2013重卡市場經(jīng)濟環(huán)境預期 不容樂觀

 

全世界也只有在中國社會，重型卡車一直以來都被作為生產(chǎn)資料、勞動工具及百姓的“掙錢機器”，進而成為經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”和被稱之為“國民經(jīng)濟的‘晴雨表’和‘風向標’”。

 

自從所謂的“只經(jīng)改不政改”的三十多年以來，從經(jīng)濟層面上不難發(fā)現(xiàn)：重型卡車歷年發(fā)展軌跡是只要社會經(jīng)濟發(fā)展良好，卡車的產(chǎn)銷量就隨之遞增，甚至是呈爆發(fā)性增長；若經(jīng)濟發(fā)展不好下行或行將“硬著陸”，卡車的市場就必然應勢下挫跌落，甚至一項政策法規(guī)的出臺前后發(fā)酵效仿，都能左右重型卡車的市場走勢，重卡是最典型的政策車市，這似乎成了一條具有中國特色的卡車市場規(guī)律。

 

 

2008年全球金融危機爆發(fā)對中國經(jīng)濟造成較大沖擊后，中央政府出臺了高達4萬億元的投資計劃，但在投資效率低下、國私企業(yè)間分配不公以及上層權(quán)力尋租等諸多嚴重問題，進而導致產(chǎn)能過剩的同時對市場經(jīng)濟公平秩序的破壞，以及越來越腐敗引發(fā)的國有資產(chǎn)大量流失等惡劣結(jié)果，在很大程度上抵消了由此帶來的巨額投資收益，尤其是政府投資集中于房地產(chǎn)業(yè)等非生產(chǎn)低效產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是一種泡沫經(jīng)濟，增加了經(jīng)濟風險，國民負出了巨大的犧牲卻沒有從中獲得任何利益。

 

與此同時，實體經(jīng)濟如生產(chǎn)制造業(yè)也未從中獲益反而受損被擠壓，近年來表現(xiàn)出低迷和一路下滑的態(tài)勢。另加上超重負荷的稅費重賦和原材料的漫天漲價，致使許多非央企的國營尤其是民營中小生產(chǎn)企業(yè)紛紛倒閉歇業(yè)或逃離。預期明年這些負面影響將愈加顯現(xiàn)出來，對商用車領域中的卡車市場的打擊更大，因為卡車負擔著整體國民經(jīng)濟發(fā)展的物流運輸業(yè)重任。

 

在全球經(jīng)濟普遍困難的背景下，攸關(guān)中國經(jīng)濟增長的消費、投資、出口等三個方面，都出現(xiàn)了明顯的收縮趨勢。雖然中國政府竭盡全力實施全社會的被“維穩(wěn)”與發(fā)展經(jīng)濟“保增長”政策策略，企圖保持一個相對穩(wěn)定的經(jīng)濟環(huán)境，但因體制患了絕癥，一劑劑“紅處方”猛藥也不可能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟下行局面，再現(xiàn)以往高增長的勢頭。表現(xiàn)在GDP、CPI、PPI自2011年以來至今，呈現(xiàn)出增幅連續(xù)低落乏力的態(tài)勢。

 

據(jù)國家統(tǒng)計局公開數(shù)據(jù)顯示，中國2012年第二季度國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP增長率連續(xù)第三個季度下滑，跌至7.6%、CPI為2.0%，考慮到社會穩(wěn)定以及不無存在的虛報數(shù)據(jù)因素，官方公布的數(shù)字應該相當保守了，實際情形可能更為嚴重。受此影響，中國股市也在9月下旬跌破3年半以來的最低心理點位2000點關(guān)口，由此成為全球股市中除塞浦路斯外表現(xiàn)最差最糟糕的市場，國民信心指數(shù)大挫跌至最低點，然而“被幸?！敝笖?shù)卻上升至最高點。

 

 

作為全球第二大經(jīng)濟體，中國經(jīng)濟在經(jīng)過三十余年的高歌猛進式的增長后，發(fā)展進程首次呈現(xiàn)出持續(xù)疲軟態(tài)勢，引發(fā)國際經(jīng)濟界和輿論界關(guān)于中國經(jīng)濟將陷入“中等收入陷阱”或者“硬著陸”，實際經(jīng)濟長期徘徊不前其前景堪憂。

 

從消費層面說，高儲蓄率、低消費欲望、消費結(jié)構(gòu)嚴重畸形、消費能力不足是面臨的主要問題，雖然政府采取了降息、建立社會保障體系等試圖刺激消費的一系列措施，但對經(jīng)濟不景氣的擔憂和對收入增長的保守預期還是對民眾的消費趨勢產(chǎn)生了決定性影響，導致內(nèi)需持續(xù)不振，這也反映在運輸行業(yè)而反作用于卡車市場上，沒錢買車無錢換車更無貨物可拉以及運輸市場惡競爭形成的超低成本，重卡市場能回暖復蘇么？

 

另加上不斷狂飆的油價和更加瘋狂猖獗更加無人性的亂罰款亂收費，更使明年重卡市場預期撲朔迷離、寒氣逼人！

 

由于4萬億投資帶來的 通脹壓力已經(jīng)減輕很多。“十八大”之前，拉動國民經(jīng)濟發(fā)展和刺激消費的“三駕馬車”之一的“投資”又率先掛上高速檔，經(jīng)濟刺激計劃紛紛獲批，一些權(quán)利部委門前更加車水馬龍、各項大宗生意買賣興隆，成為全世界最巨大的無形市場。由此造成下半年以來，中央政府各個層面陸續(xù)對金融、房地產(chǎn)（地方政府）、大型鐵路、公路、水利建設工程等的政策有所松動，以期穩(wěn)定經(jīng)濟增長速度，發(fā)揮政策預調(diào)、微調(diào)的作用。

 

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占據(jù)全球總產(chǎn)量近半份額的中國商用車市場，以年以來的繼續(xù)下挫再次成為輿論關(guān)注焦點。特別是前三個季度，重型卡市場累計同比下滑達30%以上，是2011下半年市場下滑的延續(xù)。進入十月份以來，重型卡車與整體汽車市場一樣，并沒有如期出現(xiàn)“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季。

 

相反，重卡市場在9月份只銷售了4.2萬輛，同比下降30.8%。這說明了中國市場經(jīng)濟自身的內(nèi)在矛盾性和脆弱性以及外界對其未來的不信任情緒，中國重型卡車低迷表現(xiàn)正是經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的真實反映與生動寫照。

 

重卡行業(yè)在經(jīng)歷了近兩年多的慘淡經(jīng)營之后，終于迎來了利好消息。今年下半年，國家發(fā)改委先后審批核準了25個軌道交通和鐵路干線項目和審批通過了13處公路工程項目與7處港口等國家級巨大工程項目。

 

而與此同時，全國各地方政府大有展開投資競賽之勢，投資計劃動輒上萬億。地方版"四萬億"為重卡市場蘊藏發(fā)展空間。但真正影響2013年重卡行業(yè)快速市場復蘇的投資領域，要看“十八大”之后政府對經(jīng)濟發(fā)展方式和宏觀調(diào)控政策的走勢，才能做出進一步的可行性基本判斷。

 

據(jù)悉，為刺激消費、擴大內(nèi)需，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望近期出臺，并一直延續(xù)至2013年上半年。此次“汽車下鄉(xiāng)”政策和之前相比有望“擴容”。此前國家對農(nóng)民購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼，新一輪政策或?qū)⒀a貼范圍擴大到1.3升以下小排量汽車以及重型卡車的以舊換新的補貼費用將增加。有關(guān)中央政府欲將出臺的這些政策，是否系空穴來風？不得而知，出臺與不出臺，似乎依舊對重卡市場的影響力不大，重型卡車從未在以往的惠民政策中得到任何的好處。

 

 

2012年9月，吉林省出臺《關(guān)于促進工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)定增長的十一條政策措施》該措施中第二條明確表示：對省內(nèi)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在省內(nèi)購買列入一汽集團汽車品牌惠農(nóng)補貼目錄的產(chǎn)品，按銷售價格的6%給予補貼，單車最高補貼額度為3萬元。在2012年8月,福建省發(fā)布《福建省企業(yè)技術(shù)改造專項行動計劃》，計劃在“十二五”期間將累計完成技術(shù)改造投資1.4萬億，其中2012年和2013年分別完成2000億元和2600億元。

 

貴州省已計劃投資3萬億，重慶和天津計劃投資1.5萬億，廣東和湖北也均有1萬億投資計劃。每個省市平均投資額約1萬億元，其中不乏鐵路、公路、橋梁等等基礎設施投資，如廣東提出要擴建白云機場、新建7條地鐵，加快貴廣和南廣鐵路廣州段建設等，湖北的1.1萬億主要投向湖北經(jīng)濟帶內(nèi)的沿江基礎設施建設，將再添13座跨江大橋，投資期限最長持續(xù)到未來十年......

 

到目前為止，全國幾乎所有的省市地方政府先后發(fā)布關(guān)于本地工業(yè)、投資、消費等方面的拉動性規(guī)劃；保守規(guī)劃累計投資超過12.8萬億，實際投資規(guī)劃據(jù)不完全統(tǒng)計,已超20萬億,進而被成為新“四萬億”地方版“招商版”藍圖刺激計劃。"大放衛(wèi)星"的天文銀子錢從何來以及應用效率，民眾齊發(fā)質(zhì)疑之聲，但社會資金更多地關(guān)注點在于刺激計劃是否會對經(jīng)濟起到提升作用，特別對于目前慘淡萎縮的重卡市場是否因此而動，且值得重卡行業(yè)的關(guān)注。

 

重卡行業(yè)和我國基礎建設投資的關(guān)聯(lián)度最大也最重。中央和地方政府的一系大手筆投資項目計劃，這對慘淡的重卡市場來說，無疑是相當振奮人心的消息，持續(xù)投資會給重卡市場帶來極大的動力。如城市軌道及公路交通、水利工程等國家級、地方級建設等基礎建設項目，都將會直接拉動工程車的銷量；

 

而對于鋼鐵、水泥等建材的需求，將直接或間接起到提升牽引車、載貨車的使用需求。因此，預期明年重卡市場可能會有一定“雄起”的動因，但還不明確明晰與明朗。但當愿明年重卡市場與上一輪的投資熱潮一樣，在“十八大”后，能夠成就重現(xiàn)重卡行業(yè)年銷量突破百萬輛的歷史新高。

 

不過據(jù)有關(guān)經(jīng)濟學家分析：“此輪地方政府的投資計劃金額與地方的財政收入比較相形見絀。目前的計劃投資總額已占去年我國GDP總值的1/4，比去年財政收入的總額還多2.5萬億元。”由此不難推論和判斷：此輪地方政府的投資計劃金額水份較大，錢從何處而來？全國許多地方政府已舉債度日、債臺高筑，實際上已經(jīng)破產(chǎn)，全靠出賣農(nóng)民土地與血拆經(jīng)濟為生，變著法想盡餿主意對老百姓增稅加費，民脂民膏地搜刮與搶奪，現(xiàn)民怨沸騰、民不聊生。

 

因此，可以斷定，中國目前各地方政府的投資計劃的泡沫成份較大，“恐龍經(jīng)濟”根本就不靠譜，否能帶來重卡市場的持續(xù)增長也存在很大的變數(shù)。所以，2013年重型卡車市場能否艱難走出低迷不振的沼澤，還有待國家明年出臺的一系列刺激經(jīng)濟政策的明朗化及支持力度?？傊?013年整體經(jīng)濟環(huán)境與重卡車企艱難生存現(xiàn)狀和市場依舊嚴峻發(fā)展態(tài)勢，儼然不容樂觀。