重卡“井噴”式發(fā)展結(jié)束 政策“微妙”車市悲觀情緒彌漫

 

CPI與PPI走勢差異凸顯經(jīng)濟(jì)低迷不振特征

 

生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)PPI（Producer Price Index）亦稱 工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)，是一個(gè)用來衡量制造商出廠價(jià)的平均變化的指數(shù)，主要的目的在衡量各種商品在不同的生產(chǎn)階段的價(jià)格變化情形。如果生產(chǎn)物價(jià)指數(shù)比預(yù)期數(shù)值高時(shí)，表明有通貨膨脹的風(fēng)險(xiǎn)。如果生產(chǎn)物價(jià)指數(shù)比預(yù)期數(shù)值低時(shí)，則表明有通貨緊縮的風(fēng)險(xiǎn)。

 

CPI即消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)(Consumer Price Index)是反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務(wù)價(jià)格統(tǒng)計(jì)出來的物價(jià)變動指標(biāo)，通常作為觀察通貨膨脹水平的重要指標(biāo)。

 

PPI反映生產(chǎn)環(huán)節(jié)價(jià)格水平，CPI反映消費(fèi)環(huán)節(jié)的價(jià)格水平。整體價(jià)格水平的波動一般首先出現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域，然后通過產(chǎn)業(yè)鏈向下游產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，最后波及消費(fèi)品。在上游產(chǎn)品價(jià)格（PPI）持續(xù)走高的情況下，企業(yè)無法順利把上游成本轉(zhuǎn)嫁出去，使最終消費(fèi)品價(jià)格（CPI）提高，最終會導(dǎo)致企業(yè)利潤的減少。PPI上升將導(dǎo)致生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移成本，終端消費(fèi)品價(jià)格上揚(yáng)，通脹上漲。如果不轉(zhuǎn)移，企業(yè)利潤下降，經(jīng)濟(jì)有下行風(fēng)險(xiǎn)。

 

今年6月1日最新公布的5月制造業(yè)PMI大幅回落并創(chuàng)下年內(nèi)新低，CPI數(shù)據(jù)同比漲幅接近4.0%，再次表明今年以來我國經(jīng)濟(jì)下滑壓力仍較大，生產(chǎn)領(lǐng)域的價(jià)格波動不能有效地傳導(dǎo)到消費(fèi)領(lǐng)域中，PPI下降而CPI上升，傳導(dǎo)鏈條中的流通領(lǐng)域存在較大的差價(jià)，這也證明了流通環(huán)節(jié)成本較高推動物價(jià)上漲的推論。表明國內(nèi)經(jīng)濟(jì)滑坡風(fēng)險(xiǎn)的增加，經(jīng)濟(jì)下行壓力將倒逼政策支持力度加碼。

 

2012年，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，中央政府已經(jīng)調(diào)低了增長速度，以后的速度或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)低，這意味著今年經(jīng)濟(jì)不可能保持像前兩年那樣的高增長，證明了實(shí)體經(jīng)濟(jì)遇到的困難確實(shí)不小。

 

在我國與高檔消費(fèi)品乘用車不一樣，重型卡車是生產(chǎn)資料和勞動工具。因此重型卡車無論是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代還是在雜合經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，都有著“國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”之稱，重卡市場和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密聯(lián)系，影響重卡市場的最重要的因素國家的宏觀調(diào)控——政策市場。

 

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重型卡車陷入窘境囧況只得自救?

 

隨著前年鼓勵汽車消費(fèi)的政策退出以及大量汽車消費(fèi)的剛性需求被提前透支，國內(nèi)車市自2011年起就一下進(jìn)入了低速增長的調(diào)整期。在重卡行業(yè)由于受到全行汽車行業(yè)不景氣影響，2012年前五個(gè)月，重卡市場累計(jì)銷售車32.1萬輛，同比下降-33%左右，為歷年之最。今年以來，世界經(jīng)濟(jì)還處在低位徘徊狀態(tài)，歐債危機(jī)的影響日益放大，中東、非洲戰(zhàn)事不斷，政局極不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國家和地區(qū)的物流運(yùn)輸需求驟降，導(dǎo)致我國重卡出口嚴(yán)重受阻。

 

從前年重卡市場前所未有過的爆發(fā)似“井噴”，使得當(dāng)年產(chǎn)銷量超過百萬臺，然而從2011年至今，重卡市場突然“好花不常在，好景不再來”，似乎一下子陷入了低谷中而無法自拔，相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”，前景讓人擔(dān)憂。

 

盛極必衰是亙古不變的真理，也是正常實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)國家的市場規(guī)律。但在中國政策車市流通環(huán)節(jié)，整本車市銷售形勢萎靡和基建投資不振，預(yù)示總需求膨脹趨勢，大多數(shù)地產(chǎn)自主車企還在死撐，目前以價(jià)換量進(jìn)行艱難去庫存銷售，其悲觀情緒在車市中彌漫開來

 

有著國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表與風(fēng)向標(biāo)之稱的重型卡車，今年以來市場走勢一路下跌而低迷不振，這也反映了國家經(jīng)濟(jì)景氣度相當(dāng)不盡人意的現(xiàn)狀。國家每次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控都會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，而重卡作為生產(chǎn)資料用車，受此影響更為明顯，投資力度下降對重卡市場的影響最大。

 

像中國式的畸形靠蓋房子來作為國民經(jīng)濟(jì)實(shí)體的房地產(chǎn)業(yè)，遭遇的“打壓”比較嚴(yán)重；國家級鐵路方面的“四萬億效應(yīng)”也不再明顯，高鐵項(xiàng)目的陸續(xù)叫停更是“雪上加霜”；一些地方政府因“丁吃卯糧”而負(fù)債過多，早前的“大興土木”，包括道路、水利設(shè)施改建，老城市改造，新區(qū)建設(shè)等項(xiàng)目不斷縮減；在金融業(yè)實(shí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策和貨幣政策，連續(xù)提高銀行存款準(zhǔn)備金率，上調(diào)存貸款基準(zhǔn)利率，提高房地產(chǎn)、鋼鐵等企業(yè)貸款資本金條件等，一邊收緊了社會的購買資金，一邊收緊了基礎(chǔ)性投資需求資金都嚴(yán)重制約了重卡產(chǎn)品的消費(fèi)與市場擴(kuò)張。

 

與此同時(shí)，在以重型卡車為主體的物流業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，其運(yùn)輸成本一年比一年高。如燃油價(jià)格從2003年的2元多漲到現(xiàn)在的8元多，油價(jià)高企逐年快速吞食運(yùn)輸成本并成為大頭，國企、民企及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)都不愿增添更新車輛。此外，人力成本和場地成本都在持續(xù)上升，而價(jià)格卻提不上去，這對很多公路運(yùn)輸企業(yè)來說利潤極薄或虧本經(jīng)營，更多的面臨倒閉或干脆關(guān)門歇業(yè)。

 

此外，“攔路搶劫”般地公路收費(fèi)成為“攔路生財(cái)”收費(fèi)站，干脆將貨運(yùn)車輛當(dāng)成“印鈔機(jī)”，警察和路政不管是超不超限超載，見車就罰，而且是亂罰款亂收費(fèi)。全國各地方政府和相關(guān)利益方趨之若鶩，罰得怨聲載道、罰得民怨沸騰、罰得民心和執(zhí)政黨的公信力喪失殆盡?！奥窐蛑囟悺痹诩又厣a(chǎn)者與消費(fèi)者負(fù)擔(dān)、破壞市場秩序的同時(shí)，已成為嚴(yán)重破壞經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一個(gè)毒瘤與障礙，禍國殃民。

 

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報(bào)告指出，物流“國九條”出臺以來，營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路、過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)，企業(yè)過路、過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%以上。路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。面對的輿論壓力，各地方政府官員只當(dāng)作平面放屁和影視放屁，聰耳不聞、視而不見。與美帝國主義高速公路全“免費(fèi)”通行相比， 中華人民共和國的高速公路與國道、省道上強(qiáng)盜般地亂收費(fèi)、濫收費(fèi)的罪惡行徑，每年每月每天每時(shí)每刻每秒都在上演著。

 

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發(fā)現(xiàn)并重新認(rèn)識汽車實(shí)體經(jīng)濟(jì) 必給車市輸血打氣

 

靠搶奪農(nóng)民賴以生存的土地、強(qiáng)拆強(qiáng)遷蓋房子的房地產(chǎn)業(yè)泡沫即將破滅、國營石油化工、鋼鐵治金業(yè)等天文般的巨額利潤滾滾流向海外而又要向國家哭窮要補(bǔ)貼之時(shí)，中國真正的實(shí)體——汽車產(chǎn)業(yè)卻是真金白銀做的。雖然合資車企的外商賺了國人不少銀子，但不存在泡沫；本土自主品牌雖不討皇親國戚各級大小官員的喜歡，但這近二十年來，最起碼本土自主車企已將轎車從神壇上給拉了下來，讓中國普通老百姓都能買得起轎車，這就是中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀、特征與貢獻(xiàn)。

 

目前，在中國存在三大既得利益群體。以貪腐官員為代表的權(quán)貴利益群體、以壟斷企業(yè)為代表的壟斷利益群體、以房地產(chǎn)資源行業(yè)為代表的地產(chǎn)資源利益群體,而當(dāng)下“腐敗階級”已經(jīng)取代“工人、農(nóng)民階級”。雖然現(xiàn)在有一些官辦的媒體在開導(dǎo)、提倡國民在寬宏大度地容忍官員們的“適度地貪污腐敗”，但一個(gè)全球人口第一的泱泱大國，光靠“貪污腐敗”來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高人民幸福指數(shù)，也是前所未聞與空前絕后的，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高民眾的生活水平才是執(zhí)政當(dāng)局的第一要務(wù)。

 

因此，筆者認(rèn)為在原依靠依賴“蓋房子”成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)是完全不靠譜的?？渴裁?？只能靠農(nóng)民階級的吃飯農(nóng)業(yè)和工人階級的諸如汽車工業(yè)。所以，國家必須也必定會在今年下半年出臺一些相應(yīng)挽救汽車產(chǎn)業(yè)的政策，儼然如同前幾年的美國政府拯救汽車業(yè)一樣。可能力度不如，前二年一下子拋出四萬億投資，但多少要在重稅苛賦上給予適當(dāng)?shù)販p免政策，如汽車的以舊換新和下鄉(xiāng)補(bǔ)貼也可能即將啟動。否則中國汽車工業(yè)就完蛋了。不能說要讓美國人、德國人、日本人和法國人來救車市。

 

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如果中央政府真的能適時(shí)度勢，該出手救車市時(shí)就出手，對于汽車企業(yè)來說，本輪經(jīng)濟(jì)刺激政策雖面臨著投資邊際效用遞減，邊際成本上升的問題，但還是久旱逢甘霖，特別是對重型卡車行業(yè)生死攸關(guān)尤其重要。可以預(yù)見，本輪投資的乘數(shù)效應(yīng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2009年和2010年。相信經(jīng)歷了之前的大起大落，汽車企業(yè)也做好了未雨綢繆的準(zhǔn)備及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：首先是大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張不能再有；其次瘋狂地生產(chǎn)囤貨也不太可能?！?/FONT>

 

5月23日，中國第一行政長官溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時(shí)指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，要根據(jù)形勢加大預(yù)調(diào)微調(diào)力度，強(qiáng)調(diào)把穩(wěn)增長放在更加重要的位置，同時(shí)啟動一批事關(guān)全局、帶動性強(qiáng)的重大項(xiàng)目。在此之后，國家發(fā)改委和各省市發(fā)改委迅速行動，加快審批通過了一大批項(xiàng)目，并覆蓋諸多領(lǐng)域。

 

2012年5月28日，境外媒體率先爆出的一則消息讓整體低迷的國內(nèi)車市為之一振：中國將推出新一輪刺激汽車消費(fèi)的政策，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等“老政策”有望再次出臺。受此消息影響，汽車類個(gè)股應(yīng)聲而漲，似乎“救市”已經(jīng)成為了迫在眉睫的任務(wù)。

 

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)導(dǎo)：發(fā)改委此前披露，2012年，中央預(yù)算內(nèi)投資擬安排4026億元，與2011年相比增加200億元，重點(diǎn)為保障性安居工程、“三農(nóng)”建設(shè)、推進(jìn)交通能源等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快推進(jìn)社會事業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)建設(shè)以及支持自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整等。

 

綜上所述，中央政府出于確保GDP增長和剌激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的英明決策，下半年出臺對車市的利好相關(guān)政策有極大的可能性。如果真的汽車產(chǎn)業(yè)象房地產(chǎn)業(yè)一樣地垮塌倒坍，中國經(jīng)濟(jì)和社會必將大亂和大倒退。