0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
回想疫情期間，我國(guó)高效的公路物流發(fā)揮了巨大作用，而支撐起這一切的是中國(guó)四通八達(dá)的高速路網(wǎng)。目前中國(guó)高速公路總里程已達(dá)到14.96萬公里，這張網(wǎng)已經(jīng)延伸到幾乎每一個(gè)縣市，東海的漁獲能擺上大西北的餐桌，北京的百姓也能隨時(shí)吃到來自云南的水果……公路物流帶來的便利，方便著每一位中國(guó)人。
但實(shí)際上，表面風(fēng)光的物流運(yùn)輸業(yè)，其未來可持續(xù)發(fā)展同樣面臨著“三座大山”——如何不斷降低道路交通安全事故？如何解決貨運(yùn)司機(jī)“青黃不接”乃至斷層難題？如何不斷降本增效，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)走向智慧物流？這“三座大山”是目前物流企業(yè)乃至整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)亟待解決的問題。
究竟怎樣才能破局？
重卡行業(yè)最近發(fā)生的一起事件，或許能為物流運(yùn)輸行業(yè)提供破題之道。
職業(yè)司機(jī)缺口凸顯 物流業(yè)如何健康可持續(xù)發(fā)展？
論中國(guó)十大艱苦和危險(xiǎn)職業(yè)，長(zhǎng)途物流司機(jī)一定排的上號(hào)。最近十年來，由于貨車疲勞駕駛、山路行駛時(shí)剎車失靈、超載駕駛等因素等引發(fā)的重特大交通事故，時(shí)不時(shí)便可見諸報(bào)端。
同樣讓人擔(dān)憂的是，這個(gè)職業(yè)中90后從業(yè)人員占比還不到5%，這在90后大軍在其他行業(yè)紛紛扛起大旗的背景下顯得十分尷尬。眾所周知，貨運(yùn)司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，卡車駕駛證門檻高，再加上老一輩卡車司機(jī)逐漸進(jìn)入退休年齡，巨大的需求缺口已顯現(xiàn)出來。
一邊是物流業(yè)整合與轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來的巨大貨運(yùn)司機(jī)需求，一邊是各種原因?qū)е履贻p貨運(yùn)司機(jī)越來越少。不夸張的說，物流卡車司機(jī)缺口問題已經(jīng)到了影響物流運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的程度。
用什么來吸引年輕人入行？用什么來說服不愿再開卡車的人繼續(xù)干？用什么來降低道路交通安全事故，尤其是頻發(fā)的山路安全事故？
征服“云巔高速” 歐曼自動(dòng)擋重卡提供破題之道
8月19日-21日，中國(guó)卡車圈和物流圈有一件大事在多個(gè)平臺(tái)全程直播，這便是從西安出發(fā)，翻越秦嶺、途徑四川盆地、跨過橫斷山脈、直上云貴高原，歷時(shí)29個(gè)小時(shí)抵達(dá)云南大理的“歐曼自動(dòng)擋云巔征服之旅”。這次征服之旅，既是國(guó)內(nèi)第一次由自動(dòng)擋重卡擔(dān)當(dāng)主力的高速公路測(cè)試，具有里程碑式的意義；同時(shí)還是以歐曼為代表的中國(guó)重卡企業(yè)破解物流業(yè)“三座大山”的一次有益嘗試。
此次征服之旅全程1800公里，覆蓋了中國(guó)最危險(xiǎn)山區(qū)的高速公路。它對(duì)其他地區(qū)的山區(qū)物流可以提供很好的參考，因?yàn)楸冗@條線路更復(fù)雜的路況不多，換句話說，這條線路都來去無壓力的車，還有什么地方不能去？
活動(dòng)共有5位駕駛員全程參與，“老司機(jī)”們都是駕齡十年以上，以前對(duì)山區(qū)運(yùn)輸?shù)淖畲蟾惺芏际恰袄邸焙汀安粧赍X”。他們說的一點(diǎn)不夸張，復(fù)雜的路況下，傳統(tǒng)的手動(dòng)擋需頻繁換擋，山區(qū)道路很多長(zhǎng)上下坡，車輛油耗高、磨損大，下山時(shí)頻繁剎車導(dǎo)致的剎車過熱還存在安全隱患。
通過福田戴姆勒汽車的大數(shù)據(jù)分析，本次征服之旅的1800公里路程，搭載采埃孚“傳勝”自動(dòng)變速箱和福田康明斯560馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼超級(jí)重卡全程經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間占比達(dá)到90%，在山路工況下，每1000公里智能自動(dòng)換擋536次（手動(dòng)擋車型平均1000公里換擋212次），通過頻繁的換擋始終把轉(zhuǎn)速控制在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，從而有效降低油耗。相比手動(dòng)擋車型，歐曼自動(dòng)擋超級(jí)重卡在本次活動(dòng)全程的油耗降低了11.9%，節(jié)省油費(fèi)354元。在安全方面，液力緩速器的配置使得制動(dòng)扭矩更大，反應(yīng)速度更快，讓自動(dòng)擋重卡在山區(qū)長(zhǎng)下坡路段更從容，而雙手和左腳得到解放的駕駛舒適性，讓司機(jī)在復(fù)雜的山路駕駛時(shí)也不再有手動(dòng)擋車型的疲憊感和無力感。作為此次活動(dòng)唯一的女司機(jī)，擁有十年駕齡的高艷在完成挑戰(zhàn)后更是表示，歐曼自動(dòng)擋重卡操控非常方便，無需手動(dòng)換擋，非常適合年輕人和女性司機(jī)。
實(shí)際上，從去年開始，自動(dòng)擋重卡的諸多優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)得到不少物流企業(yè)的檢驗(yàn)。河南雙龍物流，一家單車年運(yùn)營(yíng)里程超50萬公里的物流公司，購(gòu)買自動(dòng)擋車型之后的百公里平均油耗為29.7L，相較手動(dòng)擋車型降低13.5%，效率提升16%，這是一個(gè)什么概念？?jī)H油費(fèi)一項(xiàng)，一輛車一年就能省下2萬多元，這還不包括節(jié)約的司機(jī)成本、維修成本等費(fèi)用支出以及隱性的安全成本?！岸?，司機(jī)都愿意開自動(dòng)擋車型，這也在一定程度上緩解了駕駛員難招的問題?！痹摴矩?fù)責(zé)人說道。
大幅提高貨車行駛安全、減少道路安全事故、幫助企業(yè)降本增效、有效解決物流企業(yè)招聘駕駛員難的問題……這么多好處，您心動(dòng)了嗎？然而，自動(dòng)擋的好處還不止于此。它還是公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入到智能駕駛、智慧物流的必備“神器”。
邁入智慧物流時(shí)代 自動(dòng)擋重卡是必備“神器”
隨著商用車網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，物流業(yè)在碼頭、園區(qū)等不少細(xì)分場(chǎng)景已率先進(jìn)入智慧時(shí)代。眾所周知，智能駕駛和智慧物流能夠進(jìn)一步降低安全事故率，并且減少對(duì)司機(jī)的依賴度（比如從兩位司機(jī)減少到一位司機(jī)，并在某些特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)無人駕駛），持續(xù)降本增效。
優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直多的不能再多，有沒有？
在智慧物流時(shí)代，必然要求運(yùn)輸裝備加速?gòu)腖1、L2級(jí)智能駕駛向L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛迭代升級(jí)。但無論是L2級(jí)還是L3、L4級(jí)，重卡智能駕駛都必須要有自動(dòng)擋重卡的參與，自動(dòng)擋技術(shù)也成為重卡自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)券。在智慧物流時(shí)代，自動(dòng)擋重卡將會(huì)是其他一切黑科技的重要載體。
據(jù)了解，基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的智能化重卡換擋策略，包括空擋滑行（安全有保障的前提下）、快速換擋、GPS預(yù)見性駕駛、PCC預(yù)見性巡航以及更高級(jí)的車隊(duì)編隊(duì)巡航等功能——當(dāng)然，這一系列閃瞎雙眼的神操作，先決條件都是要有自動(dòng)擋重卡的參與，否則都是空談。不夸張的說，智能化的自動(dòng)擋重卡是智慧物流時(shí)代的最佳選擇，甚至是目前的唯一選擇。而今年上半年銷售1.3萬輛自動(dòng)擋卡車、同比增長(zhǎng)638%的福田戴姆勒歐曼重卡，已經(jīng)站在了這個(gè)時(shí)代的風(fēng)口浪尖和制高點(diǎn)上。
結(jié)束語
未來的重卡市場(chǎng)，自動(dòng)擋產(chǎn)品將扮演越來越重要的角色。通過車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)擋重卡分布熱力圖，在東部沿海，自動(dòng)擋車型已是“星羅棋布”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)牽引車市場(chǎng)自動(dòng)擋比例將達(dá)到80%以上。
業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)自動(dòng)擋重卡未來的信心來自多方面，有歐美市場(chǎng)自動(dòng)擋重卡迅速發(fā)展的“前車之鑒”；也有自動(dòng)擋重卡有望破解物流業(yè)三座“大山”難題的信心；還有對(duì)歐曼這樣已經(jīng)打通自動(dòng)擋重卡研發(fā)、制造、使用全價(jià)值鏈的中國(guó)重卡企業(yè)的信任。而更需要自動(dòng)擋重卡的山路地區(qū)，被高品質(zhì)車輛產(chǎn)品激發(fā)出來的市場(chǎng)潛力也將是不可小覷。
