半掛車產(chǎn)能過剩幕后推手是誰

 

普通貨運(yùn)半掛車（以下稱半掛車）2010年銷量達(dá)到頂峰，全國總銷量為35萬輛，其后幾年來基本穩(wěn)定在26萬輛上下。國家公告內(nèi)半掛車生產(chǎn)廠不足 800家，但國內(nèi)大大小小的生產(chǎn)廠家達(dá)到了難以統(tǒng)計的程度。全國半掛車年生產(chǎn)能力保守估計也有100萬輛之多。足以說明半掛車行業(yè)不僅產(chǎn)品過剩，工廠更是 過剩。從目前全國半掛車工廠實(shí)際運(yùn)行看，由于產(chǎn)大于銷，所以全國所有半掛車工廠沒有一家真正達(dá)到飽和生產(chǎn)。有的廠只開白班沒有夜班，有的小廠更是靈活，接 幾輛車的訂單就叫工人來上班，沒訂單就叫工人放假回家。本文通過對半掛車行業(yè)產(chǎn)能過剩典型案例的剖析，意在引發(fā)各級政府和業(yè)內(nèi)人士對類似問題的警示和反思。

 

靠不住的支柱沉痛的代價

 

由于生產(chǎn)普通半掛車一般 不需要昂貴的工藝裝備，采取手工方式也能批量生產(chǎn)出產(chǎn)品，因此，一些缺少資金又想在專用車行業(yè)獲得第一桶金的人，紛紛涉足半掛車生產(chǎn)。在東部某省，一個半 掛車生產(chǎn)集中連片的典型工業(yè)園區(qū)，因“千軍萬馬齊上陣，家家戶戶干半掛”而聞名全國。當(dāng)時，有公告資質(zhì)的工廠是大干，沒有公告資質(zhì)的工廠和私人小作坊，通 過熟人、朋友、親戚向有資質(zhì)的工廠購買合格證，也大干半掛車。在最興盛的時期，這個地區(qū)的半掛車年總產(chǎn)量竟然達(dá)到全國當(dāng)年總產(chǎn)量的30%以上，半掛車加上 當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件，年總產(chǎn)值超過100億元。如此大的規(guī)模，令人嘆為觀止。當(dāng)時，當(dāng)?shù)卣吹礁砂霋燔嚹茏尷习傩罩赂唬罅Πl(fā)展半掛車能創(chuàng)造漂亮的 GDP，于是把半掛車當(dāng)成支柱產(chǎn)業(yè)來打造。要建工廠政府批給土地，要建設(shè)資金由政府出面與銀行協(xié)調(diào)給貸款。要建一個小型半掛車廠用地幾十畝，建設(shè)資金上千 萬元。要建一個大型半掛車廠用地數(shù)百畝，建設(shè)資金數(shù)億元。半掛車廠的擴(kuò)張膨脹，從最開始一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)迅速向四周漫延，進(jìn)而擴(kuò)展到周邊相鄰的幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、幾個縣、 幾個地區(qū)。這其中，相當(dāng)一些工廠由于沒有工業(yè)用地指標(biāo)，當(dāng)?shù)鼐尤荒苡谩耙宰獯鳌钡姆椒ò压S用地操作成功。可謂是“要上項(xiàng)目我想咋干就咋干”。造成如此 惡劣和嚴(yán)重的后果，難道不該有人為此承擔(dān)責(zé)任嗎？2014年春節(jié)過后，上級政府監(jiān)管部門出重拳關(guān)停了當(dāng)?shù)貨]有公告資質(zhì)的大大小小工廠。夜晚再走到這里，筆 者看到，沒有了燈火輝煌，沒有了熱火朝天，看到的是一片沉寂?？春蠼腥诵臎觯腥诵耐?。表面上看政府的整頓到位了，可是原來的良田現(xiàn)在成了水泥加鋼筋的 工廠大院，何時還能復(fù)耕？這些工廠欠下的大量銀行貸款怎樣償還？失地農(nóng)民今后的經(jīng)濟(jì)來源如何安排？因單純追求GDP而盲目、無序發(fā)展，給國家、社會、失地 農(nóng)民留下的后患誰來撫平呢？必須指出，當(dāng)下正是半掛車銷售的旺季，可是并沒有因?yàn)殛P(guān)停了無資質(zhì)工廠而使其他有資質(zhì)工廠的訂單大增。這說明，半掛車產(chǎn)能是過 剩的，對無資質(zhì)工廠的查處是正當(dāng)?shù)?，但是更要看到我們?yōu)榇硕冻龅纳鐣杀竞痛鷥r卻是非常昂貴和沉痛的。

 

建廠是為了賣工廠投資者變成開發(fā)商

 

因土地不停被占用，資源越來越少，所以地價年年高。一些精明加高明的投資人看準(zhǔn)了這個商機(jī)，懷著“有土地就能當(dāng)土豪，有土地就能保值增值發(fā)大財”的心 態(tài)，以投資新建“專用汽車廠”項(xiàng)目的名義向政府要土地。這種人新建工廠目的不是想在這個廠里生產(chǎn)產(chǎn)品干實(shí)體經(jīng)濟(jì)，而是等工廠建起并且象征性地在車間擺上一 些設(shè)備，達(dá)到能簡單生產(chǎn)半掛車的生產(chǎn)條件，再把工廠像開發(fā)商賣商品房一樣把工廠賣掉，從中賺取土地差價款。他們還自我美化說這叫“資本運(yùn)作”，口號很新 潮。為了使工廠出手變賣時能更值錢，還有一些運(yùn)作能量大的人費(fèi)盡周折給工廠安上了“戶口”——獲得公告資質(zhì)。因國家早已不再批普通半掛車新建工廠，他們就 以某個技術(shù)含量高的“專用汽車產(chǎn)品”名義申報立項(xiàng)。待工廠公告資質(zhì)批準(zhǔn)后，實(shí)際生產(chǎn)的產(chǎn)品還是半掛車。利用這種偷梁換柱手法取得了合法企業(yè)資格后，即便是 依靠買別的廠家合格證賣車，也不會受到查處，因?yàn)橛泻戏ǖ膶Ｓ密嚻髽I(yè)的金字招牌作擋箭牌。半掛車行業(yè)之所以近年來產(chǎn)能已經(jīng)過剩，而新生產(chǎn)廠卻越建越多，就 是這種人從中起到了大作用。

 

半掛車產(chǎn)能過剩已從內(nèi)地推向大西北

 

市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今 天，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國市場一體化。西部地區(qū)有幾個省、區(qū)原本沒有半掛車生產(chǎn)廠，一般是東、中部地區(qū)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到西北地區(qū)賣。如今，西北幾個省、區(qū)出于發(fā) 展地方經(jīng)濟(jì)的目的，利用招商引資的多種優(yōu)惠政策，吸引內(nèi)地半掛車廠的技術(shù)、人才、管理經(jīng)驗(yàn)和資金等，相繼建起了一批生產(chǎn)半掛車的工廠。全國半掛車市場總需 求就這么大，現(xiàn)在西北地區(qū)有了自己的工廠生產(chǎn)半掛車，實(shí)現(xiàn)了“銷地產(chǎn)”。這樣的工廠大復(fù)制、大擴(kuò)張，擠占了內(nèi)地半掛車在這一區(qū)域的市場份額，等于加劇了全國范圍內(nèi)半掛車總體產(chǎn)能過剩的困局。作為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西北地區(qū)，為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，利用招商引資優(yōu)惠政策，吸引有實(shí)力的企業(yè)到此興辦工廠，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增添發(fā)展后勁，基本發(fā)展思路應(yīng)當(dāng)肯定和鼓勵，關(guān)鍵是引進(jìn)項(xiàng)目要有優(yōu)化和選擇。據(jù)筆者所知，由于受到交通不便、原材料和配套件需從內(nèi)地采購、當(dāng)?shù)貏趧恿寄芩讲桓叩榷贪逡蛩刂萍s，在西北地區(qū)生產(chǎn)半掛車不會有價格優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢。因此，已經(jīng)有不少此類工廠出現(xiàn)了產(chǎn)品難賣、利潤難賺、連年虧損的情況，處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。“招商”成“招傷”，當(dāng)?shù)卣撊绾卧u價這樣的得與失呢？

 

半掛車廠的GDP 像花兒一樣會開會落

 

有的半掛車工廠在旺季到來之前，總是一廂情愿地想著“有車不愁賣”，于是就提前盲目開足馬力生產(chǎn)備貨。由于全國半掛車市場總體是供大于需，結(jié)果等旺季真正到來時， 企業(yè)卻銷不完這么多車。造成的產(chǎn)品庫存積壓一放就是一兩年。日久天長，風(fēng)吹，日曬，雨淋，新車變舊車，舊車變廢品，到了降價也賣不掉的地步就拆解、切割后當(dāng)廢鐵賣。半掛車廠的產(chǎn)品增加值，所用鋼材、配套件、水電氣等消耗物資，都曾經(jīng)通過不同統(tǒng)計渠道匯總上報進(jìn)入了國家GDP總值?？墒沁@樣變成廢鐵的庫存車，既沒有進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，更沒有成為為社會創(chuàng)造財富的工具，反而成了無效GDP。其生產(chǎn)的意義何在？因產(chǎn)能過剩而給國家、給社會、給企業(yè)造成的嚴(yán)重資源浪費(fèi)該向誰問責(zé)？

 

“中國最貴的紙是半掛車合格證”

 

在我國，買賣半掛車合格證的事已 是老生常談，并不鮮見。一張普通半掛車合格證賣1000元，特種半掛車合格證一張能賣2000多元，所以有人譏諷說“中國最貴的紙是半掛車合格證”。有一些具有半掛車生產(chǎn)資質(zhì)的工廠，瞅準(zhǔn)了這個低成本、高收益的生意，很樂于賣自己的合格證。實(shí)際上這樣的工廠自己每年并沒有生產(chǎn)多少車，但他們卻能把各種型號、配置的半掛車產(chǎn)品在公告上上齊全。“百貨對百客”，要啥有啥，把出賣合格證當(dāng)成了高利潤業(yè)務(wù)來經(jīng)營。之所以買賣合格證能有如此大的市場，就是因?yàn)橘I家很多。首先，是有工廠而沒有資質(zhì)的企業(yè)，為了賣產(chǎn)品不得不向別人買合格證。其次，買別人合格證的有相當(dāng)一部分企業(yè)自己是有公告資質(zhì)的工廠，只是自產(chǎn)產(chǎn)品在公告上的型號不全，遇到客戶訂的車型不合自己的公告參數(shù)，只有無奈地向其他工廠尋求“支援”。在買賣合格證交易過程中，工廠之間的相互配合很默契。都在這個圈子里掙飯吃，與人方便，自己方便，心照不宣，大家都屬于利益共同體。對于半掛車行業(yè)普遍存在的買賣合格證現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)理性地看待。一方面，它破壞和削弱了政府對專用車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品監(jiān)管的有效性。有資質(zhì)、沒資質(zhì)反正誰都能買來合格證，大廠小廠都有市場通行證，客觀上等于加劇了產(chǎn)能過剩。另一方面，盡管目前政府對半掛車行業(yè)有生產(chǎn)準(zhǔn)入、產(chǎn)品公告、3C認(rèn)證、產(chǎn)品一致性認(rèn)證等多種監(jiān)管手段，但這一行業(yè)仍然存在許多亂象。事實(shí)證明，政府對這一市場監(jiān)督管理的方式、方法和手段，大有完善、改進(jìn)之必要。