果非常好，通過收集風阻參數并對其優(yōu)化，最終實現風阻系數行業(yè)領先。

在P平臺設計之初，徐工汽車就秉持著“技術領先、用不毀”做成工藝品的產品理念，應用CFD技術（計算流體力學）配合風洞實驗，進行百余次分析優(yōu)化工作，對基礎base模型進行仿真、風洞測試驗證，最終整車風阻系數達到0.468，處于國內領先水平。

多年來，徐工汽車始終秉持著精益求精的研發(fā)態(tài)度，以近乎苛刻的細節(jié)追求，鑄就了風阻系數低至0.468的行業(yè)標桿重卡。今后，徐工汽車將不斷挑戰(zhàn)極限，淬煉卓越品質，為用戶提供最具競爭力的省油重卡，共同向著更高的事業(yè)目標沖鋒！