布局細(xì)分市場 東風(fēng)柳汽新年將推M7重卡
2011年東風(fēng)柳汽商用車完成銷量4.5萬輛，市場占有率達(dá)4.0%，行業(yè)銷量排名第六。總經(jīng)理程道然對2012年寄予期望，要求今年產(chǎn)銷達(dá)到6萬輛，挑戰(zhàn)7萬輛，市場占有率提高至5.6%。而今年將通過布局細(xì)分市場開展價值營銷工作，東風(fēng)柳汽將適時導(dǎo)入M7超重型平臺產(chǎn)品。
東風(fēng)柳汽力爭將M7打造為中國第一款洲際高速物流車，成為國內(nèi)長途物流運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口替代車型，M7超重型平臺產(chǎn)品，將主攻中高端市場。在2011年上海汽車展上，程道然曾介紹說：M7在最初立項(xiàng)時就采用國際最領(lǐng)先的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)。我們希望通過40多年的制造經(jīng)驗(yàn)，以及這么多年合資的積累，精心打造一款高端產(chǎn)品?！?/FONT>
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東風(fēng)柳汽 M7
而M7并非M5平臺的簡單升級，而是一個全新的高端重卡平臺，是為適應(yīng)牽引車高端化、輕量化趨勢而精心打造的一個平臺產(chǎn)品。M7具備“三高一低”——高安全、高效率、高舒適、低油耗的產(chǎn)品特性。
首先，東風(fēng)柳汽產(chǎn)品的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室為國內(nèi)首創(chuàng)，且該結(jié)構(gòu)駕駛室早在2008年7月就通過了德國TUV公司碰撞試驗(yàn)，其安全性眾人皆知，并在東風(fēng)柳汽目前主打車型霸龍507和乘龍609上廣泛采用。這一安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)也將會在M7身上被延續(xù)和傳承。龍骨框架式結(jié)構(gòu)駕駛室可以有效保障司機(jī)的生命安全，降低安全風(fēng)險。
其次，目前國內(nèi)重卡產(chǎn)品一般將研發(fā)重點(diǎn)著力于車輛的承載性能。但是由于承載量逐漸加大，加之普遍發(fā)動機(jī)功率不足，導(dǎo)致油耗過高，燃油經(jīng)濟(jì)性無法保障，這也成為制約國內(nèi)重卡市場發(fā)展的瓶頸。針對這些不足，M7研發(fā)之初就以安全、效率、油耗作為主要技術(shù)突破口。試驗(yàn)表明，M7的經(jīng)濟(jì)車速可以達(dá)到每小時100公里，完全能夠作為一款大馬力高速物流車來使用。
此外，東風(fēng)柳汽M7在舒適性上同樣是國內(nèi)同類產(chǎn)品之最。駕駛室空間超大，擁有國內(nèi)最高室內(nèi)高度，視野好；采用了如WABCO、康邁、美馳、ZF、西門子等諸多世界知名配套商零部件，氣囊減震座椅、液晶數(shù)字儀表、電動升降車窗、自動空調(diào)等人性化設(shè)計(jì),操控舒適性極強(qiáng)。
在油耗方面，M7采用康明斯國Ⅳ發(fā)動機(jī)，匹配美國先進(jìn)技術(shù)后橋，通過實(shí)驗(yàn)證明百公里油耗僅為35L，極大地保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，東風(fēng)柳汽還為M7裝載了600L大容量油箱，實(shí)現(xiàn)了同類車型無法滿足的長距離運(yùn)輸。而M7采用全包圍導(dǎo)流罩從細(xì)節(jié)入手降低風(fēng)阻，也能輔助油耗的降低。
M7對于東風(fēng)柳汽而言，是其重卡品牌向高端市場開拓和延伸的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，也是40年造車經(jīng)驗(yàn)的一個總結(jié)。程道然表示：中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展，東風(fēng)柳汽現(xiàn)在已經(jīng)走向了一個新的階段，全球化、國際化是未來的發(fā)展趨勢。
