此外，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。“甲醇與天然氣有質(zhì)的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲運(yùn)等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無疑少了很多。”業(yè)內(nèi)人士表示。

發(fā)展尚存掣肘

事實(shí)上，我國早在上世紀(jì)80年代便開始進(jìn)行甲醇汽車的研發(fā)和應(yīng)用，不少省市及企業(yè)也積極參與，取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗(yàn)，并形成了一定的規(guī)模。盡管如此，甲醇燃料目前仍未能在全國范圍內(nèi)普及推廣，個中原因是多方面的。

“首先是雖然《車用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)布實(shí)施，但國家還沒有正式將甲醇車納入管理范疇且缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，因此大家在使用甲醇燃料時還會心存疑慮。其次在國際上，由于美國在上世紀(jì)八九十年代過后停止了對甲醇的使用，這更讓業(yè)內(nèi)加深了對甲醇認(rèn)知的誤區(qū)。”姚春德分析說。

此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，社會上對甲醇毒性認(rèn)識的誤區(qū)以及對尾氣中甲醛排放的擔(dān)憂，也是甲醇成為車用替代燃料的障礙。同時，由于甲醇汽車缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致試點(diǎn)工作直到近年來才正式開始啟動。

對此，業(yè)內(nèi)人士建議政府放開對甲醇的限制?！澳壳?，發(fā)改委沒有將甲醇納入能源和燃料的管理范圍，如果這種情況持續(xù)下去，甲醇車無法上工信部目錄，更不要說銷售甲醇車。因此必須要打破政策上的禁錮，不用管燃料是什么，只要排放能夠滿足要求，國家就應(yīng)該放開，如果真正做到一視同仁，甲醇的推廣將迎來曙光。”業(yè)內(nèi)人士說。

姚春德也指出，從我國的能源情況來看，甲醇須盡早進(jìn)入能源市場。他指出，就目前而言，國家沒有更有效的辦法解決能源短缺的問題。加上如今國際局勢緊張，無論是南海還是東海的爭端，都涉及到能源問題，如果我國能源不能相對獨(dú)立，那么國家穩(wěn)定性將無法得到保障。因此從政府層面來說，將甲醇燃料推到歷史舞臺是必須要做的事，對未來中國能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義。

車企開發(fā)出成果

盡管將甲醇作為燃料推廣遇到了上述諸多阻礙，但近年來在政府的推動下，甲醇汽車也正在向好的方向發(fā)展。

據(jù)了解，目前國家已在山西、浙江和陜西開展了甲醇汽車試點(diǎn)，運(yùn)行情況良好。除了官方認(rèn)可的應(yīng)用試點(diǎn)之外，全國已有22個省在進(jìn)行甲醇燃料的應(yīng)用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。除此之外，車企也在積極開展甲醇車的研發(fā)，目前陜汽、重汽都已開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的開發(fā)和試運(yùn)行。

“陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經(jīng)在天津檢測中心檢測成功，該車已獲產(chǎn)品公告。我們推出的這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運(yùn)行，保持與純柴油車相同的動力性和排放品質(zhì)，提高了燃燒效率，降低了熱負(fù)荷，平均百公里節(jié)能費(fèi)用在15%以上?！标兤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

另據(jù)了解，陜汽該款車型在2012年認(rèn)證時已達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，目前已可以在不噴尿素的情況下達(dá)標(biāo)國Ⅳ排放。

中國重汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人也告訴記者：“在甲醇/柴油雙燃料重卡的研發(fā)上，我們與天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了多年的合作，目前重汽雙燃料發(fā)動機(jī)已滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，整車也進(jìn)行了將近3萬公里的可靠性試驗(yàn)，車輛正處于申請公告的階段?！?/FONT>