楊再舜：2012年后三季度重卡市場(chǎng)走勢(shì)研判

 

政經(jīng)環(huán)境繼續(xù)左右重卡市場(chǎng)

 

從2006年開(kāi)始已經(jīng)持續(xù)了五年高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的中國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)在2011年戛然而止，其增長(zhǎng)引擎殆速或熄火，這將導(dǎo)致2012年或未來(lái)十年，中國(guó)重卡市場(chǎng)必將面臨大浪淘沙的殘酷競(jìng)爭(zhēng)搏弈。

 

日前，在今年的政府工作報(bào)告中預(yù)計(jì)今年經(jīng)濟(jì)GDP增長(zhǎng)目標(biāo)是7.5%。國(guó)家從去年開(kāi)始實(shí)行的很多調(diào)控政策還在實(shí)施當(dāng)中，但是金融危機(jī)中很多優(yōu)惠的政策取消了，調(diào)控卻在加強(qiáng)。商用車(chē)作為生產(chǎn)資料與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密切關(guān)聯(lián)，重卡市場(chǎng)的需求決定于GDP增長(zhǎng)、固定資產(chǎn)投資等，2009年為刺激經(jīng)濟(jì)而投放的4萬(wàn)億元項(xiàng)目基本已近尾聲，從2010年開(kāi)始的貨幣緊縮政策更讓銀行信貸趨于縮緊，這些本就已經(jīng)給2011年及今年的重卡市場(chǎng)增加了一系列不可預(yù)測(cè)的因素與陰霾，幾乎不可能再呈現(xiàn)前二年井噴式的增長(zhǎng)，這意味著內(nèi)需和投資還將減少，重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的數(shù)個(gè)“驅(qū)動(dòng)器”同時(shí)失去動(dòng)力，這將對(duì)汽車(chē)行業(yè)尤其是重卡行業(yè)產(chǎn)生重大影響。

 

目前，中國(guó)GDP結(jié)構(gòu)嚴(yán)重偏向投資和工業(yè)生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)密度經(jīng)歷了新的上升，GDP貨運(yùn)周轉(zhuǎn)密度是美國(guó)的近8-10倍，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向消費(fèi)及服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)的投資率及GDP貨運(yùn)周轉(zhuǎn)密度很可能正在觸及高點(diǎn)的過(guò)程中，特別是后者有可能在未來(lái)經(jīng)歷較大幅度的下降，投資和工業(yè)占比適當(dāng)下降，這將對(duì)重卡銷(xiāo)量產(chǎn)生直接影響。

 

如果以2011年為冰火兩重天的分水嶺話，今天中國(guó)重卡生產(chǎn)領(lǐng)域企業(yè)，正走在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略調(diào)整，全面布局產(chǎn)品線，試圖通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大出口來(lái)挖掘新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)成為主旋律，競(jìng)爭(zhēng)性增長(zhǎng)成為其主要特征。產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步、新能源、汽車(chē)金融、汽車(chē)出口以及現(xiàn)代物流和物聯(lián)網(wǎng)將成為競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)與焦點(diǎn)。

 

 

從2011年初開(kāi)始，一連串的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整和一批新法規(guī)的實(shí)行都在無(wú)形中進(jìn)一步限制了中重卡市場(chǎng)前進(jìn)的步伐:

 

2011年1月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)控工作有關(guān)問(wèn)題的通知》(簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)八條”)，對(duì)房地產(chǎn)進(jìn)行了嚴(yán)厲的調(diào)控，一時(shí)間全國(guó)限購(gòu)四起，作為十多年來(lái)中國(guó)最紅火的支柱產(chǎn)業(yè)之一（將非經(jīng)濟(jì)實(shí)體——蓋房子作為一個(gè)國(guó)家最主要支柱產(chǎn)業(yè)的只有中國(guó)才能畸形發(fā)生，各地方政府為GDP政績(jī)，只能靠出賣(mài)土地蓋房子）遭遇“倒春寒”。房地產(chǎn)行業(yè)是工程車(chē)銷(xiāo)售的重要市場(chǎng)之一，而房地產(chǎn)行業(yè)在調(diào)控下的疲軟表現(xiàn)卻讓重卡工程車(chē)應(yīng)聲下挫。

 

2011年1月27日，中國(guó)工業(yè)和信息化部、公安部又聯(lián)合出臺(tái)，要求從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車(chē)出廠時(shí)要求安裝ABS。隨后，交通運(yùn)輸部又發(fā)布《營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》，規(guī)定凡總質(zhì)量超過(guò)3500千克的道路貨物運(yùn)輸車(chē)輛的燃油消耗量，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足道路運(yùn)輸車(chē)輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。這兩條規(guī)定對(duì)一些非主流沒(méi)有達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)安裝ABS的重卡企業(yè)帶來(lái)的壓力巨大，因此壓庫(kù)嚴(yán)重。

 

2011年3月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》。規(guī)定凡總質(zhì)量超過(guò)3500千克的道路貨物運(yùn)輸車(chē)輛的燃油消耗量，應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足道路運(yùn)輸車(chē)輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，否則不得用于營(yíng)運(yùn)。

 

2011年3月14日，由國(guó)務(wù)院總理溫家寶簽發(fā)的《公路安全保護(hù)條例》對(duì)外公布，其中將建立超限治理長(zhǎng)效機(jī)制作為重中之重，加大了對(duì)超載超限的治理力度，一年內(nèi)超載3次的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛將被吊銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)證，法規(guī)于2011年7月執(zhí)行。

 

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2011年國(guó)家出臺(tái)的一連串的新法規(guī)主動(dòng)或被動(dòng)地帶動(dòng)了市場(chǎng)需求的變化。如牽引車(chē)加裝ABS，產(chǎn)品要滿(mǎn)足燃油限值，特別是對(duì)超載超限的大力度治理，這將今年和未來(lái)幾年中，使得重卡市場(chǎng)向大馬力、重載型和輕量化產(chǎn)品發(fā)生傾斜。對(duì)于治超沒(méi)有絲毫放松的跡象，很多用戶(hù)認(rèn)清了當(dāng)前形勢(shì)，在選購(gòu)重卡時(shí)，便更傾向于選擇自重較輕的車(chē)，輕量化重卡的暢銷(xiāo)是大勢(shì)所趨。今年以來(lái)無(wú)論是自卸車(chē)、牽引車(chē)還是載貨車(chē)，輕量化重卡都備受用戶(hù)關(guān)注青睞和首選。

 

淘汰黃標(biāo)車(chē)不能盲目樂(lè)觀

 

相較于現(xiàn)行的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3095-96，中國(guó)現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)中不僅增加了PM2.5監(jiān)測(cè)，收緊PM10濃度限值，更加值得注意的是，其中還提出了從省會(huì)城市向地級(jí)市推進(jìn)的“四步走”時(shí)間表——2012年在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域以及直轄市和省會(huì)城市開(kāi)展細(xì)顆粒物(PM2.5)與臭氧等項(xiàng)目監(jiān)測(cè)，2013年在113個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市和國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市開(kāi)展監(jiān)測(cè)，2015年覆蓋所有地級(jí)以上城市。

 

在去年相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2005之前注冊(cè)的營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的黃標(biāo)車(chē)中，卡車(chē)大約有590萬(wàn)輛，其中約370萬(wàn)輛沒(méi)有到達(dá)法定報(bào)廢年限。2015年要基本淘汰2005年以前注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的“黃標(biāo)車(chē)”，就必將會(huì)帶來(lái)黃標(biāo)車(chē)的加速淘汰帶來(lái)額外的新增需求。但對(duì)重型卡車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)作用究竟會(huì)有多大，還取決于各地在本輪黃標(biāo)車(chē)淘汰中的實(shí)施力度。

 

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)趨緩的情況下，對(duì)于擁有黃標(biāo)卡車(chē)的車(chē)主們會(huì)對(duì)市場(chǎng)和政策采取觀望態(tài)度，而不會(huì)急于轉(zhuǎn)讓或者報(bào)廢。這其中很大一部分黃標(biāo)卡車(chē)的車(chē)主通常擁有多輛車(chē)，可以先將一部分黃標(biāo)車(chē)置換為綠標(biāo)車(chē)，用于城內(nèi)或城效的運(yùn)營(yíng)，除此之外的其它地區(qū)還可以繼續(xù)使用。就目前來(lái)看，黃標(biāo)車(chē)能否如期完全退市，重卡企業(yè)絕不能盲目樂(lè)觀，應(yīng)該理性面對(duì)。

 

西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略將刺激重卡增量

 

國(guó)家在十二五規(guī)劃中，西部大開(kāi)發(fā)新開(kāi)工23項(xiàng)重點(diǎn)工程，投資總規(guī)模為6822億元，工程涵蓋了鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及電力、水利、煤礦等多個(gè)方面，這將是國(guó)家繼4萬(wàn)億投資之后的又一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略性投資。國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略將持續(xù)到2050年，礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)利用也具有持續(xù)性。

 

 

過(guò)去10年來(lái)，西部地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅提升，地區(qū)生產(chǎn)總值比10年前翻了兩番多，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度均高于全國(guó)平均水平。其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，相繼建成了青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等一批標(biāo)志性工程，初步形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡慕煌ňW(wǎng)絡(luò)。顯然，基礎(chǔ)設(shè)施是西部大開(kāi)發(fā)的重要保障。重卡企業(yè)將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域擁有無(wú)限商機(jī)，而工程車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)等重卡車(chē)型也將在西部大開(kāi)發(fā)中扮演重要角色。

 

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目前，西部大開(kāi)發(fā)已進(jìn)入加速發(fā)展階段，東部與西部的物資往來(lái)將日益頻繁，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。云、貴、川、新疆、內(nèi)蒙古、青海等地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，在資源開(kāi)發(fā)的過(guò)程中對(duì)于礦用自卸車(chē)等特種車(chē)的需求也會(huì)逐步釋放。同時(shí)為牽引車(chē)、載貨車(chē)提供了較大的商機(jī)。

 

在未來(lái)10年，隨著國(guó)家深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加大投資力度，必將再一次推動(dòng)重卡行業(yè)的發(fā)展。這給重卡車(chē)企深挖西部后發(fā)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)帶來(lái)蓬勃生機(jī)，發(fā)展?jié)摿V闊。預(yù)期今年在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略過(guò)程中，將會(huì)給重型卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)10萬(wàn)輛以上的增量。

 

主流重卡銷(xiāo)售目標(biāo)趨于保守

 

2011年各重卡車(chē)企的庫(kù)存量預(yù)期今年一季度才能完全清庫(kù)，在此基礎(chǔ)上若新增庫(kù)存，生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷(xiāo)商甚至面臨資金鏈斷裂的危險(xiǎn)。與此同時(shí)，市場(chǎng)上重卡車(chē)型和配置更新?lián)Q代的速度加快，用戶(hù)對(duì)新車(chē)型和新配置的偏好增加了消化壓庫(kù)車(chē)特別是過(guò)季車(chē)型的難度，也增加了重卡企業(yè)自身的危機(jī)壓力。如上月北汽福田剛推出歐曼公路節(jié)油版以舊換新活動(dòng)就是消化壓庫(kù)重卡的一種促銷(xiāo)方式。

 

從今年初各重卡車(chē)企的商務(wù)年會(huì)上，各車(chē)企都宣布了2012年的銷(xiāo)售目標(biāo)，但都趨于理性謹(jǐn)慎與保守中庸，普遍認(rèn)為今年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還尚未從金融危機(jī)中走出來(lái)，特別是在歐債危機(jī)蔓延，新興經(jīng)濟(jì)體面臨高通脹和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)折，中東、北非戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)蕩的影響下，中國(guó)重卡企業(yè)出口將受到影響；從國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，政經(jīng)環(huán)境都在趨向緊縮趨緩的情況下，今年重型卡車(chē)市場(chǎng)上半年可能還將呈現(xiàn)出同比負(fù)增長(zhǎng)，下半年將會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)上升的態(tài)勢(shì)。今年重卡市場(chǎng)將與去年持平或略有下降，整體銷(xiāo)量在80萬(wàn)-90萬(wàn)輛左右。

 

2012年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)中重卡的銷(xiāo)售目標(biāo)是市場(chǎng)份額不低于20%，東風(fēng)商用車(chē)本部銷(xiāo)量達(dá)到16.3萬(wàn)輛，其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到15.5萬(wàn)輛以上，海外銷(xiāo)量達(dá)到8000輛。將推出搭載9升發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍D901。同時(shí)并實(shí)現(xiàn)與沃爾沃卡車(chē)股比55∶45的合資，從而引入更多的產(chǎn)品技術(shù)。2012年?yáng)|風(fēng)柳汽提出2012年“力爭(zhēng)6萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)7萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售目標(biāo)。

 

2012年，一汽解放銷(xiāo)售目標(biāo)21萬(wàn)輛（長(zhǎng)春基地11萬(wàn)輛，青島基地9萬(wàn)輛，柳特、長(zhǎng)特共1萬(wàn)輛）。其中，牽引車(chē)10.1萬(wàn)輛，載貨車(chē)5.8萬(wàn)輛，自卸車(chē)3.1萬(wàn)輛，專(zhuān)用車(chē)1萬(wàn)輛。一汽解放將重點(diǎn)提升解放營(yíng)銷(xiāo)體系核心能力，從標(biāo)準(zhǔn)化銷(xiāo)售流程、服務(wù)功能完善、經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面展開(kāi)工作。

 

2012年中國(guó)重汽銷(xiāo)售目標(biāo)是確保整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)24萬(wàn)輛，其中重卡16.5萬(wàn)輛。中國(guó)重汽對(duì)旗下中國(guó)重汽商用車(chē)公司、濟(jì)寧商用車(chē)有限公司和濟(jì)南卡車(chē)公司分別重新設(shè)計(jì)了產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，并開(kāi)始對(duì)三家企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)行分網(wǎng)銷(xiāo)售。在引進(jìn)德國(guó)曼公司先進(jìn)卡車(chē)制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情打造的重汽HOWO—T5G。并且在濟(jì)南、成都、福建建立了三大輕卡生產(chǎn)基地。

 

2012年陜汽銷(xiāo)售重卡13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%的年度目標(biāo)。陜汽重卡推出“天行健”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過(guò)智能化服務(wù)系統(tǒng)，將車(chē)載終端、管理平臺(tái)和呼叫中心三大子系統(tǒng)有效集成，可以實(shí)現(xiàn)智能配貨、重卡導(dǎo)航、車(chē)友互聯(lián)、車(chē)隊(duì)管理、GPS定位、行駛記錄等十大類(lèi)168種移動(dòng)增值服務(wù)和互動(dòng)服務(wù)。

 

2012年華菱重卡3.2-3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售總目標(biāo)。 2011年上汽依維柯紅巖3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。 2012年北奔確保4.5萬(wàn)輛，爭(zhēng)取5萬(wàn)輛目標(biāo)。

 

2012年北汽福田中重卡銷(xiāo)售13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。在推出在奔馳技術(shù)上生產(chǎn)的歐曼GTL的情況下，歐V和490馬力的梅賽德斯－奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)的新品推出及產(chǎn)品升級(jí)換代，將填補(bǔ)其產(chǎn)品在競(jìng)品中的短板。

 

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合資風(fēng)暴越刮越猛、風(fēng)起云涌

 

2011年9月26日北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司獲最終通過(guò)審批。德國(guó)戴姆勒卡車(chē)將通過(guò)該合資公司持有中國(guó)福田汽車(chē)中、重型卡車(chē)業(yè)務(wù)的一半股份。為保證尾氣排放滿(mǎn)足中國(guó)政府規(guī)定的上至歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒將為合資公司提供尤其在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣排放系統(tǒng)方面的技術(shù)支持。

 

中德雙方將生產(chǎn)福田汽車(chē)現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。此合資公司除利用中方在中重型卡車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)外，還將利用中方對(duì)中國(guó)及亞洲其他區(qū)域市場(chǎng)的了解來(lái)拓展合作領(lǐng)域。北汽福田依托戴姆勒的卡車(chē)技術(shù)，其戰(zhàn)略目標(biāo)是全球經(jīng)濟(jì)型中重卡市場(chǎng)。福田和戴姆勒還將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國(guó)設(shè)立合資公司，未來(lái)福田將與戴穆勒聯(lián)手征戰(zhàn)全球一類(lèi)市場(chǎng)。

 

 

2010年9月28日江淮汽車(chē)與美國(guó)納威司達(dá)、卡特彼勒簽署框架協(xié)議，擬在合肥設(shè)立一家合資汽車(chē)公司，主要生產(chǎn)中、重型卡車(chē)以及零部件。，卡特彼勒聯(lián)合納威司達(dá)共同持股50%，剩余50%由江淮汽車(chē)持有。記者獲悉，由于外資方持股達(dá)到50%。江淮汽車(chē)以現(xiàn)有生產(chǎn)基地、技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、銷(xiāo)售渠道等全部重卡資產(chǎn)入股，而卡特彼勒、納威司達(dá)則以現(xiàn)金加技術(shù)產(chǎn)權(quán)的形式入股。江淮汽車(chē)并沒(méi)有獲得51%的絕對(duì)控股權(quán)，而只獲得了50%的第一大股東地位。采取50%：50%的股權(quán)形式合資，這是一種稀釋利潤(rùn)的做法，在開(kāi)拓海外市場(chǎng)時(shí)可以采用?！白鳛槭煜な袌?chǎng)環(huán)境的國(guó)內(nèi)企業(yè)主動(dòng)提出如此合資，會(huì)留下諸多后遺癥。由于NC2公司由卡特彼勒與納威司達(dá)聯(lián)合成立，如果未來(lái)幾年涉及再度引進(jìn)戰(zhàn)略投資，那么江淮的股權(quán)還將進(jìn)一步稀釋。假如外資方合并股權(quán)，中資方很可能面臨失去第一大股東的潛在危險(xiǎn)?！?/FONT>

 

紐約國(guó)際資本集團(tuán)北京代表處董事總經(jīng)理李明表示，仔細(xì)分析江淮汽車(chē)重卡合資項(xiàng)目，不難發(fā)現(xiàn)真正的技術(shù)轉(zhuǎn)讓將發(fā)生在新研發(fā)的品牌上，因?yàn)樾卵邪l(fā)的重卡將銷(xiāo)售海外市場(chǎng)。“一旦新產(chǎn)品大量銷(xiāo)售海外市場(chǎng)，那么，江淮汽車(chē)無(wú)疑又變成了一家披著合資面紗的代工廠，其引進(jìn)核心技術(shù)的計(jì)劃將難以實(shí)現(xiàn)?！?/FONT>

 

近期據(jù)悉，東風(fēng)與沃爾沃、長(zhǎng)安再合資福特產(chǎn)重卡合資項(xiàng)目進(jìn)展順利，加上此前上汽依維柯紅巖、中國(guó)重汽與德國(guó)曼、四川南駿與現(xiàn)代合資，這意味著國(guó)際知名卡車(chē)公司已悉數(shù)在中國(guó)市場(chǎng)找到了合作伙伴，本土重卡車(chē)企通過(guò)境外卡車(chē)巨頭的產(chǎn)品技術(shù)來(lái)重新征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

 

目前，隨著跨國(guó)公司產(chǎn)品不斷升級(jí)及本土化制造成本的逐漸降低，自主品牌產(chǎn)品的壓力將會(huì)越來(lái)越大。自主品牌征戰(zhàn)天下的市場(chǎng)格局將因跨國(guó)卡車(chē)巨頭的大舉壓上而出現(xiàn)松動(dòng)，重卡市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額由自主品牌占有，但這并不代表未來(lái)這一格局將繼續(xù)保持。商用車(chē)行業(yè)的合資風(fēng)暴越刮越猛，大有風(fēng)起云涌之勢(shì)。可以預(yù)見(jiàn)的是，當(dāng)原本平衡的自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的商用車(chē)格局被合資企業(yè)打破的時(shí)候，越來(lái)越多的重卡企業(yè)會(huì)加入到合資合作的隊(duì)伍中，目標(biāo)是那些合資名額未滿(mǎn)或尚未進(jìn)入中國(guó)的重卡巨頭，如斯堪尼亞和達(dá)夫等世界卡車(chē)巨鱷。

 

合資重卡巨頭帶來(lái)了國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)需要的先進(jìn)技術(shù)與資金，在很大程度上緩解了相關(guān)企業(yè)的資金壓力。此外，包括管理理念和管理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等國(guó)際化的管理方法，使得整個(gè)價(jià)值鏈的能力大幅提升。但從目前看，中國(guó)重卡合資可能會(huì)重蹈乘用車(chē)合資的覆轍，用市場(chǎng)換技術(shù)的后果是技術(shù)沒(méi)換來(lái)卻將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻喪失殆盡。如果只是為合資而合資，而無(wú)法引進(jìn)和掌握核心技術(shù)，反而帶來(lái)對(duì)中方的約束、限制，甚至中方話語(yǔ)權(quán)旁落，最終喪失自主發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，陷入引進(jìn)-不消化吸收-新一輪引進(jìn)的怪圈泥潭。

 

預(yù)期今年、明年或后年，可能會(huì)有斯堪尼亞、達(dá)夫等歐美卡車(chē)公司將會(huì)在中國(guó)政府汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策框架下，與國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)牽手，成立合資公司。在國(guó)內(nèi)重卡車(chē)企兼并重組的大趨勢(shì)下，這些境外卡車(chē)巨頭與國(guó)內(nèi)主流卡車(chē)合作合資的可能性最大，而與山寨版重卡車(chē)企牽手的可能性幾乎微乎其微。

 

近年來(lái)，隨著世界卡車(chē)巨頭的不斷侵入，主流合資大型重卡企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)，而一大批自主卡車(chē)企業(yè)和山寨版重卡車(chē)企的日子越來(lái)越難過(guò)，山寨重卡將面臨著全軍覆滅消亡的危險(xiǎn)。未來(lái)中國(guó)重卡行業(yè)將迎來(lái)兼并重組浪潮，集中度不斷提高將是中國(guó)重卡行業(yè)必經(jīng)之路。