北奔董事長(zhǎng)王世宏告訴你 2016年重卡市場(chǎng)如何變

第一商用車(chē)網(wǎng) 張忠昱

重卡市場(chǎng)在變，這大家都知道，但具體是怎么變的？根據(jù)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，重卡企業(yè)應(yīng)如何調(diào)整和變革？

在2016北奔重卡商務(wù)年會(huì)上，北奔重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王世宏闡述了市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，以及北奔將如何轉(zhuǎn)變。

北奔重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王世宏

環(huán)境變了

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出，2016年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的總基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)，全面實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和“三個(gè)去”，即去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿。其中，“去產(chǎn)能”與重卡行業(yè)息息相關(guān)。國(guó)家現(xiàn)在鼓勵(lì)供給需求的調(diào)整，“一方面，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)無(wú)特色的產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩；另一方面，一些用戶(hù)所追求的高價(jià)值產(chǎn)品又是短缺的，就像國(guó)人喜歡買(mǎi)進(jìn)口奶粉、去國(guó)外搶購(gòu)各種貨物一樣”。所以，在產(chǎn)能減少后，如何創(chuàng)造更高價(jià)值的產(chǎn)品，是當(dāng)前環(huán)境下企業(yè)需要思考的。

第一商用車(chē)網(wǎng)了解到，為了去產(chǎn)能，2015年，北奔關(guān)閉了包頭新增的產(chǎn)能，減少了蓬萊5萬(wàn)輛的產(chǎn)能。在國(guó)內(nèi)“去產(chǎn)（能）提質(zhì)”的同時(shí)，北奔將更多的走向國(guó)外。目前，北奔已在南美建廠(chǎng)，下一步將在巴基斯坦建廠(chǎng)，并已與伊朗合作伙伴建成了1500輛產(chǎn)能的工廠(chǎng)。同時(shí)，北奔的軍車(chē)品質(zhì)也得到了國(guó)內(nèi)軍方、委內(nèi)瑞拉軍方等國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的肯定。

結(jié)構(gòu)變了

2015年重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量約為55萬(wàn)輛左右，在數(shù)量上退回到2008年的水平（54萬(wàn)輛）。雖說(shuō)這兩個(gè)年份的銷(xiāo)量差不多，但是內(nèi)在構(gòu)成卻大不一樣。2015年，重卡市場(chǎng)牽引車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)45%；自卸車(chē)占比僅為17%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)不超過(guò)10萬(wàn)輛；專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度最小，市場(chǎng)占比也在提升。

可以說(shuō)，目前中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)各細(xì)分市場(chǎng)的比例，與歐洲2008年以后的卡車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是基本一致的。這說(shuō)明以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為代表的投資性拉動(dòng)，雖然未來(lái)仍會(huì)存在，但是力度有限，自卸車(chē)的市場(chǎng)占比將很難再達(dá)到35%，中國(guó)進(jìn)入了一個(gè)物流車(chē)為主的時(shí)代。

再具體來(lái)看牽引車(chē)市場(chǎng)。2015年?duì)恳?chē)整體銷(xiāo)量約為24萬(wàn)輛，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。其中，低端產(chǎn)品銷(xiāo)量在下降，大馬力、中高端產(chǎn)品（如歐曼GTL、重汽HOWO-T7H、東風(fēng)天龍等）都呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)。這些車(chē)型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造型有特色、舒適性較高等特點(diǎn)。

區(qū)域市場(chǎng)變了

具體到地方市場(chǎng)，內(nèi)蒙古、寧夏、新疆、山西等以資源性為主體的市場(chǎng)將持續(xù)低迷，而且短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的變化。國(guó)內(nèi)煤礦、礦產(chǎn)資源在短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)快速回升，與其相關(guān)的煤礦運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)也會(huì)持續(xù)受到影響。

目前，中高端產(chǎn)品的增長(zhǎng)還是要依靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。長(zhǎng)三角、沿海經(jīng)濟(jì)帶、京津冀等發(fā)達(dá)區(qū)域在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從東部向西部的轉(zhuǎn)移和原有產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，而這些勢(shì)必將帶動(dòng)物流市場(chǎng)的全新發(fā)展。

北奔重卡

市場(chǎng)的變化，同樣影響著用戶(hù)群體的變化。改革開(kāi)放初期，中國(guó)物流行業(yè)從集體的物流企業(yè)轉(zhuǎn)向個(gè)體經(jīng)濟(jì)；而發(fā)展到現(xiàn)在，由于信息化進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素的促進(jìn)，用戶(hù)開(kāi)始由個(gè)體轉(zhuǎn)向集約化和組織化。這些集約化的客戶(hù)群體的新需求，也將影響著物流市場(chǎng)的變化。

北奔也要變

響應(yīng)市場(chǎng)與環(huán)境的變化，王世宏提出，北奔也要從四個(gè)方面進(jìn)行改變。

首先是轉(zhuǎn)變觀(guān)念，從傳統(tǒng)投資拉動(dòng)市場(chǎng)的思路，向“新常態(tài)”轉(zhuǎn)變。王世宏認(rèn)為，如今，已經(jīng)不能再期待大規(guī)模的投資來(lái)拉動(dòng)重卡市場(chǎng)，固定資產(chǎn)投資對(duì)于局部地區(qū)的需求可能會(huì)有緩解帶動(dòng)的作用，但是不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的整體帶動(dòng)，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)家堅(jiān)定地要淘汰落后產(chǎn)能，4萬(wàn)億投資的大手筆很難再出現(xiàn)。

其次是向細(xì)分市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，要從宏觀(guān)期待向特色市場(chǎng)、細(xì)分市場(chǎng)、有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。第三是向?qū)Ｓ密?chē)轉(zhuǎn)變。專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)也是一個(gè)有特色的市場(chǎng)，對(duì)于這一市場(chǎng)，北奔不止定位在國(guó)內(nèi)。2015年，北奔召開(kāi)了兩次專(zhuān)用車(chē)研討會(huì)，分別針對(duì)消防和油田市場(chǎng)，希望與改裝廠(chǎng)共同建立新的合作模式，一起走向海外，在拓展市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

此外，營(yíng)銷(xiāo)模式要轉(zhuǎn)變，要從“坐商”向“行商”轉(zhuǎn)變。北奔和經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)不能再被動(dòng)地等待用戶(hù)上門(mén)，而是要主動(dòng)走向用戶(hù)，在用戶(hù)還沒(méi)有車(chē)輛更換打算的時(shí)候，找到用戶(hù)，為用戶(hù)尋求價(jià)值再創(chuàng)造，并在為用戶(hù)解決實(shí)際用車(chē)問(wèn)題的同時(shí)，推動(dòng)其車(chē)輛的更新。