福田戴姆勒合資 不同常規(guī)的“市場換技術”

 

中國汽車三十多年的合資模式基本就是市場換技術。2月18日掛牌成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司，也不例外。只不過，福田和戴姆勒的“市場換技術”，是一個全新的、不同以往的市場換技術。

 

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不僅僅是中國的市場

 

此次的福田和戴姆勒合資，雖然也可以看做是市場換技術。但是，跟之前很多來中國掘金合資的外國車企不同，對于戴姆勒而言，合資需要的不僅僅是中國市場，更是全球的中低端卡車市場。

 

對于占領卡車研發(fā)和制造技術制高點的戴姆勒來說，雖然她在歐美市場獲得了巨大的成功，但是面對新興的中低端卡車市場和更為廣泛的需求，戴姆勒的產品就可能并不好賣。當前，全球的中重卡市場分為兩類，一類市場主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產品需求為主；另一類是以中低端產品需求為主的二類市場，主要分布在中國、印度、獨聯(lián)體等新興國家。高端中卡和重卡市場已是成熟市場,戴姆勒奔馳卡車在這個市場擁有相當?shù)奶栒倭Γ?，該市場增長緩慢,而中低端的中重卡市場發(fā)展迅速,并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價值。福田汽車在第二類市場中具有技術、產品與成本優(yōu)勢，具有較大的發(fā)展空間和增長潛力。與福田汽車聯(lián)手，戴姆勒不但可以立即獲取中國巨大的中重卡市場利益，未來還會有集合雙方優(yōu)勢生產的產品，并憑借最優(yōu)的性價比和廣泛的適用性，在二類市場獲得成功。

 

因此，吸引戴姆勒的不僅是中國的市場，還包括更為廣闊的新興國家市場。這塊“蛋糕”，相對已經(jīng)成熟的歐美市場，可能要龐大很多。

 

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不僅僅是造車的技術

 

戴姆勒擁有全球尖端的卡車和發(fā)動機技術，這些都是福田所渴望的，但福田所渴望的還不僅于此。

 

在福田的管理層，有句話非常流行，那就是“三分技術、七分管理”，對于無論在中國市場還是全球市場都具有巨大野心的福田管理層而言，和戴姆勒的合資不但能夠有機會消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進研發(fā)技術、全球運作經(jīng)驗和資源，提升福田汽車產品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實現(xiàn)全球跨越式發(fā)展，提供品牌美譽和營銷網(wǎng)絡等方面的支持。

 

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此次福田和戴姆勒合資，并不使用奔馳的品牌，也不引進奔馳的車型，而是引進戴姆勒奔馳的重型發(fā)動機。合資公司將使用福田歐曼的品牌，并支付歐曼品牌使用費和GTL車型的開發(fā)費用。

 

可以說，這樣的合資模式跟以往乘用車和商用車的合資模式都不同。福田和戴姆勒的合資，徹底顛覆了合資公司花錢買外國企業(yè)技術和品牌的傳統(tǒng)模式，不但如此，它還開創(chuàng)了合資公司使用中方商標和車型，并支付費用的全新模式。

 

全新的運營模式

 

成立儀式結束后，北京福田戴姆勒汽車有限公司召開了首屆董事會會議，會議由福田戴姆勒董事長任施樂和副董事長王金玉主持。會議任命福田汽車委派的吳越俊擔任合資公司總裁兼首席執(zhí)行官，戴姆勒委派的史蒂芬（Stefan Albrecht）擔任執(zhí)行副總裁。

 

吳越俊是北汽福田的副總經(jīng)理，合資前的歐曼本部本部長。吳越俊具有豐富的戰(zhàn)略運作經(jīng)驗，在管理中重卡業(yè)務方面更是行家里手。吳越俊曾在歐曼發(fā)展的低谷時期接手福田中重卡業(yè)務板塊，成功把歐曼帶出了發(fā)展困境。2011年，在行業(yè)整體下滑的態(tài)勢下，歐曼取得了銷售的快速增長，現(xiàn)在位于中重卡行業(yè)第四位。

 

吳越俊上任福田戴姆勒公司CEO，可以保證福田戴姆勒繼續(xù)以良好的運營效率來提升歐曼的市場地位，并借助戴姆勒提供的技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，協(xié)助研發(fā)針對國內市場的新產品。

 

根據(jù)合資合同約定，考慮到戴姆勒缺乏對中國市場環(huán)境的了解，合資公司前三年運營管理由福田主導，總經(jīng)理由福田委派，合資公司采購、銷售、研發(fā)等重要職能由福田主導，福田在管理層委派人數(shù)占多數(shù)。為激勵合資公司管理層，在一方總經(jīng)理任期內合資公司的平均年資產凈收益率低于5時，合資公司總經(jīng)理將由另一方委派。這樣管理設計為確保中重卡合資公司可持續(xù)、健康地發(fā)展奠定了基礎。

 

不過，根據(jù)合資公司合同約定，如果合資公司在前三年不能達到5%的資產回報率，那么將會更換為戴姆勒方委任總經(jīng)理。未來，如果一方運營不能達到5%的資產回報率，都將由另一方委派總經(jīng)理。

 

另外，在采購等領域，也保證了福田對于關鍵零部件采購的主導權，防止出現(xiàn)很多之前的合資企業(yè)大量使用本國血統(tǒng)零部件供應商的情況。合資公司整車零部件分為A類件（重要零部件）和B類（其它零部件），A類零部件管理由福田主導，包括體系規(guī)劃、供應商選擇等。OM457發(fā)動機零部件以國產價格、進口價格較低者優(yōu)先原則，從國內外采購。

 

據(jù)稱，合資后，福田戴姆勒處于過渡運營階段，在這個階段，基本按照福田歐曼原有的運行體系運行。今年7月1日后，戴姆勒方將正式進駐福田戴姆勒，分管財務、質量等領域。屆時，福田戴姆勒的運營模式將完全不同于之前的運行方式。