油價(jià)上漲 天然氣重卡可否“崛起”

 

日前，國(guó)家發(fā)改委針對(duì)國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格進(jìn)行了年內(nèi)第2次調(diào)整，每噸的價(jià)格一下子上漲了600元，0號(hào)柴油價(jià)格更是一舉達(dá)到8.31元/升，上漲了0.52元/升。據(jù)了解，這是自2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲幅度最大的一次，讓從事公路運(yùn)輸服務(wù)的物流公司和散戶們愈發(fā)開始擔(dān)心——高油價(jià)壓力下，成本是否已不可控？據(jù)了解，一些小微企業(yè)因負(fù)重難行，已經(jīng)被迫轉(zhuǎn)行。而油價(jià)如果繼續(xù)攀升的話，還有一些企業(yè)也快撐不下去了。

 

 

對(duì)此，有媒體做了更細(xì)致的調(diào)查工作：對(duì)于物流公司而言，現(xiàn)在除了人工成本、車輛維修、輪胎和備件更換等開銷越來(lái)越大，迫使企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升之外，油價(jià)堪稱壓倒企業(yè)贏利能力的最后一根稻草。加之，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的物流市場(chǎng)，一直遭遇著限行政策、運(yùn)價(jià)低位徘徊、新軍加劇競(jìng)爭(zhēng)、貨物量時(shí)多時(shí)少、車輛“空載”等行業(yè)頑疾，企業(yè)想要賺錢因此變得更加困難。這時(shí)候，挑選一款好的物流運(yùn)輸工具，找到克服油價(jià)高企的良藥，自然勢(shì)在必行。

 

幸運(yùn)的是，我們看到，天然氣重卡又一次進(jìn)入了一些物流公司的視線，且這一回來(lái)勢(shì)更猛。據(jù)報(bào)道，3月29日這天，就有10臺(tái)中國(guó)重汽“豪運(yùn)”LNG天然氣牽引車在廈門港務(wù)集團(tuán)碼頭完成了交車儀式。其是廈門地區(qū)首批新能源牽引車，也是該企業(yè)響應(yīng)廈門旅游城市環(huán)保、節(jié)能主張，追求更大利潤(rùn)效益的理性選擇。而南通交運(yùn)物流集團(tuán)也于近日再度聯(lián)手新疆廣匯，成功簽訂了5年的《煤炭運(yùn)輸項(xiàng)目協(xié)議》，前者擬在2012年底投入200輛天然氣重卡，負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸。

 

那么，天然氣重卡是否真的能夠攔住“油老虎”呢？這里不妨簡(jiǎn)單看一組數(shù)據(jù)分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，和柴油重卡相比，一臺(tái)天然氣重卡的單車售價(jià)每輛雖然要貴8萬(wàn)~10萬(wàn)元，但其卻能節(jié)省燃料費(fèi)用35%~40%，一年下來(lái)就是10萬(wàn)~15萬(wàn)元。這無(wú)疑使得很多用戶慢慢中意和開始試用該類產(chǎn)品。期間，一些重卡生產(chǎn)企業(yè)也在推出各種傳統(tǒng)的節(jié)油、輕量化車型后，陸續(xù)發(fā)力天然氣重卡項(xiàng)目，陜汽、東風(fēng)、重汽、歐曼和北奔等，都是現(xiàn)在天然氣重卡市場(chǎng)上的佼佼者。

 

不過(guò)，天然氣重卡的發(fā)展現(xiàn)狀并不十全十美：受制于天然氣資源分布和加氣站布局建設(shè)進(jìn)度，該類產(chǎn)品的普及速度還待提升。而在政策激勵(lì)層面，雖然相比電動(dòng)車型，它的技術(shù)更為成熟，但其初次采購(gòu)成本依然很高，政府仍未給出補(bǔ)貼支持。當(dāng)然，面對(duì)油價(jià)上漲之勢(shì)的無(wú)法遏制，天然氣重卡必然大有用武之地，車企理應(yīng)做好針對(duì)這類用戶的準(zhǔn)備工作。比如，幫助用戶了解產(chǎn)品性能，進(jìn)一步制定、完善綜合物流運(yùn)輸解決方案，從而助力用戶及時(shí)、有效地完成成本優(yōu)化工作。