近日，徐工漢風(fēng)G7自卸車批量交付中鐵十局，助力川藏鐵路建設(shè)。

有“世紀(jì)工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。

此次交付產(chǎn)品施工區(qū)域位于西藏林芝，該地境內(nèi)山巒重疊，河流縱橫，海拔高度在150～7782米之間，極端的地理環(huán)境使得修建難度極大，因此對施工設(shè)備可靠性、承載力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性等要求較高。

針對西藏這樣海拔動輒超過5000m的特殊地區(qū)作業(yè)，徐工技術(shù)團隊開展多輪運營調(diào)研，對車輛整體布局、系統(tǒng)性能參數(shù)進行適應(yīng)性改進。

徐工漢風(fēng)G7自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用120mm缸徑轉(zhuǎn)向機，流量達(dá)到25L/min，方向盤轉(zhuǎn)向力矩小于6N.m，處于行業(yè)先進水平，重載工況下轉(zhuǎn)向依舊輕松。

橫向穩(wěn)定性系數(shù)控制在0.8-0.9之間，有效提高整車操控穩(wěn)定性，完全適用于高原復(fù)雜環(huán)境的運輸需求。

川藏鐵路建設(shè)正如火如荼地開展，高強度的施工極其考驗自卸車的承載力和可靠性。

徐工漢風(fēng)G7自卸車主要零部件經(jīng)過嚴(yán)格測試，在“高原、高寒、高溫”三高環(huán)境下，反復(fù)驗證整車可靠性。前后板簧選用高強度彈簧鋼，根據(jù)不同工況，動撓度設(shè)計60-90mm，有效降低鋼板彈簧疲勞斷裂風(fēng)險。

底盤采用高強度雙層車架結(jié)構(gòu)，局部三層加固，承載能力提高15%。后懸架匹配橫向穩(wěn)定桿，能夠提升車輛的側(cè)向穩(wěn)定性能。采用加強型板簧，承載性能較同類車型提升30%以上。

作為我國鐵路建設(shè)“頭號工程”，目前川藏鐵路建設(shè)正如火如荼地進行，徐工將繼續(xù)履行大國重器的擔(dān)當(dāng)，助力川藏鐵路建設(shè)，為“天塹變通途”貢獻徐工力量。