撥開迷霧 弄清大運重卡銷量不復(fù)雜

 

大運重卡，近來傳聞頗多，有些報道甚者用“迷霧重重”來形容。筆者經(jīng)過多方細(xì)致調(diào)查后了解到，大運重卡，并非如傳聞中那么復(fù)雜。
 

傳聞
 

關(guān)于大運重卡的傳聞，筆者第一次聽到是在半個多月前。有個汽車行業(yè)的企業(yè)高層給筆者帶來電話，說了一系列關(guān)于大運重卡的“驚人”內(nèi)幕。主要有資金鏈斷裂，拖欠供應(yīng)商款，生產(chǎn)停滯，生產(chǎn)線上的10輛車是用來擺樣子的，虛報銷量等等。聽到后，筆者當(dāng)即對拖欠款的說法表示懷疑：“這不可能吧？大運連媒體廣告款都不拖欠，怎么會拖欠供應(yīng)商的款呢？”說到已停產(chǎn)時，筆者也表示懷疑：“聽說大運還有剛剛跟媒體簽廣告合同的，如果說已經(jīng)停產(chǎn)，干嘛還要現(xiàn)在開始投放廣告，這不合邏輯吧？”
 

雖然筆者對于此傳聞有所質(zhì)疑，但還是隨即致電大運董事長遠(yuǎn)勤山進(jìn)行詢問。遠(yuǎn)勤山當(dāng)即表示，要說停產(chǎn)，短期的，比如周末和節(jié)假日、高溫假等是可能的，長期的怎么可能呢？大運的整個產(chǎn)業(yè)鏈都運轉(zhuǎn)良好。再說到虛報銷量，遠(yuǎn)勤山說：“作為一家民營企業(yè)，我們虛報數(shù)字有什么用呢？我們不要政績，又不要升職，造那個假干什么呢？而且，我們是個新企業(yè)，銷量很小，就算增長很快，又能說明什么呢？既不能說明行業(yè)增長，也跟其他企業(yè)沒法比?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

筆者隨即告知并感謝那位“爆料”的老總，大運應(yīng)該的這些“料”不真實，沒法寫。
 

最近，筆者再次見到了關(guān)于大運的報道，其內(nèi)容與半個多月前聽到的基本如出一轍。但是增加了山西省免路橋費和經(jīng)銷商經(jīng)營慘淡等方面信息。
 

筆者再次深入了解，采訪到大運公司的相關(guān)人員，以及大運重要的供應(yīng)商、合作伙伴和經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)大運重卡其實挺簡單，并不如說的那么復(fù)雜。
 

銷量到底是多少
 

首先，筆者再次致電大運董事長遠(yuǎn)勤山，遠(yuǎn)勤山這樣回答筆者的問題：“我們的生產(chǎn)很正常，我現(xiàn)在就在山西運城辦公室。去年大家都對今年形勢有個比較樂觀的判斷，我們也一樣，備了2000~3000輛的庫存。但是，今年重卡的形勢很不好，我們雖然有增長，但是基數(shù)低，所以我們的增長沒啥可以質(zhì)疑的，也不能代表整個行業(yè)的情況。我們現(xiàn)在的庫存只有300輛，已經(jīng)是比較低的。今年的銷量中有2000多輛是去年生產(chǎn)的?！碑?dāng)說到資金是否緊張，是否存在資金鏈斷裂時，遠(yuǎn)勤山顯得又好氣又好笑：“大運今年生產(chǎn)少，銷售多，賣的很多車都是去年的庫存車，款進(jìn)的多，出的少，怎么會資金緊張呢？”說到拖欠供應(yīng)商貨款，遠(yuǎn)勤山表示：“我們對外付款，都是嚴(yán)格按照合同執(zhí)行，恨不得欠人家一天錢要給人家賠多少，怎么會不給供應(yīng)商錢呢？”當(dāng)筆者問起報道中稱已經(jīng)離職的潘科揚時，遠(yuǎn)勤山說：“潘科揚根本不是我們總設(shè)計師，我們的總設(shè)計師在北京呢！企業(yè)的人員流動也是很正常的。至于具體的銷量數(shù)字，我說不準(zhǔn)，但是我們沒有必要虛報銷量。我們敢于做廣告，如果我們對產(chǎn)品沒有底氣，怎么會去做廣告呢？做生意做了20幾年，怎么會不知道要先把產(chǎn)品做好，才能做廣告呢？”
 

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當(dāng)筆者問到在市場低迷的時候?qū)Υ筮\前景怎么看時，遠(yuǎn)勤山表示依然很有信心：“我對大運汽車的前景還是比較樂觀的，就在最近，我們還向外蒙出口了200多輛重卡，每輛單價都在40萬元人民幣以上，總價1000多萬美元。我們還出口了非洲100多輛?！贬槍ξ磥淼陌l(fā)展，遠(yuǎn)勤山說道：“現(xiàn)在，市場不好，對大運汽車來說，其實是個機(jī)會。就像去年，產(chǎn)品都供不應(yīng)求，我們很多方面都沒法做的更好。”

 

接著，筆者又撥通了大運汽車總經(jīng)理陳澔利的電話（大運汽車公司從總經(jīng)理開始，名片上全部印有手機(jī)號，還是很方便溝通的），陳澔利告訴筆者：“我是負(fù)責(zé)生產(chǎn)的。從產(chǎn)量來說，今年的產(chǎn)量在6000多輛。我們現(xiàn)在生產(chǎn)正常?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

供應(yīng)商怎么說
 

供應(yīng)商的情況又是怎樣的呢？
 

筆者找到了濰柴市場部劉文。劉文這樣回答：“今年各重卡企業(yè)的產(chǎn)量和銷量有很大區(qū)別，產(chǎn)銷是脫節(jié)的?！碑?dāng)筆者問到去年年底大運的庫存時，劉文這樣說：“去年底大運庫存可能不到三千。”劉文同時告訴筆者，“發(fā)動機(jī)的銷量和裝車量有時也會不一致。如果說到今年濰柴銷給大運數(shù)量的話，應(yīng)該是2000臺左右?！眲⑽耐瑫r告訴筆者，大運重卡還有些小馬力的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品不配裝濰柴發(fā)動機(jī)，但是載重量在14噸以上，也屬于重卡統(tǒng)計范圍。當(dāng)筆者詢問大運重卡的付款情況時，劉文說，“付款的話，濰柴是嚴(yán)格按照商務(wù)協(xié)議的。否則就停供，所以還款一般沒有問題?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

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筆者又找到了法士特銷售公司總經(jīng)理顏宗宏，詢問大運重卡對變速器的付款情況，顏宗宏回答還可以。
 

筆者詢問了一家大運投放廣告的汽車媒體，被告知，大運的廣告合同簽訂的是按年投放，按月付款，每個月付款都比較及時，合同規(guī)定在月底前付下個月的款款，如果月底前能把下個月的發(fā)票寄到，那么本月底就可以付下個月的廣告款。這個媒體還告知，大運付款都是現(xiàn)款，從不使用承兌匯票等其他支付形式。
  

人走了多少
 

筆者又找到了大運汽車負(fù)責(zé)人事的董事長助理、副總經(jīng)理裴志杰。當(dāng)筆者詢問起一些關(guān)于人員流動的情況時，裴志杰告訴筆者：“近來有一些關(guān)于大運汽車的傳聞和不實報道，關(guān)于這個，我想說三點。第一點，大運重卡的生產(chǎn)正常進(jìn)行；第二，我們的人員相對穩(wěn)定，有著合理的流動，既有來的，也有走的，有個人離開的，也有達(dá)不到企業(yè)要求離開的；第三，我們資金鏈很健康，資金充裕，給供應(yīng)商嚴(yán)格按照合同，我們遵守契約約定?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

當(dāng)筆者問起離職的潘科揚，裴志杰說：“潘科揚以前在大運內(nèi)的職務(wù)是研發(fā)部經(jīng)理，屬于專業(yè)總師系列（筆者拿到的名片上寫的是設(shè)計總師，這個跟總設(shè)計師有區(qū)別）。大運員工工作的手機(jī)號是屬于大運汽車的，人離開，號碼留下。這個號碼現(xiàn)在給了大運汽車的另一名專業(yè)總師，是底盤專業(yè)總師，怎么會給一個門衛(wèi)呢？”當(dāng)筆者問及大運重卡是否在山西境內(nèi)免路橋費時，裴志杰說：“關(guān)于路橋費的問題，大運重卡僅可以在運城的某些道路上減免，并不能在全山西境內(nèi)免費?！保üP者在網(wǎng)上找到了相關(guān)文件，詳見附件）
 

除了剛才的潘科揚，筆者根據(jù)交換到其他大運汽車的人員名片念了一遍：銷售公司總經(jīng)理姜宇翔、企劃部部長劉卓志（現(xiàn)為副總經(jīng)理）、企劃部科長吳偉志、企劃部吳江、網(wǎng)絡(luò)信息科科長鄧喜汀，裴志杰告訴筆者，這些人全部還都在大運汽車（筆者交換到的大運汽車還有兩個名片是遠(yuǎn)勤山和陳澔利）。
 

最后，為了核實潘科揚的手機(jī)是否給了大運的門衛(wèi)，筆者撥通了之前潘科揚用的電話號碼，接電話的是個男子，說的是標(biāo)準(zhǔn)普通話。起初，他問筆者，你都不知道我是誰，為什么要給我打電話呢。當(dāng)筆者告訴他要確定他現(xiàn)在的職務(wù)是否底盤總師以及他是否說過自己是門衛(wèi)時，他肯定了自己底盤總師的職務(wù)，并說道： “之前有人問一些我無法回答的問題，我當(dāng)然沒有辦法回答。我告訴她，我是大運的門衛(wèi)，也沒有錯。我為大運守衛(wèi)產(chǎn)品、守衛(wèi)品質(zhì)，這有什么錯呢？你也許理解門衛(wèi)是個崗位，但我理解門衛(wèi)是個職位。”

 

經(jīng)銷商銷售怎么樣
 

為了調(diào)查大運經(jīng)銷商究竟銷售情況怎么樣，記者根據(jù)某網(wǎng)站的大運注冊經(jīng)銷商（可通過http://dealer.find800.cn/d_74_0_0.html查詢），抽取了8個經(jīng)銷商，打電話前去詢問情況。下面是八個經(jīng)銷商今年的銷售情況。
 

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通過采訪發(fā)現(xiàn)，這些經(jīng)銷商大部分都是去年4月以后開始銷售大運汽車的，其中還有四個是今年開始銷售的，因此，今年上半年大運重卡銷量同比增加260%，更多原因也許是經(jīng)銷商數(shù)量增加，而并不是某個經(jīng)銷商的銷量快速增加。事實上，大運汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)一直都處于建設(shè)階段，因此單純從一個經(jīng)銷商處了解到的銷量，對于理解整個大運重卡的整體銷量增長沒有實際意義。
 

另外，記者在外出調(diào)查時，碰到一位山西司機(jī)，便詢問大運重卡是否在山西境內(nèi)免路橋費，這位司機(jī)算了一下，假如真免的話，一輛大車一年節(jié)省的路橋費是5萬元，但是，用他的話說：“怎么可能都免呢？要是都免的話，一年省5萬多，我們都去換大運重卡了?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

筆者經(jīng)過上述多方面細(xì)致調(diào)查，撥開迷霧之后發(fā)現(xiàn)，大運重卡其實很正常。大運今年的銷量與訂購的濰柴發(fā)動機(jī)數(shù)量不符有兩個重要原因，一個是去年年底的整車庫存（不是發(fā)動機(jī)庫存）較大，另外一個就是有些小馬力重卡不裝載濰柴發(fā)動機(jī)。大運單個經(jīng)銷商的經(jīng)銷數(shù)量沒有大幅度增長，而大運重卡銷量今年猛增的重要原因在于，大運經(jīng)銷商數(shù)量今年比去年同期大幅增加。至于停產(chǎn)和欠款等情況，則并不屬實（今年6月開始，各大重卡及零部件企業(yè)紛紛增加每周休息天數(shù)，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)了干3休4、干4休3的情況，停線不代表停產(chǎn)）。