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氫燃料車具有燃料可再生、排放無污染、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，一般被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極解決方案。近年來，中外多家企業(yè)都在積極布局這一領(lǐng)域，尤其以客車居多。那么，在國(guó)內(nèi)外重卡領(lǐng)域，有沒有氫燃料產(chǎn)品呢？

答案是中外都有，但屈指可數(shù)。

續(xù)航里程300公里  陜汽亮相首款L3000燃料電池環(huán)衛(wèi)車

2018年2月28日，陜汽控股在“2035戰(zhàn)略”規(guī)劃發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，展示了國(guó)內(nèi)首輛使用氫燃料電池作為動(dòng)力的德龍L3000氫燃料環(huán)衛(wèi)車。

陜汽展示的這款德龍L3000燃料電池車，是國(guó)內(nèi)首款針對(duì)城市環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)研發(fā)的燃料電池專用車。據(jù)了解，這款車的續(xù)航里程可達(dá)300公里，采用氫燃料電池+動(dòng)力電池的組合。環(huán)衛(wèi)車的工作區(qū)域一般都在城市核心區(qū)域，使用清潔無污染的氫燃料電池車，對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量具有很大的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

潛心研發(fā)  中國(guó)重汽推出高效氫燃料牽引車

由中國(guó)重汽設(shè)計(jì)制造的氫燃料港口牽引車，于2017年7月底在濟(jì)南首次向公眾亮相，這也是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)在氫燃料重卡領(lǐng)域的開山之作。

據(jù)介紹，中國(guó)重汽針對(duì)氫燃料重卡的研發(fā)工作始于2014年12月，到2017年5月完成首輛樣車的裝配，并成功通過充氣發(fā)電全負(fù)荷運(yùn)行測(cè)試。在濟(jì)南亮相的這款港口牽引車，以氫氣燃料為主要?jiǎng)恿Γ瑒?dòng)力電池為輔助動(dòng)力，加氫時(shí)間僅需3-5分鐘，動(dòng)力電池幾乎不需要補(bǔ)電，避免了純電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間充電的問題。其采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實(shí)際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運(yùn)營(yíng)工況。

功率高達(dá)670馬力的豐田氫燃料重卡

日本對(duì)氫燃料技術(shù)情有獨(dú)鐘，這大概與其國(guó)情分不開。日本是一個(gè)國(guó)土狹小的島國(guó)，境內(nèi)油氣資源匱乏，對(duì)氫氣這種可再生資源更為青睞。

早在2014年，豐田在乘用車領(lǐng)域的氫燃料產(chǎn)品——Mirai就在日本上市。2017年4月20日，豐田發(fā)布了其精心打造的零排放氫燃料重型卡車車隊(duì)的計(jì)劃，希望借此解決目前汽車燃料的瓶頸問題。

據(jù)了解，豐田氫燃料重卡將配備兩個(gè)Mirai氫燃料電池堆以及一塊12kWh容量動(dòng)力電池，其輸出功率可達(dá)670馬力，續(xù)駛里程可以達(dá)到320公里，最大載重為36.3噸。同時(shí)，豐田還在美國(guó)港口城市洛杉磯，開始對(duì)氫燃料電池重型卡車進(jìn)行可行性測(cè)試研究。

Nikola One 全球首款氫燃料電池重卡

Nikola One是美國(guó)尼古拉卡車在2016年5月發(fā)布的一款概念型燃料電池電動(dòng)卡車。這款H2型號(hào)的卡車采用氫燃料電池、320kWh鋰離子電池，以及純電傳動(dòng)系統(tǒng)的組合（概念車上共有6個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每軸一個(gè)）。據(jù)了解，尼古拉氫燃料重卡的輸出功率最高可達(dá)1000馬力，按照氫氣罐體容量的不同，續(xù)駛里程從1287公里-1931公里，全面超越傳統(tǒng)柴油卡車。尼古拉卡車的計(jì)劃是，該車于2020年正式推向市場(chǎng)。

小結(jié)：

從國(guó)內(nèi)外亮相的氫燃料產(chǎn)品來看，國(guó)外的氫燃料重卡性能讓人吃驚，不過大都只是概念車。另外，無論國(guó)內(nèi)外，都還沒有氫燃料重卡出售，并且車輛的相關(guān)參數(shù)也大都模糊不清，這也說明氫燃料重卡產(chǎn)品目前還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段。

不過，從各個(gè)品牌的目標(biāo)市場(chǎng)和研發(fā)進(jìn)程來看，中國(guó)企業(yè)更為實(shí)際。氫燃料電池汽車發(fā)展很重要的一個(gè)影響因素，便是配套加氫站的建設(shè)。而港口牽引車和環(huán)衛(wèi)車由于行駛路線和區(qū)域較為固定，在配套上相較于長(zhǎng)途運(yùn)輸牽引車更容易被滿足，能夠更快投入應(yīng)用。

目前各國(guó)的加氫站數(shù)量，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐氫燃料重卡的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。而加氫站建設(shè)進(jìn)度之所以過于緩慢，一個(gè)很重要的原因就是成本太高。根據(jù)一家國(guó)外媒體披露的數(shù)據(jù)，普通的電動(dòng)汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級(jí)充電站建造成本高達(dá)30萬美元，但建造一個(gè)加氫站需要花費(fèi)100萬-200萬美元。從這一數(shù)字就可以看出，為什么純電動(dòng)汽車發(fā)展速度遠(yuǎn)超氫燃料汽車了。

如今，中、日、美都在為加快加氫站的普及而努力。Nokola Motors計(jì)劃在美國(guó)和加拿大境內(nèi)興建一系列的加氫站；日本為迎接2020年東京奧運(yùn)會(huì)的到來，政府出臺(tái)了為市民承擔(dān)80%加氣費(fèi)的補(bǔ)貼，同時(shí)加氫站也在加緊建設(shè)中；我國(guó)的情況是，政府為每個(gè)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且加氫能力不少于200公斤的加氫站的建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)400萬元人民幣。

這些都是卓有成效的努力，但如何降低成本還是亟待解決的問題。希望在不久的將來，解決能源瓶頸問題的氫燃料重卡，可以早日馳騁在國(guó)內(nèi)外的康莊大道上。