0【第一商用車網 原創(chuàng)】
今年以來，伴隨著氫能之風吹向全國各地，燃料電池牽引車逐漸成為新能源重卡市場的新熱點。
那么，各家商用車企在燃料電池牽引車的新品研發(fā)方面，是如何布局的？在儲能電池、電機和燃料電池系統(tǒng)方面，這些燃料電池牽引車呈現(xiàn)出怎樣的市場趨勢？為此，第一商用車網特地整理了近年登榜工信部新車公示的燃料電池牽引車產品信息，下面請看報道。
燃料電池牽引車越來越火 今年前9月申報數(shù)量追趕去年全年
燃料電池牽引車最早申報工信部新車公示，是在2019年9月發(fā)布的第324批公示。當時，作為重卡新勢力的江鈴重汽，率先推出燃料電池牽引車申報公告。接著，大運重卡在第325批、南通皋開汽車制造公司在第326批相繼申報燃料電池牽引車上榜。
大運燃料電池牽引車
2020年上半年，由于新冠疫情突襲和復工復產推遲等原因，半年僅上榜1款燃料電池牽引車，來自東風。但燃料電池在中重型貨運領域的長遠趨勢不可阻擋，2020年下半年，隨著疫情防控形勢有所好轉，福田、上汽紅巖、漢馬科技、開沃汽車、蘇州金龍也開始申報這一車型，燃料電池牽引車數(shù)量明顯多了起來，達到12款。
2021年上半年，燃料電池牽引車申報數(shù)量也是12款，中國重汽、陜汽、飛馳加入陣營。燃料電池牽引車新車申報的第一個高峰是在2021年下半年，一汽解放、三一重卡、東風柳汽、宇通和廈門金龍等也紛紛亮劍，半年申報數(shù)量達到28款；相比2021年上半年增幅為133%，其中第346批和第349批申報數(shù)量均達到了6款。
進入2022年，燃料電池牽引車申報數(shù)量呈現(xiàn)低開高走的趨勢特征。今年上半年，燃料電池牽引車申報熱度不及2021年下半年，1月和2月申報數(shù)量僅為1款，驚喜的是在6月份，燃料電池牽引車申報達到8款，創(chuàng)造了一個新高峰，半年累計申報數(shù)量達到21款，相比去年同期則實現(xiàn)了75%的大幅增長。截至2022年9月9日，工信部今年已累計發(fā)布11批新車公示，燃料電池牽引車申報數(shù)量為37款，相比去年同期增長48%，僅比去年全年（40款）少3款。
2022年各批次新車公示申報的燃料電池牽引車數(shù)量
從近三年的新車申報情況，可以明顯感覺到燃料電池牽引車越來越火爆。今年，隨著示范城市群效應的拉動和相關氫能政策的逐步完善，燃料電池牽引車加速進入商業(yè)化示范推廣階段，不僅新車更多，相關訂單和投運的消息也不斷傳來。據(jù)第一商用車網掌握的終端實銷數(shù)據(jù)，今年1-8月，氫燃料電池牽引車銷量837輛，同比增長115%，其中，8月實銷173輛，同比大增355%，大幅跑贏新能源重卡市場整體增幅。
17家企業(yè)爭推燃料電池牽引車 東風、宇通和三一申報數(shù)量領先
那么，今年累計上榜工信部公示的37款燃料電池牽引車，都來自哪些企業(yè)呢？
據(jù)第一商用車網統(tǒng)計，這37款燃料電池牽引車，來自17家不同企業(yè)。其中，東風華神最多，為6款；宇通重卡和三一重卡并列第二，各4款；開沃汽車3款，一汽解放、東風商用車、福田汽車、大運重卡、蘇州金龍、長征重卡和陜汽商用車各2款，中國重汽、吉利商用車、徐工重卡、東風柳汽、廈門金龍和飛馳汽車各1款。從集團層面來看，則是東風公司最多，旗下東風商用車、東風華神和東風柳汽乘龍共計申報燃料電池牽引車9款。
東風華神燃料電池牽引車
從企業(yè)來看，在2019年到2021年申報燃料電池牽引車的企業(yè)中，除開江鈴重汽、南通皋開汽車制造公司和漢馬科技外，其他企業(yè)均在今年前9月申報了燃料電池牽引車。今年新增的燃料電池牽引車“新勢力”為吉利商用車和長征重卡。其中，吉利商用車申報的燃料電池牽引車亮相于第362批公示，長征重卡申報的燃料電池牽引車亮相于第354批公示。
吉利四川商用車第362批公示申報的遠程牌燃料電池牽引車
目前，從主機廠來看，投入燃料電池牽引車研發(fā)的企業(yè)達到20家，除開傳統(tǒng)重卡企業(yè)，不乏一些新勢力，客車行業(yè)巨頭也意欲分一杯羹。同時，我們也能看到，一些原本在傳統(tǒng)重卡市場競爭稍顯劣勢的老企業(yè)，正借勢燃料電池牽引車意圖實現(xiàn)“彎道超車”。由于國家政策傾向于燃料電池汽車向中重型貨車領域推廣，燃料電池牽引車未來市場空間巨大，相信接下來還會有不少“新勢力”涌入。
電機功率400kW以上占比三成 未勢能源/上海重塑/氫藍時代燃料電池配套量領先
從驅動形式來看，今年申報的37款燃料電池牽引車中，35款為6×4，2款為4×2（來自福田戴姆勒和東風華神），4×2燃料電池牽引車整備質量在7噸多或8噸多，6×4燃料電池牽引車整備質量最低在10.7噸左右，多數(shù)在11.5噸左右，也有車型整備質量達到了12噸或13噸。從載重來看，同一驅動形式的燃料電池牽引車相比柴油牽引車大概少拉貨2噸-3噸。
從儲能裝置來看，它們采用的鋰電池技術路線以磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主，其中，搭載磷酸鐵鋰電池的牽引車有21款（16款配套寧德時代，5款配套億緯動力），搭載錳酸鋰電池的牽引車有15款（12款配套盟固利，2款配套贛州億鵬能源科技，1款配套微宏動力），剩下1款搭載的是多元復合鋰電池，電池來自微宏動力。
東風天龍燃料電池牽引車
從電機來看，它們采用的電機品牌有蘇州綠控、特百佳、凱博易控、眾聯(lián)能創(chuàng)、中車電動和精進電動科技等，其中，蘇州綠控、特百佳和眾聯(lián)能創(chuàng)出現(xiàn)頻率略多。不少企業(yè)實現(xiàn)電機自產，如解放、重汽、宇通、蘇州金龍、廈門金龍、東風、徐工等申報燃料電池牽引車開始使用自家企業(yè)或集團生產的電機。從電機功率來看，燃料電池牽引車大功率趨勢明顯，300kW以下僅1款，多數(shù)電機功率在300kW-400kW（含）之間（32款），電機功率在400kW及以上的有11款，目前最高電機功率達到450kW，對應燃料電池牽引車來自宇通。400kW的功率，能輸出540馬力，450kW的功率輸出馬力達到610。在重卡市場大馬力趨勢下，燃料電池牽引車電機功率也逐步走高，由此也可見燃料電池牽引車技術提升之快。
燃料電池牽引車的火熱和大好前景，帶動了燃料電池動力產業(yè)的興起。不要小看這37款燃料電池牽引車，為其配套的燃料電池企業(yè)居然達到了27家，基本每批公示，都有燃料電池“新勢力”亮相。由下表可見，未勢能源配套數(shù)量最多，為4款；上海重塑科技和深圳氫藍時代并列第二，各3款；國家電投氫能科技、上海鯤華新能源和億華通科技各2款；剩下21家企業(yè)配套燃料電池牽引車數(shù)量均
為1款。
小編注意到，燃料電池牽引車申報數(shù)量多的企業(yè)，其在燃料電池的選擇上，并非固定在一家。如，東風華神申報的6款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應是6家不同企業(yè)；三一重卡申報的4款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應也是4家不同企業(yè)；宇通重卡申報的4款燃料電池牽引車，2款配套重塑燃料電池，2款配套億華通科技；開沃申報的3款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應3家不同企業(yè)；福田申報的2款燃料電池牽引車，其配套的燃料電池對應也是不同企業(yè)。由此可見，燃料電池動力產業(yè)發(fā)展尚處于成長階段，多品牌爭相進入，市場發(fā)展格局變化很快。
那么，誰會成為燃料電池動力領域最后的贏家呢？燃料電池牽引車會成為新能源商用車市場新的風口嗎？
