第一商用車網(wǎng)  張緒強(qiáng)

2019年，商用車市場(chǎng)能夠延續(xù)前兩年的輝煌嗎？

2018年車市入冬，不過(guò)商用車市場(chǎng)卻依然延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，商用車銷量達(dá)到了437萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。2019年，對(duì)于商用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)不會(huì)是簡(jiǎn)單的一年，國(guó)六的執(zhí)行、中美貿(mào)易沖突的走向等因素，都對(duì)2019年市場(chǎng)有著重大的影響。那么，在2019年，商用車市場(chǎng)面臨著哪些挑戰(zhàn)，又能有什么機(jī)遇呢？

近日，中國(guó)汽車研究院數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)2019年商用車市場(chǎng)做了整體預(yù)測(cè)。他是如何看待今年市場(chǎng)的呢？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的報(bào)道。

中國(guó)汽車研究院數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎

挑戰(zhàn)有三  運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整將減少10萬(wàn)輛重卡銷量

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，外圍環(huán)境整體對(duì)商用車市場(chǎng)的影響是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇的，但會(huì)促使市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)，牽引車、專用車的份額將會(huì)提升；同時(shí)也將引導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，比如電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等?！编嵗^虎說(shuō)道。

具體來(lái)講，鄭繼虎認(rèn)為，2019年商用車市場(chǎng)將遭遇三大挑戰(zhàn)。

首先，是宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)商用車市場(chǎng)的影響。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)階段，并逐漸向以消費(fèi)為主導(dǎo)的增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變，GDP增速放緩、基建投資增速放緩。而GDP與投資，是影響商用車市場(chǎng)需求的關(guān)鍵指標(biāo)。從以往數(shù)據(jù)來(lái)看，在無(wú)重大政策干擾的情況下，GDP增速、投資增速趨勢(shì)與商用車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)基本一致。因此，GDP與基建投資增速放緩，必然是不利于未來(lái)商用車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

其次，是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)商用車市場(chǎng)，尤其是重卡市場(chǎng)的沖擊。2018年9月17日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，該政策要求以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提高運(yùn)輸組織水平，減少公路運(yùn)輸量，提升鐵路、水路運(yùn)輸能力，同時(shí)加快信息資源整合提速發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。以期到2020年，鐵路貨運(yùn)量提升11億噸，水路貨運(yùn)量提升5億噸，公路貨運(yùn)量減少4.4億噸。

以單車運(yùn)力34噸、單月單車運(yùn)輸趟數(shù)12次計(jì)算，4.4億噸等同于大約10萬(wàn)輛重卡一年的運(yùn)力。也就是說(shuō)，該項(xiàng)政策在未來(lái)兩年，將對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生減少約10萬(wàn)輛銷量的影響。

最后，是客戶結(jié)構(gòu)與物流模式的升級(jí)，對(duì)公路物流保有量的影響。鄭繼虎分析認(rèn)為，隨著物流客戶組織化程度越來(lái)越高，共享貨運(yùn)平臺(tái)興起，使零散運(yùn)力集中化，促進(jìn)了單車的運(yùn)輸效率提升，進(jìn)而降低了貨運(yùn)市場(chǎng)的需求規(guī)模，下降幅度大約為15%。鄭繼虎還表示，整體規(guī)模雖然下降了，但是有利于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分化，利好牽引車、輕型城市物流車市場(chǎng)的發(fā)展。

這三大挑戰(zhàn)是2019年甚至更久遠(yuǎn)的未來(lái)中，每一家商用車企業(yè)都必須面對(duì)的難題。

機(jī)遇有四  市場(chǎng)將趨于成熟

機(jī)遇一般與挑戰(zhàn)并存。2019年的商用車市場(chǎng)，雖然面臨著不少不利因素，但也有四大機(jī)遇可以把握。

第一是政策機(jī)遇：國(guó)三及以下老舊車輛的淘汰。藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃提出，到2020年底，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車100萬(wàn)輛以上。根據(jù)數(shù)據(jù)資源中心保有量測(cè)算，目標(biāo)地區(qū)的國(guó)三車及以下排放車輛保有量為148萬(wàn)輛，其中國(guó)三車146.2萬(wàn)輛、國(guó)二車2.1萬(wàn)輛、國(guó)一車500輛，車齡主要集中在5-9年間。鄭繼虎認(rèn)為，淘汰100萬(wàn)輛的目標(biāo)中，有64萬(wàn)輛將是自然淘汰，剩余的36萬(wàn)輛則是政策拉動(dòng)；這36萬(wàn)輛政策拉動(dòng)銷量中，中重卡與輕卡的比例相當(dāng)，各有18萬(wàn)輛的市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

第二點(diǎn)機(jī)遇則是公路物流增長(zhǎng)，為商用車市場(chǎng)帶來(lái)的積極影響。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)拉動(dòng)型轉(zhuǎn)型，快遞運(yùn)輸、冷鏈、綠通等細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯；環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)受城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶動(dòng)，需求也明顯增加；工程車市場(chǎng)需求，將隨著投資增速回落而下滑。因此，做好細(xì)分市場(chǎng)的功課，2019年將大有可為。

第三則是牽引車市場(chǎng)將回暖。因治超新政所拉動(dòng)的銷量主要出現(xiàn)在2017年，并且透支了2018年的需求；所以2018年?duì)恳囀袌?chǎng)受到很大影響，再加上運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷等原因，牽引車銷量出現(xiàn)了大幅下滑。但相比其他車型，牽引車運(yùn)輸效率更高，2019年這一細(xì)分市場(chǎng)必然會(huì)回暖；相對(duì)而言，載貨車的市場(chǎng)空間則將減小。

第四點(diǎn)機(jī)遇則是在新能源市場(chǎng)。鄭繼虎表示，一旦商用車行業(yè)納入積分管理政策當(dāng)中，將加快商用車的新能源化進(jìn)程。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)由配置期進(jìn)入成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)形成了一定的規(guī)模。2018年3月起，商用車領(lǐng)域的積分管理方案已經(jīng)開始研究制定，重點(diǎn)將向城市物流、市政環(huán)衛(wèi)和公共交通三個(gè)領(lǐng)域突破?！胺e分政策”將保障2025年新能源商用車，占商用車總產(chǎn)量的比例達(dá)到20%以上，新能源商用車的年銷量將達(dá)到70-100萬(wàn)輛的規(guī)模，推動(dòng)新能源商用車市場(chǎng)的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

過(guò)去十余年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的商用車市場(chǎng)也在高速發(fā)展。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入深入調(diào)整“三期疊加”的新常態(tài)發(fā)展階段，由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)，未來(lái)大環(huán)境將限制商用車市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)慢慢趨于穩(wěn)定，企業(yè)業(yè)務(wù)由機(jī)會(huì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰υ鲩L(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力核心在于產(chǎn)品品質(zhì)的提升，與商業(yè)模式的創(chuàng)新。

“狹路相逢勇者勝?！鄙逃密囀袌?chǎng)或許到了見真招的時(shí)候了，誰(shuí)能勝出呢？