長安與福特聯(lián)手 重卡瓶頸仍難突破

 

上汽牽手依維柯重組紅巖重汽、廣汽與日野合資、中國重汽與曼通過資本紐帶走到一起，這些中外企業(yè)間的合資合作，都引入了外方當(dāng)代最新產(chǎn)品技術(shù)。長安重汽和福特的合作意向，也包括長安重汽引進福特重卡的產(chǎn)品技術(shù)。福特的管理和企業(yè)文化受到業(yè)界廣泛認可，但雙方在重卡領(lǐng)域的合作，成為業(yè)界質(zhì)疑的焦點。

 

■  長安是技術(shù)跟隨者

 

目前，長安重汽采用的產(chǎn)品平臺和使用的零部件，與國內(nèi)主流中、重卡企業(yè)差不太多，將其視為產(chǎn)品技術(shù)的跟隨者并不為過。“長安重汽使用康明斯或濰柴發(fā)動機、漢德車橋，目前主要是借助斯太爾重卡平臺生產(chǎn)產(chǎn)品?！鄙轿髂称放瓶ㄜ嚱?jīng)銷商說。

 

“長安重汽造重卡的歷史雖然不算短，但發(fā)展一直很滯后，即便是自己開發(fā)了駕駛室，也有人質(zhì)疑帶有很重的國內(nèi)某品牌車型的影子?！币晃恢乜ǚ治鋈耸空f。

 

長安重汽亮相2010年北京國際車展時，該企業(yè)展臺上展出的是三個系列天然氣重卡，也有人評論說，這是因為長安重汽沒有新技術(shù)平臺的產(chǎn)品，所以才劍走偏鋒，主推天然氣重卡。因此，長安重汽迫切需要產(chǎn)品技術(shù)，這也是長安重汽四處尋找合作伙伴的重要原因。

 

■  福特產(chǎn)品遭質(zhì)疑

 

翻開福特的造車歷史，亨利·福特制造的第3輛汽車就是一款卡車。1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計的底盤。但在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車將注意力轉(zhuǎn)向轎車市場，雖然福特的皮卡業(yè)務(wù)尚在業(yè)界有一席之地，但重卡在大本營所在地的美國市場都不突出，更別說在全球的影響力。

 

據(jù)了解，目前福特的卡車主要分為兩類，一類是在北美地區(qū)銷售的F650/750系列皮卡，另一類是在南美發(fā)展中國家生產(chǎn)并銷售的福特Cargo系列卡車。

 

重卡市場分析人士楊再舜表示：“長期以來，以平頭車為標準形象的歐日重卡在中國市場已被接受，福特重卡作為北美車進入中國市場，用戶需要一個較長的接受過程?！备Ｌ谻argo系列卡車的配置也沒有太多過人之處。今年3月，巴西福特發(fā)布了全新一代福特Cargo。新車采用康明斯4缸或6缸柴油發(fā)動機、伊頓FS系列6擋或FST系列13擋手動變速器。

 

如此看來，在產(chǎn)品技術(shù)上，福特并不比國內(nèi)現(xiàn)有的合資品牌重卡有優(yōu)勢，甚至也不比自主品牌主流重卡有多少優(yōu)勢，如果該車進入中國市場與現(xiàn)有產(chǎn)品競爭，前景實在不容樂觀。

 

由于長安和福特合資解決不了重卡技術(shù)及產(chǎn)品問題，所以業(yè)界普遍不看好雙方在重卡領(lǐng)域的合資。