合資項(xiàng)目落地難 納威司達(dá)在華戰(zhàn)略減速

 

屋漏偏逢連夜雨。

 

由于北美地區(qū)整體市場(chǎng)需求出現(xiàn)下滑，加上市場(chǎng)份額的萎縮，北美最大的重型卡車(chē)及校巴生產(chǎn)商、全美第三大卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商——納威司達(dá)集團(tuán)（Navistar，NAV.NYSE，下稱“納威司達(dá)”）今年第二財(cái)季（2013年2月至4月）凈虧損額達(dá)到3.74億美元，虧損額同比增加117%。

 

更糟糕的是，由于與安徽江淮汽車(chē)股份有限公司（600418.SH，下稱“江淮汽車(chē)”）的中重卡合資項(xiàng)目審批進(jìn)度尚無(wú)進(jìn)展。

 

“我們心情也很急切，希望盡快落地，但一方面也需要耐心等待?！奔{威司達(dá)中國(guó)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)規(guī)劃的總經(jīng)理陸昕于6月28日接受記者采訪時(shí)表示，實(shí)際上，早在去年12月納威司達(dá)與江淮汽車(chē)雙方已經(jīng)將中重卡合資項(xiàng)目材料提交至相關(guān)部門(mén)，但至今尚未獲批。

 

去年8月23日，在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)約4年的談判和前期準(zhǔn)備之后，納威司達(dá)與江淮汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司正式揭牌。其時(shí)，納威司達(dá)中國(guó)區(qū)總裁萬(wàn)如意就曾透露，除了發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司之外，雙方的中重卡合資合作項(xiàng)目亦早在2010年就已經(jīng)敲定，目前雙方都在積極推進(jìn)中重卡合資項(xiàng)目的進(jìn)展。

 

然而，時(shí)至今日，有關(guān)雙方的中重卡合資項(xiàng)目仍沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這意味著納威司達(dá)的中國(guó)戰(zhàn)略亦將不得不“減速慢行”。

 

陸昕告訴記者，在等候發(fā)改委審批期間，納威司達(dá)已經(jīng)和江淮汽車(chē)在現(xiàn)有的車(chē)型上進(jìn)行局部合作，并且開(kāi)始推進(jìn)整車(chē)進(jìn)口方面的工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的新產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在今年下半年正式推出，并將率先為江淮帥鈴等產(chǎn)品配套。

 

今年3月份，江淮汽車(chē)方面發(fā)布消息稱，該公司與納威司達(dá)的中重卡合資項(xiàng)目已經(jīng)得到安徽省環(huán)保廳的批復(fù)。對(duì)此，納威司達(dá)方面稱，環(huán)保測(cè)評(píng)的通過(guò)意味著合資項(xiàng)目又向前邁進(jìn)一步。

 

納威司達(dá)中國(guó)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的總經(jīng)理?xiàng)畈┐饲敖邮苡浾卟稍L時(shí)曾表示，納威司達(dá)的目標(biāo)是打入中國(guó)卡車(chē)生產(chǎn)廠商前5名，在未來(lái)5年中，納威司達(dá)將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入有望達(dá)到20億~30億美元，占該公司總營(yíng)收的15%~20%。

 

在重汽牽手曼、福田聯(lián)姻戴姆勒、東風(fēng)締結(jié)沃爾沃的背景下，江淮汽車(chē)能否順利與納威司達(dá)達(dá)成合資合作對(duì)于改變其日后在重卡領(lǐng)域的“排位”將有重大意義。然而，業(yè)界人士對(duì)于雙方中重卡項(xiàng)目的前景普遍表示擔(dān)憂——在重卡市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，雙方的合資項(xiàng)目能否得到批復(fù)尚未可知；即便合資項(xiàng)目得以落地，未來(lái)如何在價(jià)格和定位上盡快適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，也將是一大挑戰(zhàn)。自2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷前幾年的高速增長(zhǎng)后，開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，市場(chǎng)整體銷(xiāo)售暗淡。

 

“江淮本身?yè)碛羞^(guò)硬的底盤(pán)和車(chē)身技術(shù)，但在中重卡產(chǎn)品方面的布局并不具有優(yōu)勢(shì)，而納威司達(dá)的中國(guó)戰(zhàn)略亦遲遲未能打開(kāi)局面?！敝乜ㄐ袠I(yè)評(píng)論人士宇辰認(rèn)為，納威司達(dá)與江淮的中重卡項(xiàng)目至今仍未提交審批，按照這種“慢三拍”的節(jié)奏推進(jìn)，要實(shí)現(xiàn)沖擊國(guó)內(nèi)重卡“前三”目標(biāo)的可能性并不大。

 

以輕卡產(chǎn)品見(jiàn)長(zhǎng)的江淮汽車(chē)，在重卡業(yè)務(wù)方面一直未能進(jìn)入第一陣營(yíng)。在去年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)63.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，江淮重卡約2.61萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅為4%。而全國(guó)乘聯(lián)會(huì)商用車(chē)分會(huì)負(fù)責(zé)人楊再舜亦認(rèn)為，隨著曼、戴姆勒、沃爾沃以及福特等跨國(guó)巨頭紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)合資、合作以及重組等形式加快產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入的情況下，這些“先來(lái)者”較納威司達(dá)更具備占領(lǐng)中國(guó)重卡市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，留給后來(lái)者的空間不會(huì)太大。