加氣站少 LNG重卡在深圳推廣不甚順利

 

據(jù)記者近日采訪了解，深圳市盡管市場需求很大，但是由于加氣站缺乏，LNG卡車（天然氣燃料卡車）推廣甚是困難。很多物流企業(yè)仍在觀望，僅有的少量LNG重卡還因為“無處加氣”而部分“趴窩”。

 

LNG重卡在深圳的推廣并無想象中樂觀

 

許曉明是興華能源公司的總經(jīng)理，去年他的公司與深圳中油深南能源公司共同合作興建了深圳市首座港區(qū)外的LNG加氣站，今年1月份投產(chǎn)建成，每日可為300輛LNG牽引車加氣，當(dāng)日，包括政府及相關(guān)車輛企業(yè)等眾多單位齊集在那座位于鹽田區(qū)東海道的加氣站慶祝，當(dāng)時在場的業(yè)內(nèi)人士樂觀的預(yù)測，年內(nèi)深圳市區(qū)LNG貨運車輛將達到1000輛，僅中油深南公司年內(nèi)就將有18座加氣站對外營業(yè)。

 

然而，時隔近半年，當(dāng)記者再次向許曉明采訪LNG車輛的發(fā)展情況時，他卻向記者吐苦水，“這個港區(qū)外僅有的一座對外營業(yè)的加氣站至今仍未辦下所有手續(xù)，車輛無法開進站內(nèi)加氣。”

 

半年來，許曉明想盡辦法與各方溝通，只求能讓這個投入數(shù)百萬元的加氣站運轉(zhuǎn)起來，卻無法如愿。“甚至我們提出，先讓我們經(jīng)營，以后有合法的土地，我們隨時搬遷離開，但仍然遲遲沒有結(jié)果?！?/FONT>

 

LNG汽車的推廣其實也是市政府的重點環(huán)保項目，對于購車補貼等政策早已出臺，也吸引了一批企業(yè)將購車提上日程。據(jù)了解，目前深圳鹽田、蛇口、赤灣等港區(qū)因港區(qū)內(nèi)建有非經(jīng)營性的加氣站四五個，港區(qū)內(nèi)的LNB拖車增長速度還比較快，僅鹽田港就擁有近300輛LNG拖車，蛇口港的LNG拖車也占比20%以上。此外，市區(qū)用于公交車的加氣站也有兩個，天然氣公交車亦有數(shù)百輛。

 

與之鮮明對比的是，深圳市港區(qū)外的LNG重卡還不足百輛，與年初業(yè)內(nèi)樂觀預(yù)估的1000輛差距很大，離深圳市新能源汽車項目辦公室近日向媒體描述的2015年的2萬輛差距更大。

 

東風(fēng)汽車與中集車輛公司是深圳市場銷售LNG重卡的龍頭企業(yè)，田豐和王月分別在兩家公司負責(zé)銷售LNG重卡，盡管在深圳市場努力了幾年，但他們有著共同的煩惱，“客戶感興趣，卻只觀望。”

 

田豐表示，除了向港區(qū)銷售了近百輛車外，港區(qū)外的LNG車只賣出去20臺，王月也說，公司只交付出去50臺車，但“20多臺還趴著窩”。原因都是因為沒有關(guān)鍵的配套——加氣站，即便運營起來的LNG卡車也只能在外地加氣，或“偷偷地到移動加氣車上加氣?！?/FONT>

 

按照田豐的估計，由于LNG重卡加滿可跑1000公里，至少每300~500公里內(nèi)需建一座加氣站，才能滿足需求。而深圳市新能源汽車項目辦公室透露的規(guī)劃，2015底至少要建80座加氣站才能滿足2萬輛車的需求。

 

除去加氣站的因素，物流企業(yè)和快遞企業(yè)積極性都很高， “LNG車很環(huán)保，PM2.5排放量基本為零，每替代約1升的柴油，可減少二氧化碳的排放24%以上，一氧化碳可減少90%以上，而除去環(huán)境效應(yīng)外，比柴油車的使用成本要節(jié)省25%左右?！碧镓S給記者算了一筆很清晰的賬，雖然LNG重卡比柴油車購車成本貴上10萬左右，但以一臺300多馬力的重卡車為例，每年平均跑20萬公里，一年就可節(jié)約10萬元。