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二月重卡市場增長 終端需求尚存變數(shù)

時間:2012/3/23 13:47:37來源:現(xiàn)代物流報 作者:李衛(wèi)衛(wèi)責編:0條評論

 

在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月銷量下滑的“寒冬”后,國內重卡市場終于感受到了一絲“春天”的氣息。根據(jù)中汽協(xié)日前公布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2月份國內重卡銷量為7.8萬輛,同比增長3.8%,環(huán)比增長了106%。

 

對于這樣一張月度“成績單”,行業(yè)人士普遍認為,銷量同比增速的由負轉正,以及環(huán)比增長的大幅回升,表明在1月份月銷量創(chuàng)下2008年金融危機以來新低的重卡市場,正式告別了“倒春寒”,在3月份傳統(tǒng)銷售旺季到來之前,迎來了難得的市場轉機。

 

市場暖意乍現(xiàn)

 

作為一汽解放安徽區(qū)域的銷售負責人,韓曉彬幾乎在第一時間就感受到了市場形勢的好轉。他告訴記者,他所在的安徽區(qū)域2月份以來銷售狀況一直不錯。“之所以能有這樣的業(yè)績,一方面是因為我們事先對市場進行了研究,提前做好了相關車型的儲備;另一方面也是受益于市場回暖的大背景?!表n曉彬坦言。

 

而同樣感受到這種市場轉暖的還有陜西法士特董事長李大開。他表示,法士特2月份的變速箱銷量為5萬多臺,而3月份的訂單已經(jīng)增加到了6.5萬臺?!斑@從側面說明,國內重卡市場正如我國春節(jié)前預測的那樣,從2月份開始已經(jīng)顯現(xiàn)出了明顯的全面回升勢頭?!?/FONT>

 

對于這個觀點,中信證券汽車行業(yè)分析師李春波也深以為然。在他看來,2月份重卡銷量恢復正增長,意味著整個行業(yè)正在逐步走出最艱難的階段。在這種趨勢之下,雖然今年宏觀經(jīng)濟增速可能放緩,但是穩(wěn)步增長的物流需求和去年偏低的銷量基數(shù),仍然有望使重卡行業(yè)的表現(xiàn)好于此前悲觀的市場預期?!鞍凑瘴覀兊呐袛?,預計在3月份這個傳統(tǒng)銷售旺季,國內重卡銷量有望達到12萬輛,而全年總銷量或將接近90萬輛,從而為行業(yè)帶來2%的小幅增長。”李春波說。

 

終端需求待觀

 

對于上述這種頗為樂觀的判斷,也有相關人士表示并不認同。一位汽車分析師就直言,重卡銷量之所以能在2月份實現(xiàn)正增長,一則是由于春節(jié)因素的擾動。而更重要的是因為一些經(jīng)銷商為了迎接3、4月的銷售旺季,提前備貨補充庫存,從而拉動了銷量的提升,這并不能視為終端需求真正回暖的信號?!熬C合1~2月的銷量,剔除節(jié)日影響,多數(shù)重卡企業(yè)的銷量下滑幅度都超過了25%,這表明終端需求仍在底部?!币晃恍袠I(yè)專家認為,目前市場的趨于好轉,還僅僅只表現(xiàn)在重卡生產(chǎn)企業(yè)的批發(fā)環(huán)節(jié)?!拔覀冊趯κ袌鲞M行調研和走訪時發(fā)現(xiàn),受房地產(chǎn)市場不景氣、基礎設施建設投資尚未啟動等的影響,春節(jié)后大量工程的開工時間被延后;同時,貨運市場也沒有出現(xiàn)顯著的回升。種種跡象都說明,重卡下游需求并未出現(xiàn)明顯的改善。而在這種情況下,我們對于重卡業(yè)仍然保持相對審慎的看法。至少從短期看,重卡行業(yè)全面復蘇的大環(huán)境仍然不明確。”

 

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在他看來,雖然從目前收集到的信息來看,部分重卡企業(yè)3月份的需求還將會出現(xiàn)環(huán)比增長,但其后續(xù)需求是否能夠持續(xù)好轉,還有待于宏觀經(jīng)濟及投資增速的改善?!罢嬲氖袌霰憩F(xiàn)要在后續(xù)的兩個月才能看得出來。如果接下來宏觀層面缺乏利好,導致終端需求回升乏力,那么今年上半年重卡行業(yè)仍要承受較大壓力,尤其是在一季度?!?/FONT>

 

而從目前的宏觀經(jīng)濟層面看,未來重卡行業(yè)的復蘇尚存一定變數(shù),但其中也不乏利好因素。有人士就指出,進入第二季度后,隨著物流、基礎設施建設需求的逐步回升,信貸環(huán)境的放松,《公路安全保護條例》、收費公路治理以及物流企業(yè)減負等相關有利提升需求的政策將會逐步向重卡市場傳導,使其銷量增速將有所回升?!凹又ツ贻^低的產(chǎn)銷基數(shù),預計今年的重卡市場有望在第二季度迎來拐點;下半年行業(yè)同比將得到明顯改善,全年將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。至于行業(yè)的整體恢復,可能要等到2013年才有望出現(xiàn)。”

 

市場結構生變

 

在看到市場層面諸多不確定因素的同時,縱觀今年前2個月的重卡市場,還有一個顯著的特征就是需求結構的調整。

 

韓曉彬就告訴記者,去年年初時自卸車需求量猛增,成為拉動重卡銷量增長的“主力”。而今年開年以來,以自卸車為代表的工程車市場需求不振,導致銷量出現(xiàn)大幅縮水。同時,去年表現(xiàn)最差的牽引車,隨著物流成本上升逐步向運價傳導,以及過剩運力的消耗、信貸政策的日漸放松等,先于其他細分市場出現(xiàn)了需求的回升,驅動了整個重卡行業(yè)銷量的增長。“今年頭兩個月,我們的牽引車、載貨車銷量都比較好,但自卸車賣得就比較差?!表n曉彬說。而實際上,整個行業(yè)的需求結構也大體如此。統(tǒng)計數(shù)字顯示,2月份,國內半掛牽引車的銷量為2.58萬輛,實現(xiàn)同比增長26.9%,環(huán)比增長110%。而工程車的月度銷量則繼續(xù)呈現(xiàn)同比下滑之勢,其2月份銷量雖然環(huán)比增長了104%,但同比下滑幅度也達到了4.8%。

 

很顯然,在工程車市場仍在下滑的形勢下苦苦掙扎的時候,半掛牽引車市場已經(jīng)出現(xiàn)了穩(wěn)定恢復的跡象。而在相關人士看來,未來牽引車的這種需求優(yōu)勢還有望繼續(xù)放大?!爸饕糜谖锪鬟\輸?shù)臓恳囀芄潭ㄙY產(chǎn)投資影響較小,在經(jīng)濟沒有急劇下滑的背景下,其需求具有一定的穩(wěn)定性。因此,在接下來的幾個月,牽引車在更新需求的驅動下,銷量有望持續(xù)好轉,從而在全年實現(xiàn)比較好的市場表現(xiàn)?!币晃黄嚪治鰩煴硎?。

 

事實上,市場需求結構的變化,也使重卡企業(yè)的銷售情況產(chǎn)生了分化。據(jù)分析人士透露,從一些重卡企業(yè)3月份的排產(chǎn)情況來看,以物流重卡為主的福田、一汽解放排產(chǎn)較滿。而重汽等在工程用車方面占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè),其排產(chǎn)量則有所下降。

 

此外,治超力度的不斷加大和計重收費政策的普及,也促使輕量化重卡受到市場追捧,份額不斷提升。

 

不僅如此,在宏觀經(jīng)濟增速放緩的情況下,用戶在購車時也更加注重投入產(chǎn)出比,但是重卡車型在短期內又很難將增加的成本向下游傳導。在這種情況下,過去一度被擠壓的中卡,在生產(chǎn)企業(yè)加大發(fā)動機馬力等多種技術改進后,顯示出了比重卡更好的性價比。受此影響,部分載貨車用戶的需求重心開始向中卡下移,一些中卡車型的銷量也得以明顯改觀,在500公里以內的中短途城市物流配送,以及二三線城市的工程用車市場,尤其明顯。對此,分析人士預計,中卡的這種熱銷趨勢,在未來也有望進一步延續(xù)。