挑戰(zhàn)輕卡市場(chǎng) 重汽勝算能有幾何?

 

據(jù)報(bào)道，有消息靈通人士稱，中國(guó)重汽將聯(lián)合世界知名企業(yè)“曼”合資，在國(guó)內(nèi)建廠共同開(kāi)發(fā)輕卡，目前，該消息尚未得到中國(guó)重汽的官方證實(shí)。雖然消息尚未得到證實(shí)，但有關(guān)重汽涉足國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，如果此事成真，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)來(lái)講，無(wú)疑是迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

 

中國(guó)重汽與曼聯(lián)手進(jìn)軍輕卡行業(yè)，在輕卡領(lǐng)域里究竟會(huì)掀起多大的波浪不得而知，但可以預(yù)知的是，重汽和曼聯(lián)合的新產(chǎn)品一定會(huì)受到國(guó)產(chǎn)輕卡的強(qiáng)力阻擊。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以江鈴為代表國(guó)產(chǎn)輕卡早已縱橫馳騁多年，并已擁有牢固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，如今面對(duì)“強(qiáng)敵來(lái)襲”，國(guó)產(chǎn)輕卡能否成功上演“阻擊戰(zhàn)”，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。下面，筆者就從技術(shù)，價(jià)格和市場(chǎng)三個(gè)方面進(jìn)行分析，比較一下未來(lái)雙方誰(shuí)最有望成為勝者。

 

技術(shù)是否可靠？

 

在技術(shù)方面，重汽和曼都是重卡方面的專家，前者是國(guó)內(nèi)重車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，后者則是國(guó)際上重卡行業(yè)的巨頭，毋庸置疑的是，兩家企業(yè)在都稱得上是重車行業(yè)的悍將，讓人大感意外的是，兩家重車企業(yè)將一同制造輕卡，這不僅聽(tīng)起來(lái)讓人覺(jué)得不務(wù)正業(yè)，同時(shí)在技術(shù)方面能否取勝，也是個(gè)未知數(shù)。

 

縱觀國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)，以江鈴輕卡為代表的五十鈴技術(shù)平臺(tái)一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，不僅銷量穩(wěn)定，而且口碑極佳。后來(lái)進(jìn)過(guò)入內(nèi)歐系輕卡，雖漸漸被市場(chǎng)接受，但表現(xiàn)平平，并無(wú)亮點(diǎn)，未來(lái)走勢(shì)還不能預(yù)測(cè)。在此背景下，重汽與曼公司合作進(jìn)軍輕卡，將會(huì)采用的技術(shù)？技術(shù)實(shí)力能否優(yōu)于五十鈴？最終能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)一席之地？目前看來(lái)，難度相當(dāng)大。

 

價(jià)格是否有優(yōu)勢(shì)？

 

既然是在市場(chǎng)上銷售的商品，就不能回避價(jià)格問(wèn)題。作為合資輕卡，我們不能預(yù)測(cè)它未來(lái)的售價(jià)，但可以肯定的是，它的價(jià)格肯定不會(huì)低過(guò)高端領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)輕卡。

 

以高端領(lǐng)域的江鈴輕卡為例，2010年，江鈴汽車將旗下順達(dá)的價(jià)格下調(diào)一萬(wàn)元，最低6.18萬(wàn)起，創(chuàng)造了高端輕卡的價(jià)格之最；2011年，江鈴汽車再次發(fā)力，將旗下凱銳、凱運(yùn)短軸車型降價(jià)7000元。值得一提的是。通過(guò)價(jià)格策略，江鈴輕卡的銷量不斷持續(xù)上揚(yáng)，在今年商用車行業(yè)遭遇“寒冬”之際，江鈴輕卡依然保持了上升的態(tài)勢(shì)。

 

江鈴輕卡的市場(chǎng)表現(xiàn)，極大的證明了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感的特點(diǎn)，如果重汽與曼的合資輕卡在價(jià)格方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，那到底會(huì)有多少人為之買單？畢竟買輕卡不是買iphone，價(jià)格實(shí)惠似乎更加實(shí)際。

 

市場(chǎng)在哪里？

 

商品進(jìn)入市場(chǎng)，沒(méi)有的明確的定位，后果實(shí)在不敢想象。

 

根據(jù)目前的市場(chǎng)形勢(shì)，輕卡市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，而且產(chǎn)品線相對(duì)豐富。如果重汽和曼的輕卡進(jìn)入民用市場(chǎng)，合資輕卡價(jià)格必然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)；若是進(jìn)入高端物流采購(gòu)，江鈴等老牌車企又早已占據(jù)市場(chǎng)多年。無(wú)論高中低端市場(chǎng)，重汽和曼的新輕卡都不具有優(yōu)勢(shì)，因此看來(lái)，重汽輕卡的前途實(shí)在不明朗。

 

除以上三個(gè)方面，重汽與曼的合作在渠道建設(shè)、人力資源等方面都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，讓重汽輕卡在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的道路上步伐更沉重。

 

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。重汽選擇在進(jìn)入輕卡行業(yè)，理論上是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但要想在輕卡市場(chǎng)真的有所作為，恐怕還需謹(jǐn)慎行事。