【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

今年重卡市場，火的不只是新能源重卡，還有“子母車”。

子母車，也叫“子母掛車”，顧名思義，是“大車背小車”，這一大一小兩輛車如同母子般獨(dú)立而統(tǒng)一。運(yùn)輸過程中，母車和子車同時載貨前往，卸貨后，再由母車“背起”子車返程。在今年重卡市場整體銷量大幅下滑的行情下，子母車悄然興起，市場火爆，成為煤炭運(yùn)輸市場降本增效的“神器”。面對馬上到來的“金九銀十”貨運(yùn)行情，子母車勢必更受市場關(guān)注。

第一商用車網(wǎng)注意到，目前，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車、福田戴姆勒、東風(fēng)柳汽、上汽紅巖、大運(yùn)重卡等主機(jī)廠已爭相布局子母車這一車型，竭盡全力為卡友提供運(yùn)輸新選擇。那么，對于這一運(yùn)輸方式，大家了解多少呢？在購買子母車前，有哪些要注意的地方？下面，請看第一商用車網(wǎng)報(bào)道。

子母車的起源 為何子母車再次興起？

子母車，并非新時代的產(chǎn)物，這一運(yùn)輸方式大概起源于20年前。

彼時，互聯(lián)網(wǎng)還沒那么發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還沒興起，當(dāng)時的卡友獲取貨運(yùn)信息的渠道，僅限于小黑板和信息部等。很多卡友在運(yùn)送一車貨物到目的地后，沒有接到新的貨單，只好空車返程。為了節(jié)約油費(fèi)、過路費(fèi)等，民間便興起了“車背車”的現(xiàn)象。后來，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的興起，以及運(yùn)輸市場的回暖，異地配貨變得不再那么困難，這種運(yùn)輸方式便逐漸銷聲匿跡了。

近兩年，子母車再次興起，主要應(yīng)用場景是煤炭運(yùn)輸。原因是多方面的，一是高速收費(fèi)方式的變革，2020年1月1日起，按軸稱重政策實(shí)施，這意味著同一數(shù)量軸的空車和滿載貨車車型將承擔(dān)相同的過路費(fèi)，空車運(yùn)輸成本上升；二是，隨著公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其是在煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域，鐵路運(yùn)輸比例大幅上升，導(dǎo)致公路運(yùn)輸資源更加緊張，而運(yùn)費(fèi)卻逐年降低，在競爭激烈的環(huán)境下，子母車的成本優(yōu)勢更加明顯，加上車輛保值率較高，越來越受車隊(duì)用戶的歡迎。

特別是，在如今的貨運(yùn)環(huán)境下，受疫情爆發(fā)、油價上漲、原材料上升等因素影響，運(yùn)輸成本上升是卡友不得不面臨的問題，而子母車的出現(xiàn)，或許是破局之道，通過為卡友省下高速費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、損耗費(fèi)等，助力卡友降本增效。

不過，新環(huán)境下興起的子母車，相比以前卡友自發(fā)組織的“車背車”，有著很大的不同。那么，新時代的子母車，必須具備哪些重要品質(zhì)呢？

合規(guī)+輕量化+安全 新時代子母車的基本素養(yǎng)

首先是合規(guī)化。合規(guī)是車輛的第一準(zhǔn)則，近年來，貨運(yùn)車輛超載超限治理日趨嚴(yán)格，合規(guī)、標(biāo)載是必然的要求。今年7月，國務(wù)院安委會辦公室印發(fā)《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》的通知，提出將要提升重點(diǎn)違法違規(guī)行為治理能力，重點(diǎn)查處貨車超載超限等違法行為。

其次是輕量化。在合規(guī)標(biāo)載的前提下，要實(shí)現(xiàn)多拉多賺，就要采用多項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)多拉的同時，還能實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗。

第三是安全性能提升。子母車合體后，存在著較大的運(yùn)輸安全隱患。由于運(yùn)輸過程中，子車和母車接觸面有限，摩擦力減小，在遭遇急剎車時，子車由于慣性更加容易發(fā)生挪位。為保證運(yùn)輸安全，這就需要廠家針對子母車在這一些地方加強(qiáng)安全性設(shè)計(jì)，使得兩車合體后，面對各種路況，能夠穩(wěn)如泰山的通過。

以上三點(diǎn)是新時代子母車應(yīng)該具備的基本品質(zhì)。除此之外，舒適性、智能化也是明顯區(qū)別于以前車型的重要特征，以此來提升貨車司機(jī)從業(yè)的幸福感。從目前市場上主推的子母車來看，母車一般配套的是13米倉柵式掛車，子車配套的是9米長的倉柵式掛車；在車型選擇上，母車更多的是高頂雙臥駕駛室，方便兩輛車司機(jī)的休息，子車采用的是平頂輕量化駕駛室，以應(yīng)對限高和減少油耗。

為實(shí)現(xiàn)組合高度不超過4米，一些子母車擁有懸置氣囊放氣，一鍵充放，操作方便，滿足限高要求。在固定子車和方便子車上下車方面，現(xiàn)在的子母車也都有了一些新的設(shè)計(jì)，安全性能大大提升。

主流企業(yè)爭相布局 子母車或越來越火

市場有需求，廠家當(dāng)然是第一時間響應(yīng)。第一商用車網(wǎng)注意到，目前，銷量前十企業(yè)的主流重卡品牌已有多數(shù)企業(yè)推出了子母車，并加大力度推廣，來搶占這難得的市場機(jī)會。

如，一汽解放青島汽車有限公司推出的悍V子母車，8大高招助力運(yùn)營增收，2大開源助力運(yùn)營增效，國六子車自重低至7.65噸；東風(fēng)公司旗下東風(fēng)商用車推出的東風(fēng)天龍VL子母車，有兩大組合類型，其中動力性組合搭載龍擎DDi465發(fā)動機(jī)，輕量化組合搭載東風(fēng)康明斯9升機(jī)，最高功率實(shí)現(xiàn)430馬力；東風(fēng)旗下的東風(fēng)柳汽推出的乘龍H5超輕版子母車，采用頭掛一體化設(shè)計(jì)，五項(xiàng)輕量化技術(shù)加持，去年9月上市當(dāng)天便拿下240輛訂單。

各家車企目前主推的子母車配置一覽

此外，中國重汽推出的豪沃NX子母車，搭載濰柴定制重汽專屬動力，動力高達(dá)460馬力，扭矩為2100N.m，在今年的聊城茌平品鑒會上訂車267輛；福田戴姆勒歐曼推出的歐曼GTL子母車，搭載?？礎(chǔ)系列發(fā)動機(jī)+采埃孚變速箱組合的超級動力鏈，子母車組合每趟可多拉600公斤；上汽紅巖今年8月推出的H6子母車，“超強(qiáng)動力、柔性底盤、系統(tǒng)節(jié)油、可靠品質(zhì)”四大核心優(yōu)勢，發(fā)布會當(dāng)天獲得314對、628輛子母車訂單；身在運(yùn)煤大省的大運(yùn)重卡，也不干落后，推出了V7子母車，具有自重輕、油耗低等優(yōu)勢，子車自重僅7.24噸。

這些子母車，多數(shù)采用了最新款駕駛室，雖然是拉煤，但卡友的用車環(huán)境已經(jīng)有了很大的改善。其中，“子車”自重是一大亮點(diǎn)，最低7.24噸，最高也不到8噸，輕量化技術(shù)下足了功夫。作為經(jīng)歷市場重重淘汰后生存下來的主流重卡品牌，其品質(zhì)應(yīng)該也是經(jīng)得起時間的考驗(yàn)。據(jù)悉，在未來幾年里，重卡貨運(yùn)市場也很難恢復(fù)到前兩年的高峰時期，子母車這一車型在煤炭運(yùn)輸，砂石料運(yùn)輸，或其他類型資源運(yùn)輸中，或?qū)缪菰絹碓街匾倪\(yùn)輸角色。

當(dāng)然，目前行業(yè)對于這一類車型有些質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為子母車只是一時緩解運(yùn)費(fèi)壓力，長期來看可能會壓低運(yùn)價、導(dǎo)致惡性競爭等。各位看官，您怎么看呢？您會選擇子母車來運(yùn)輸嗎？您更加偏愛誰家子母車呢？歡迎留言告訴我們。