在黃河JN162設(shè)計制造之前，隨著新中國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要，大噸位重型卡車緊缺的矛盾越來越突出，而這一車型幾乎都是依賴進口。

為了解決這一問題，中國決定引進國外的卡車技術(shù)，包括斯太爾、斯堪尼亞、奔馳等這些國際頂尖卡車制造商，這其中，無論從質(zhì)量還是實用性來說，斯太爾的競爭力并不如其他品牌。

不過，最終在經(jīng)歷了好幾輪測試以后，斯太爾還是受到了中國方面的青睞。這一方面是因為斯太爾相對其它卡車品牌來說更符合中國國情，另一方面是因為中國的汽車制造業(yè)完全能夠勝任斯太爾的制造要求。

1983年，中國與奧地利斯太爾戴姆勒普赫公司達成協(xié)議，引進了斯太爾91系列整車技術(shù)，隨同斯太爾進入中國的還有WD615發(fā)動機、采埃孚變速箱和斯太爾車橋。

隨著斯太爾重卡技術(shù)的引進，1984年，中國重型汽車聯(lián)營公司成立，下屬的汽車制造廠有：濟南汽車制造廠、陜西汽車制造廠和重慶汽車制造廠，這三個制造廠均被授權(quán)生產(chǎn)制造斯太爾卡車和車橋。而整車的動力WD615發(fā)動機則由濰坊柴油發(fā)動機廠和杭州發(fā)動機廠進行生產(chǎn)，而變速箱在陜西汽車制造廠生產(chǎn)。

同一時期，內(nèi)蒙古一機也成功引進德國奔馳NG80卡車技術(shù)投入軍工領(lǐng)域，如此一來，中國的重卡生產(chǎn)一下子就跨越了一個臺階。

斯太爾的誕生正值黃河JN162投產(chǎn)第二年也就是1985年，當(dāng)時許多司機都以駕駛斯太爾為豪，因為相比黃河JN162的F8中卡駕駛室，斯太爾91重卡駕駛室顯得大氣許多。

中國生產(chǎn)的第一批斯太爾并不是我們現(xiàn)在所熟知的傾斜式進氣格柵帶有擾流板的那個車型。而是下圖這個有點類似于“光頭”的車型。

此圖為筆者在某拆解場見到過的一臺斯太爾1291，這個應(yīng)該算是中國重汽生產(chǎn)出來的第一代斯太爾，車齡應(yīng)該在二十年左右。

這可能是筆者在國內(nèi)見到過的品相最好的一臺第一代91，大燈應(yīng)該是人為破壞的，示廓燈轉(zhuǎn)向燈保留完好。整車除了漆面受到風(fēng)化外沒有太多損壞，可能行駛里程不是很多，但是放置的時間應(yīng)該很長。

從這張圖可以看見駕駛室內(nèi)部，方向盤和儀表盤顯得十分簡潔不像現(xiàn)代很多車型有著很多電子設(shè)備，雖然布滿了灰塵但讓人看上去依舊很舒服。

事實上，我們所熟知的斯太爾應(yīng)該是上圖這個版本的91系列，最大的變化其實就是面罩，面罩由長條式變成了梯形式，并且在面罩左右兩邊都貼上了導(dǎo)流葉子板，看上去感覺充實了許多。發(fā)動機使用的是著名的斯太爾直列6缸直噴水冷WD615發(fā)動機，排量9.726升，馬力覆蓋范圍從220馬力到375馬力，扭矩覆蓋從635N·m到1400N·m，WD615動力完全符合當(dāng)時中國的運輸需要，也使得斯太爾成為當(dāng)紅明星。

上圖中的斯太爾飛龍是21世紀(jì)初，中國重汽基于斯太爾91系列改進的一款車型，價格比斯太爾91系列更低，重量更輕，可以說是斯太爾的輕量化。但是飛龍生不逢時，在那個超載超限遍地開花的年代，輕量化顯得有些多余，再加上斯太爾王的誕生，斯太爾飛龍很快就被市場的潮流吞沒。

而在這幾十年的重卡發(fā)展歷程中，斯太爾不知不覺成為了中國重卡的代言。斯太爾并不是一個獨立注冊的商標(biāo)，而是作為一種車型在多家公司生產(chǎn)制造。從中國重型汽車制造廠分離出來的濟南汽車制造廠依舊叫中國重汽，陜西汽車制造廠成為了之后的陜汽重卡，重慶汽車制造廠也成為了上汽紅巖，在這之后的很長一段時間里，斯太爾成為了這些公司的旗艦產(chǎn)品。

2002年，中國重汽結(jié)合當(dāng)代歐洲卡車的風(fēng)格，將斯太爾重新設(shè)計命名為斯太爾王，斯太爾王搭載的WD615發(fā)動機經(jīng)過改進以后，符合了國II、國III的排放標(biāo)準(zhǔn)，斯太爾王是中國重汽獨立以后首次推出的一款車型，可以說斯太爾王算是斯太爾家族里的“旗艦車型”。

斯太爾王作為斯太爾的巔峰車型，與斯太爾91系列有著截然不同的外觀，這種對稱式整體塑料進氣格柵，追趕上了歐洲車輛設(shè)計的潮流，塑料整體式保險杠和重新設(shè)計的梯形面罩顯得“天衣無縫”，梯形整體大燈相對之前的方燈顯得更加美觀，保險杠還設(shè)計了低位踏板可供駕乘人員清理擋風(fēng)玻璃，這種和歐洲車一樣的設(shè)計在當(dāng)時的國產(chǎn)卡車?yán)锟芍^獨樹一幟。

相對于斯太爾91系列來說斯太爾王“柔和”了許多，雖說有了十分大的改進并且新增了國III的排放技術(shù)，但是依舊停留在斯太爾91，還是無法掩蓋斯太爾技術(shù)在當(dāng)時已經(jīng)是一種“過時”的技術(shù)。

筆者駕駛的第一臺卡車就是斯太爾王，這臺9年的老車配備的是一臺重汽杭發(fā)生產(chǎn)的WD615.87柴油發(fā)動機，歐II排放，290馬力，在1100-1600轉(zhuǎn)/分的時候最大扭矩達到了1160N·m，盡管工作了這么多年，發(fā)動機和變速箱及車橋使用起來依然沒什么問題。雖然年代久遠(yuǎn)，但是相對于工地上共同工作的其他車輛，斯太爾王依舊顯得“有力”很多，同樣是拉了三十噸的石方，斯太爾王可以二檔輕松沖破，而其他相同馬力的發(fā)動機就顯得力不從心。

駕駛室內(nèi)部和斯太爾91系列有了翻天覆地的變化，這是筆者首次在國產(chǎn)卡車內(nèi)見到環(huán)繞式工作臺，車輛總控按鈕等一些非關(guān)鍵按鈕觸手可及。

工作臺上沒有現(xiàn)代卡車那種流線型的線條，美觀度相對于現(xiàn)代卡車來說還有些許欠缺，整個工作臺的筆直線條即使在車輛使用多年后看上去也十分舒服。美中不足的就是駕駛室隨著年代的久遠(yuǎn)，密封性開始出現(xiàn)問題，漏風(fēng)漏雨已經(jīng)成為家常便飯。事實上駕駛室密封性問題也是中國汽車制造業(yè)長久以來無法克服的一個難題。

斯太爾終將還是逃不掉被取代的命運，2006年，更加先進的卡車——中國重汽豪沃取代了斯太爾王旗艦車型的地位，從此斯太爾卡車日趨沒落，但斯太爾并沒有在中國徹底消失，其發(fā)動機、變速箱、車橋等技術(shù)在誕生將近40年以后，依舊還是中國最主要的卡車制造技術(shù)。事實上那些裝配了斯太爾WD615動力的法士特變速箱和斯太爾后橋的豪沃A7實際上就是換了一個駕駛室的斯太爾。

也許是為了緬懷這個經(jīng)典車型，中國重汽將新款D7卡車命名為“斯太爾”。這個“斯太爾”其實是基于重汽豪卡改進而來，駕駛室使用了日產(chǎn)柴久遠(yuǎn)的駕駛室。

斯太爾卡車已經(jīng)走進了歷史，但是中國重汽依靠斯太爾打下了重卡行業(yè)的江山，并且在中國樹立了一面“斯太爾”的輝煌旗幟，也讓許多汽車人對這樣一臺卡車難以忘懷。