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6月已至中旬，2022年跑完近半，商用車整體銷量僅完成年初預(yù)期的31.6%，重卡銷量僅完成年初最低預(yù)期的36%。下半年，還有機(jī)會嗎？

前5月重卡僅銷32.5萬輛 新能源大漲488%

在去年12月召開的2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中汽協(xié)會預(yù)測，今年商用車銷量預(yù)計為450萬輛，同比下降6%；同期，一汽解放預(yù)測，今年中重卡需求將大幅回落至115萬輛，同比下降超過25%；另外，中國重汽在同月舉辦的商務(wù)年會上預(yù)測，2022年重卡銷量規(guī)模為90萬-100萬輛。

正如此前行業(yè)預(yù)測的一般，2022年商用車市場不如2021年，下滑是主調(diào)。其中，重卡市場銷量規(guī)模難回往年高峰，上半年下行壓力非常大。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國商用車銷23.9萬輛，同比下降50.5%，雖然環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長10.4%，但恢復(fù)程度明顯不足。重卡方面，5月銷量僅4.9萬輛，環(huán)比4月多出0.4萬輛，同比下降69.6%，雖然實(shí)現(xiàn)小幅環(huán)比正增長、月度降幅較4月縮窄7.7個百分點(diǎn)，但銷量規(guī)模仍低于今年前3個月的任一個月份。

受疫情和市場需求不足等影響，今年，我國商用車整體銷量尚未嘗到增長的滋味，已連續(xù)5個月同比下降。1-5月，商用車?yán)塾嬩N售142.1萬輛，同比下降41.9%，卡客車細(xì)分市場全線下滑。備受關(guān)注的重卡市場1-5月累計銷量僅32.5萬輛，同比下降超六成，不到去年同期的40%。令人欣慰的是，在新能源重卡領(lǐng)域，今年前5個月累計銷量達(dá)到7677輛，比去年同期多出6300輛，同比大漲488%，車企新車扎堆上公告、訂單交付和戰(zhàn)略簽約動作不斷。

全年或呈“前低后高” 挑戰(zhàn)90萬輛有哪些機(jī)遇？

對照本文開頭行業(yè)的預(yù)測，雖然2022年已經(jīng)跑完5/12（約42%），但商用車整體銷量僅完成預(yù)期的31.6%，重卡銷量僅完成最低預(yù)期90萬輛的36%。

如此來看，今年前5月重卡市場走勢相當(dāng)不理想，銷量完成度沒有跟上時間流逝的速度。但結(jié)合預(yù)判中的“前低后高”走勢，以及近期國家各部委和各地方出臺的救市措施和政策，全年完成最低預(yù)期銷量（90萬輛）仍有希望。小編認(rèn)為，原因有以下幾點(diǎn)：

一是貨運(yùn)物流保通保暢。今年4月和5月商用車銷量異常慘淡，比較大的一方面原因在于疫情的影響。由于貨運(yùn)物流受阻，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遭遇較大考驗(yàn)，終端需求也異常低迷。隨著國務(wù)院和交通部部署的防止“一刀切”措施的逐步落實(shí)，物流受阻問題正大大緩解。為了幫扶貨車司機(jī)，各地方省市和各商用車企還推出了一些暖心舉措，如免費(fèi)核酸檢測、愛心午餐、愛心禮包、延期還貸等等，讓貨車司機(jī)感覺到社會的關(guān)愛，共渡時艱。前5個月已經(jīng)那么難了，接下來的幾個月還會更難嗎？

第二，重卡出口增長態(tài)勢良好。5月，盡管受到國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響，汽車月度出口仍創(chuàng)出年內(nèi)新高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月商用車出口4.9萬輛，環(huán)比增長15.8%，同比增長38.2%；1-5月，商用車出口22.2萬輛，同比增長40.4%。行業(yè)預(yù)測，今年重卡出口銷量有望創(chuàng)新高，超過15萬輛規(guī)模。5月24日，中國重汽宣布今年重卡出口將沖刺8萬輛，相比2021年的5萬輛，漲幅將達(dá)六成。

第三，新能源重卡或是今年最大的“彩蛋”。在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，重卡企業(yè)紛紛加速新能源轉(zhuǎn)型的步伐。近日，財政部印發(fā)《財政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的通知，在支持重點(diǎn)方向和領(lǐng)域上，大力支持發(fā)展新能源汽車，完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施支持政策，穩(wěn)妥推動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。雖然目前1-5月新能源重卡銷出近8千輛，相比重卡整體銷量規(guī)模所占份額不多，但其市場潛力巨大，今年或?qū)?shí)現(xiàn)2萬輛銷量甚至更高。

四是穩(wěn)經(jīng)濟(jì)，提振信心。5月下旬，國務(wù)院常務(wù)會議進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力推動經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道、確保運(yùn)行在合理區(qū)間。在金融方面，汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息，緩解中小企業(yè)和貨車司機(jī)還貸壓力（車貸延期政策覆蓋6月底之前購車用戶，這意味著6月份會有一波用戶購車的行情）。穩(wěn)投資消費(fèi)方面，加快推動交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，支持中鐵集團(tuán)發(fā)行3000億元鐵路建設(shè)債券；啟動新一輪農(nóng)村公路建設(shè)和改造，在完成今年目標(biāo)任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)金融等政策支持，再新增完成新改建農(nóng)村公路3萬公里、實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程3萬公里、改造農(nóng)村公路危橋3000座。此外，抓緊完成今年專項(xiàng)債券發(fā)行使用任務(wù)，加快今年已下達(dá)的3.45萬億元專項(xiàng)債券發(fā)行使用進(jìn)度，在6月底前基本發(fā)行完畢，力爭在8月底前基本使用完畢。在前期確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源、保障性安居工程等9大領(lǐng)域基礎(chǔ)上，適當(dāng)擴(kuò)大專項(xiàng)債券支持領(lǐng)域，優(yōu)先考慮將新型基礎(chǔ)設(shè)施、新能源項(xiàng)目等納入支持范圍。上述政策無疑將利好基建工程市場。一直以來，重卡市場被稱為是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，國家穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的這一攬子涵蓋6方面的33項(xiàng)措施，或?qū)又乜ㄊ袌霭具^艱難時期。

五是加快復(fù)工穩(wěn)產(chǎn)，力破斷點(diǎn)卡點(diǎn)難題。在經(jīng)過4月和5月的低谷之后，6月是企業(yè)抓生產(chǎn)恢復(fù)、力穩(wěn)全年預(yù)期的重要時點(diǎn)。6月1日，為應(yīng)對新冠肺炎疫情對汽車生產(chǎn)企業(yè)的影響，幫助企業(yè)紓困解難，加快復(fù)產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，工信部發(fā)文決定2022年底前實(shí)施道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理便企服務(wù)五項(xiàng)措施；6月27-29日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會將在武漢召開，其使命是解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈卡點(diǎn)、堵點(diǎn)、斷點(diǎn)等行業(yè)痛點(diǎn)，探討如何確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全可控，以及重塑汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)。

結(jié)語

今年前5個月，我國重卡行業(yè)可謂是渡過了特別艱難的一段時期：疫情導(dǎo)致貨運(yùn)物流通暢受阻、卡友購車意愿不強(qiáng)、“金三銀四”旺季不旺、運(yùn)價持續(xù)低迷、行業(yè)庫存高企，另外由于資金壓力等困境，一些經(jīng)銷商還面臨著“退市”危機(jī)。但行業(yè)對于重卡未來前景仍抱有信心，公路運(yùn)輸也仍然是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主要運(yùn)輸方式。據(jù)行業(yè)人士預(yù)測，今年重卡市場或在8-9月實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)；2023年市場將重回百萬輛規(guī)模。各位看官，您是如何認(rèn)為的呢？