第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

33.3萬元！

近日熱炒的三一新英雄旗艦版585高端重卡，終于在昨天（7月24日）公布確認(rèn)價(jià)格！而這也掀起了業(yè)內(nèi)的又一輪話題討論。

一周后的8月1日，三一重卡將攜“六大升級”產(chǎn)品回歸“互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌”。鑒于當(dāng)前的市場環(huán)境，三一重卡的升級回歸被賦予了更多關(guān)注和期望。以更惠民的價(jià)格搶購高端重卡的背后，究竟展現(xiàn)了三一重卡怎樣的思考與謀劃？

在發(fā)起33.3萬元搶購新英雄旗艦版585高端重卡活動前夕，三一重卡董事長梁林河接受了媒體專訪。

打掉“價(jià)”“值”不符的高端重卡認(rèn)知，阻擊外資品牌蠶食本土市場

“重卡是中國汽車制造業(yè)中的一片凈土，雖然跨國巨頭們通過合資、獨(dú)資的方式不斷嘗試‘攻入’中國市場，但目前來看，國內(nèi)98%以上的重卡份額仍然掌握在中國本土品牌手中。”

就像是中國人的飯碗要端在中國人自己手上一樣，在三一重卡董事長梁林河看來，卡車制造作為中國汽車工業(yè)的重要組成部分，話語權(quán)也要掌握在中國人自己手里。

“外資卡車品牌不會只關(guān)注高端市場，一旦在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，他們就會向中高端甚至中端市場邁進(jìn)，一步步蠶食自主品牌的市場份額，特斯拉就是個(gè)最好的例證?！钡拇_，剛進(jìn)入國內(nèi)市場，特斯拉的售價(jià)主要面向高端客戶人群，但隨后降價(jià)十萬元的操作，讓它直指自主品牌向上的腹地，多年的電動化市場用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，最后成了為他人做嫁衣。

梁林河以乘用車市場近些年的變化為例，闡述了他對跨國汽車企業(yè)本土化的觀點(diǎn)，也突出強(qiáng)調(diào)了商用車行業(yè)不能走乘用車的老路，不能等到重卡高端用戶群體的需求和習(xí)慣培育好之后，卻被外資企業(yè)摘取了果實(shí)。在他看來，中國重卡市場的產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)該回歸其價(jià)值的本質(zhì)，而新英雄旗艦版585的升級回歸搶購活動將產(chǎn)品價(jià)格定在33.3萬元，其戰(zhàn)略意義就在于此。

“目前，市場上中高端重卡產(chǎn)品售價(jià)在35萬-40萬元，高端重卡售價(jià)定價(jià)在45萬-50萬元，新英雄旗艦版585就是要以高配置，讓原來想買45萬-50萬元重卡產(chǎn)品的用戶，看到其真實(shí)的成本可以降到什么程度，從而打消他們購買外資品牌重卡的想法?！绷毫趾痈嬖V第一商用車網(wǎng)，新英雄旗艦版585比外資重卡品牌車型配置更高、售價(jià)更低，通過還原高端重卡價(jià)格本質(zhì)，“打掉”他們在50萬元以上市場的生存空間，改變用戶對其高端的品牌價(jià)值認(rèn)知，跨國巨頭自然就無法進(jìn)入中高端或中端市場，卡車司機(jī)也可以用更低的成本開上更好的車。

以最高配置保證舒適安全，為卡友做好服務(wù)保障

對于此次網(wǎng)上搶購活動的立意和車型配置，梁林河表示，公司內(nèi)部也曾有討論，但最終還是決定以新英雄旗艦585車型頂配的方式回饋廣大卡友的期待。在貨運(yùn)市場大環(huán)境面臨巨大壓力，卡友們的工作、生活遇到困難時(shí)，梁林河希望以這種方式來降低卡友們的購置成本，提高他們的生活質(zhì)量。

“新英雄旗艦585的價(jià)格在35萬以下，而同等配置的競品價(jià)格至少要45萬元?！绷毫趾颖硎?，新英雄旗艦585的配置堪稱全球最高，不僅很多配置在國產(chǎn)高端重卡上沒有，就是國際品牌也難找到相同的配置，比如5度鋰電池等。此外，新英雄旗艦585還擁有高頂平地板駕駛室、超2米的車內(nèi)凈高、1.1米寬的大臥鋪和航空座椅，在舒適性方面可以滿足卡友的全部訴求；在安全性方面，新英雄旗艦585標(biāo)配的360環(huán)視、前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，可以全力保障卡友安全。

三一重卡的讓利回饋不是第一次。它曾經(jīng)以高性價(jià)比的方式，迅速在卡車圈樹立起用戶認(rèn)知，成為最快突破萬輛銷售的重卡品牌。面對市場的突破，梁林河坦言，“銷量的快速增長，給我們的售后服務(wù)提出了更高要求?！卑殡S著近些年的服務(wù)升級，三一重卡在終端的服務(wù)品質(zhì)也在不斷提升，從“24小時(shí)在線服務(wù)”，到400電話和三一卡友APP的一鍵救援以及“秒結(jié)算”的功能，三一重卡的服務(wù)升級逐漸顯現(xiàn)出效果。

梳理更具價(jià)值貨運(yùn)從業(yè)者，助力重卡行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

“此次搶購活動，三一重卡不做零首付或者低首付，最低首付比例不能低于30%?！绷毫趾诱f道。過去，中國貨運(yùn)市場車少貨多，但是卡友買不起車，金融工具和手段也并不發(fā)達(dá)。如今，低首付、零首付等金融手段的泛濫，讓很多有A照但是沒有穩(wěn)定貨源的個(gè)體戶進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，對運(yùn)價(jià)等各方面都造成了一定的沖擊。

“從30%首付比例，三一可以甄別出用戶過去的收入情況以及是否有穩(wěn)定貨源。有穩(wěn)定的貨源和收入，意味著其具備車貸償付能力，對貨運(yùn)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展也有正向激勵?！绷毫趾颖硎?，中國有三千萬卡友，如果個(gè)別用戶出現(xiàn)車貸逾期，可能只是個(gè)人的“災(zāi)難”，但如果出現(xiàn)大范圍的逾期風(fēng)險(xiǎn)，那將是我國貨運(yùn)行業(yè)的“災(zāi)難”。對于市場前景的清醒判斷，讓梁林河更加注重對貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者的梳理與篩選，通過首付比例的限制，排除貨運(yùn)市場未來可能出現(xiàn)的隱患，為重卡行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

實(shí)惠的車輛總價(jià)、合理的首付比例，三一重卡不論是從扭轉(zhuǎn)高端重卡“價(jià)”“值”不符的現(xiàn)狀，為阻擊外資品牌“蠶食”本土市場所做出的努力，還是在產(chǎn)品品質(zhì)提升、服務(wù)升級等方面的投入，都為其迅速躋身重卡主流品牌鋪平了道路。

采訪中，梁林河還特意提示卡友，8月1日參與網(wǎng)上搶購的新英雄旗艦585雖然動力很強(qiáng)，但是其后橋速比為3.364，更適合干線運(yùn)輸；針對砂石料等倒短運(yùn)輸需求，三一重卡后續(xù)還將推出高性價(jià)比的相應(yīng)車型，回應(yīng)卡友們。

結(jié)束語

作為重卡行業(yè)中為數(shù)不多的民營企業(yè)，三一的成長速度可謂“一日千里”。雖然仍有需要進(jìn)一步完善的地方，但其一直延續(xù)的高性價(jià)比“惠民”策略，已經(jīng)成功降低了卡友購買高端重卡的門檻。對于友商同行和外資品牌，三一重卡或許是“攪局者”，但于千萬卡友和民族汽車工業(yè)而言，三一重卡無愧于捍衛(wèi)者的角色。