這個冬天的黑河，只給人一種感覺：極寒。冰雪覆蓋，寒風刺骨，極限低溫甚至已經(jīng)降到了-35℃，戶外連口罩都戴不久，因為可能沒幾分鐘，口罩就要結(jié)冰了。

但是，這樣的環(huán)境，卻是檢驗氫燃料重卡是否能在極冷氣候下穩(wěn)定啟動、行駛、續(xù)航的最佳場所。從1月22日起，上汽紅巖氫燃料重卡以及捷氫科技的標定團隊，在黑河展開了半個多月的“戰(zhàn)斗”。

“搭載了PROME P390燃料電池系統(tǒng)的紅巖重卡在-30℃，甚至在-35℃的極端環(huán)境里，圓滿地完成了燃料電池系統(tǒng)的標定工作?！?/p>

“這可能是國內(nèi)目前為止，車型最豐富的一次氫燃料重卡的冬季標定了?！比剂想姵叵到y(tǒng)開發(fā)部工程師表示。

不止零下30℃的啟動

上汽紅巖氫燃料重卡搭載的電池系統(tǒng)具有與國外先進水平相當?shù)?30℃的無外加熱的低溫冷啟動技術，即便是在室外-35℃的低溫環(huán)境下，也游刃有余，輕松應對車輛在極端環(huán)境下的使用需求。

“這種燃料電池系統(tǒng)，無需外加熱，30秒內(nèi)就能低溫啟動，相比市場上其他需要在啟動前進行外部加熱準備的氫燃料車型，產(chǎn)品競爭力顯而易見?！痹陧樌瓿闪怂袦y試車輛標定工作后，上汽紅巖工程師對燃料電池系統(tǒng)在低溫下的表現(xiàn)贊不絕口。

同時，得益于自主研發(fā)的實力加持，上汽紅巖氫燃料重卡搭載的智能化燃料電池系統(tǒng)控制算法，可以實現(xiàn)快速響應和精準控制。這套算法可進一步提升、優(yōu)化車輛的冷啟動控制策略，加大對車輛低溫冷啟動的保護。電堆的優(yōu)良性能和生產(chǎn)制造工藝，也進一步賦能了燃料電池系統(tǒng)在極冷環(huán)境下的應對能力。

氫燃料重卡被喻為“新能源重卡終極解決方案”的一大關鍵優(yōu)勢，就是因為氫能源本身擁有極佳的抗低溫性能，從而可避免純電動力在寒冷環(huán)境下的電池衰減、續(xù)航變短等問題。

目前，上汽紅巖氫燃料重卡已經(jīng)率先在北方嚴寒地區(qū)先一步投入商業(yè)運營，其特有的低溫適應性可滿足零下30度的極端環(huán)境，大大優(yōu)于電動車行業(yè)的常規(guī)水平。

上汽紅巖氫燃料重卡行駛在路上

這一次冬季標定，干貨滿滿

“最晚一次，忙到了第二天凌晨四點，”半個多月的冬季標定測試，上汽紅巖的工程師幾乎每天都是“馬不停蹄”的節(jié)奏。

上汽紅巖氫燃料重卡所搭載的PROME P390燃料電池系統(tǒng)、功率、功率密度和低溫啟動等各項技術指標，均已達到國際一流水平。同時，PROME P390還可30秒內(nèi)實現(xiàn)-30℃無外加熱源冷啟動，可滿足車輛的多環(huán)境應用。

除了具有極強的耐低溫特性之外，上汽紅巖氫燃料重卡還具有長續(xù)航、大功率、零排放、高安全等特點，可有效幫助廣大客戶降本增效。

在上汽集團商用車“新四化”戰(zhàn)略指引下，上汽紅巖將繼續(xù)發(fā)力氫燃料重卡領域，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)發(fā)展。