中國重卡市場：后來者前景待考

 

商用車專家表示，隨著曼、戴姆勒、沃爾沃、福特跨國巨頭紛紛通過合資方式加速進入中國市場，后來者的市場空間將不會太多。

 

近日，江淮汽車與納威司達合資柴油發(fā)動機公司正式在北京揭牌，這是繼雙方2010年簽約后，項目正式步入正軌。江淮汽車董事長安進對記者表示，由于未來中重卡市場空間龐大，進軍該產(chǎn)業(yè)制造上游有著可觀的利潤，而且雙方合資還將從發(fā)動機延伸至整車制造領域。

 

安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進

 

而國內(nèi)著名商用車專家楊再舜表示，隨著曼、戴姆勒、沃爾沃、福特跨國巨頭紛紛通過合資方式加速進入中國市場，中重卡市場將不可避免進入戰(zhàn)國時代，對于后來者的市場空間將不會太多。

 

欲合資整車

 

據(jù)了解，雙方合資公司定名為安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司，為50：50對等出資，注冊資本12億元、總投資達30億元。

 

合資公司將引入納威司達先進節(jié)能的清潔排放發(fā)動機技術，并注入江淮汽車自有輕型柴油機。項目一期主要生產(chǎn)江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發(fā)動機和邁斯福3.2L、4.8、7.2L柴油發(fā)動機，年生產(chǎn)規(guī)?？蛇_15萬臺。

 

而江淮目前的現(xiàn)狀是可自己開發(fā)適應于5噸以下車型的發(fā)動機，但是5噸以上的3.2L、4.8L、 7.2L，乃至11L、13L發(fā)動機尚不具備配套能力，在重型車及重型發(fā)動機方面資源不足。

 

安進希望雙方合作會使公司很快拿到高技術水準產(chǎn)品，提升發(fā)動機自給率，使公司成為具備全系列發(fā)動機配套能力的全系列商用車制造商。同時合資公司也可向江淮以外的客戶提供產(chǎn)品。

 

為了讓合資公司一開始就產(chǎn)生經(jīng)濟效益，江淮目前已將自身2.8L發(fā)動機注入合資公司，國產(chǎn)化率達到90%以上，而且第一批發(fā)動機已經(jīng)在輕卡上形成產(chǎn)品。“目前是7.2L以下產(chǎn)品，滿足包括校車在內(nèi)的產(chǎn)品線供給，但未來兩年內(nèi)隨著我們合資重卡項目的啟動，將開發(fā)更大排量的產(chǎn)品?！卑策M表示。

 

顯然，發(fā)動機項目僅是江淮與納威司達合資的第一步，未來雙方的合作項目將從發(fā)動機延伸至整車。納威司達副總裁嚴敬德博士對記者表示，雙方整車項目將于今年秋季向政府遞交申請，目標仍是中重卡，但要再成立一家合資公司。

 

重卡后來者？

 

如果是兩年時間才實現(xiàn)重卡項目的合資，江淮與納威司達的腳步是否遲了些？

 

楊再舜表示，與乘用車不同，縱觀目前的中國重卡市場，自主品牌仍是市場主力，但此前合資不順的國際商用車巨頭卻再次卷土重來，它們通過產(chǎn)品與技術導入等合資、合作國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，參與本土市場的競爭，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

 

“中國重汽與德國曼，福田與戴姆勒，以及東風與沃爾沃，都已成形或接近成形，加之本土企業(yè)市場份額本來就大，留給后來者的空間不會太多?！?/FONT>

 

但安進認為，合資先把持住產(chǎn)業(yè)上游的利潤空間最為重要，“先進的動力是整車企業(yè)的核心競爭力，高端商用車市場的競爭，很大程度上取決于動力的對決。”

 

而且由于國內(nèi)很多車企特別是專用車制造商自身并無發(fā)動機配套，柴油發(fā)動機需求很大，發(fā)動機的利潤相當可觀。據(jù)悉，一臺最好的發(fā)動機可賣到十幾萬，而一臺重卡售價也不過三十幾萬。安進表示，合資公司未來開發(fā)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)是雙方共有，特別是隨著排放標準升級，優(yōu)質(zhì)發(fā)動機的銷售對上市公司利潤有著極大的促進。

 

不過商用車市場的低迷也給予未來雙方卡車合資極大挑戰(zhàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受到基礎設施建設放緩等宏觀經(jīng)濟因素的影響，2011年，商用車產(chǎn)銷同比分別下降9.94%和6.31%，其中貨車類產(chǎn)銷持續(xù)低迷；今年上半年貨車產(chǎn)銷134.39萬輛和138.47萬輛，同比下降5.81%和6.96%。中汽協(xié)預計，今年載貨車銷量在330萬輛左右，增長率僅在1%。

 

為此，江淮目前已將納威司達柴油發(fā)動機匹配在自己的產(chǎn)品上。同時，納威司達長頭重卡已經(jīng)在江淮進行全面試驗，以期在重卡合資企業(yè)獲批后，產(chǎn)品可以盡快上市。