東風(fēng)柳汽推出全線節(jié)油車型

 

2012年3月20日，汽、柴價格每噸均提高600元后，國內(nèi)汽、柴油供應(yīng)價格刷新歷史最高值。盡管5月10日國家發(fā)改委對國內(nèi)成品油價格進(jìn)行下調(diào)，其中汽油下調(diào)330元/噸，柴油下調(diào)310元/噸。但面對這種漲高降少的局面，依然給燃油消耗大戶卡車及其生產(chǎn)廠家為用戶降低使用成本提出了嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。

 

此外，宏觀經(jīng)濟(jì)的增速放緩，又給重卡市場造成重重一擊。2011年重卡市場銷售88萬輛，同比下降13.44%。進(jìn)入2012年后，市場并未好轉(zhuǎn)，截至今年4月底，重載貨車銷售26.58萬輛，同比下滑33%，下滑急劇。在整個市場下降的背景下，市場競爭激烈程度可想而知。

 

面對這樣的使用環(huán)境及市場環(huán)境，各個卡車廠商在提升服務(wù)的同時，紛紛升級改進(jìn)產(chǎn)品以應(yīng)對市場變化。

 

東風(fēng)柳汽無疑是其中的佼佼者。面對市場轉(zhuǎn)變以及客戶需求，東風(fēng)柳汽快速應(yīng)對，全線升級產(chǎn)品，重磅推出霸龍重卡節(jié)能版和乘龍M3V節(jié)能版兩款升級車型。東風(fēng)柳汽并非將節(jié)能簡單地放在口頭宣傳上，而是融入到卡車產(chǎn)品節(jié)能的每個細(xì)節(jié)里。

 

既陌生又熟悉的乘龍M3V，事實上其與乘龍609為同一車型平臺，2011年及之前稱之為“乘龍609”，2012年之后更改為“乘龍M3V”，其并非簡單地名稱轉(zhuǎn)換。首先，節(jié)油的關(guān)鍵在于發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)除了要求動力強(qiáng)勁外，還得省油。乘龍M3V配裝東風(fēng)康明斯、玉柴兩大高效節(jié)油版發(fā)動機(jī)，同比競品百公里節(jié)油2-3L，一年節(jié)省用油成本1.6萬元以上。如果這便令人滿意的話，你顯然小看了乘龍M3V，也小視了東風(fēng)柳汽對產(chǎn)品節(jié)能升級的信心。精共軌標(biāo)配WABCO干燥器（APU單元）及WABCO駐車手控閥的使用，在提升氣密性、制動性能的同時，令行車更安全，且隔夜停駛后，減少怠速充氣時間更省油。

 

 

輕型載貨4x2.

 

另外，貨車節(jié)能始終離不開輕量化。東風(fēng)柳汽自然也不會忽略這一環(huán)節(jié)。首先乘龍M3V采用高強(qiáng)度輕量化車架，而材質(zhì)則選用寶鋼優(yōu)質(zhì)大梁專用鋼板。其次增加后橋速比，乘龍M3V8T橋增加4.875后橋速比，豐富了不同工況的后橋速比選擇，使車輛更省油。以高速輕載（8T以內(nèi)）為例，選用4.875速比，百公里節(jié)油2L。此外，乘龍M3V還可選裝200L鋁合金油箱，可進(jìn)一步減輕整車重量。

 

 

 中型載貨4x2.

 

乘龍M3V采用輕量化設(shè)計，同類產(chǎn)品底盤自重比競品輕300公斤以上，1年可從中運費多收益約3000元。而且根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在一定范圍內(nèi)，車重降低100公斤，百公里油耗降低0.3～0.6升，一年可節(jié)省油錢4000元。

 

 

中型載貨6x2