江淮帥鈴Ⅲ搶占國內(nèi)高端輕卡制高點

 

在這個中高端產(chǎn)品普遍被外資及合資品牌獨攬的汽車時代，高端輕卡是少有的例外。外資品牌無法打進中國市場，合資品牌主導(dǎo)權(quán)被中方牢牢掌控。輕卡行業(yè)在上個世紀(jì)80年代就開始引進國外先進技術(shù)與生產(chǎn)線，中國早已是世界輕卡生產(chǎn)和消費最多的國家。

 

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，全國共有36家企業(yè)生產(chǎn)輕卡。其中，銷量在10萬輛以上的企業(yè)有5家（比上年同期增加2家），合計銷量超過輕卡總銷量的50%。國內(nèi)輕卡行業(yè)前10強中，排名行業(yè)前3強企業(yè)的座次沒有任何改變，福田、東風(fēng)和江淮分別位列行業(yè)第1、2、3位，3家企業(yè)相安無事達(dá)5年之久。而行業(yè)前五強的市場占有率超過50%。

 

江淮的制高點

 

輕卡市場，一場看不見的戰(zhàn)爭已初現(xiàn)端倪。

 

輕卡市場調(diào)查顯示：高端、中端、經(jīng)濟型輕卡的市場構(gòu)成比例為1：3：6。行業(yè)分析師認(rèn)為，2011年高端和中端輕卡份額將增大、擠占經(jīng)濟型輕卡市場，早已備戰(zhàn)高端輕卡市場的廠家洗牌在即。

 

今年一季度，輕卡行業(yè)銷量溫和，同比增幅僅為2.7%，但江淮輕卡取得了5.7萬輛的銷量成績，同比增長4.49%，增幅位居輕卡行業(yè)三強之首。而在江淮輕卡陣營中，江淮鈴系列是中堅力量，在已銷售的100萬輛江淮輕卡中，江淮鈴系列就占有70%。

 

在輕卡市場上，同行之間比拼的是技術(shù)創(chuàng)新和口碑效應(yīng)。這其實該是轎車廠商們最該學(xué)習(xí)的地方。

 

4月16日，江淮汽車最新一代高端輕卡——帥鈴Ⅲ正式在深圳首發(fā)，并陸續(xù)在杭州、上海上市，拉開了江淮第四代輕卡的序幕。至此，江淮、福田和東風(fēng)三大輕卡巨頭均向市場推出了自己的高端輕卡，敲開了8萬元以上高端輕卡的大門。

 

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一家網(wǎng)站調(diào)查顯示：消費者看重高端輕卡的性價比以及舒適度。而業(yè)內(nèi)專家表示，高端輕卡“高”在發(fā)動機，國內(nèi)真正的高端輕卡都離不開國外合作方在背后做支持。

 

毫無疑問，慶鈴能成為輕卡市場的領(lǐng)軍者，靠的就是合資方日本五十鈴的技術(shù)支持和產(chǎn)品輸入。慶鈴的常青來自于日系輕卡的可靠性和耐用性，以及五十鈴發(fā)動機的低油耗性能。

 

江鈴在與五十鈴分道揚鑣后，與外方股東福特汽車進行聯(lián)盟，技術(shù)提升和質(zhì)量管理尚需期待；而搭載福田康明斯ISF3.8和2.8發(fā)動機的歐馬可C還需要市場培育。

 

再看東風(fēng)，在2008年啟動T01高端輕卡項目后，得到了日產(chǎn)技術(shù)的支持。東風(fēng)的高端輕卡在七年前折戟，一方面因為市場理念太過超前，另一方面源于營銷不暢。因此，東風(fēng)凱普特N系列的市場開拓目前最需要的是自身建設(shè)。

 

在這隱性的外資股東背后，走向前臺的是技術(shù)之爭。某種意義上，盡管輕卡行業(yè)都和外資有千絲萬縷的聯(lián)系，但對技術(shù)和市場的把握也值得稱道。

 

江淮高端輕卡布局，產(chǎn)品研發(fā)與營銷體系均已步入成熟期。江淮帥鈴系列于2007年開始研發(fā)，江淮輕卡產(chǎn)品研發(fā)部部長宋華介紹，江淮汽車股份公司現(xiàn)已投入3.5億元資金開發(fā)帥鈴輕卡。

 

經(jīng)過多年的發(fā)展，江淮汽車已經(jīng)建立了一個國際化的研發(fā)體系。帥鈴Ⅲ從亮相到上市花費1年多時間；車身外觀和內(nèi)飾，由江淮意大利研發(fā)中心和日本研發(fā)中心采用國際高端輕卡流行理念進行了全新的設(shè)計。

 

同時，由以本部為中心的國家級技術(shù)開發(fā)中心，經(jīng)過多輪正向開發(fā)和大量的匹配試驗，同時根據(jù)中國道路及車輛使用情況對江淮帥鈴Ⅲ進行了全新的底盤平臺開發(fā)。

 

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江淮汽車通過江淮東京技術(shù)中心對帥鈴Ⅲ做了大量的全路況、工況適應(yīng)性匹配研發(fā)，對產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性進行反復(fù)驗證。帥鈴Ⅲ駕駛室的結(jié)構(gòu)設(shè)計也更為精巧，雙層式前圍使得車輛的空調(diào)、制動、電氣線束等零部件的修理和更換更加便利。

 

全新的空調(diào)結(jié)構(gòu)節(jié)省了駕駛室空間，而且冷媒加注量也比同級別車型減少35%，環(huán)保性更加突出。而諸如更寬的踏板設(shè)計、新增的駕駛室后支撐橫梁等細(xì)節(jié)改進，在整車上比比皆是。為提高行車安全，江淮帥鈴Ⅲ在同級別車型上率先全系配備ABS制動防抱死系統(tǒng)。

 

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此次率先上市的江淮帥鈴Ⅲ暫未搭載納威司達(dá)“萬國牌”發(fā)動機，而是搭載了最成熟的江淮4DA1發(fā)動機，主要原因是雙方合資尚未完全落定。另一方面，江淮的考慮是：該發(fā)動機已經(jīng)擁有超過10萬的用戶，無論在品質(zhì)穩(wěn)定性和成本控制上都更有優(yōu)勢。用這樣一款發(fā)動機打頭陣，可以讓用戶以更合適的價格，體驗到高端輕卡的優(yōu)勢，也完全契合江淮輕卡重視用戶體驗的品牌思維。

 

作為首批經(jīng)銷商之一的惠州匯力公司銷售經(jīng)理溫奕針對帥鈴Ⅲ表現(xiàn)出信心。他表示，和競爭對手相比，帥鈴Ⅲ在駕駛室設(shè)計、噪音控制、發(fā)動機平順性和安全方面都更具有優(yōu)勢，而且?guī)涒彚笫俏┮粯?biāo)配氣制動的車型，更靈敏的制動為高速物流平添一份安心與保障。

  

敏感的價格區(qū)間

 

市場上，高端輕卡沒有一個準(zhǔn)確的概念。

 

相對于噸位的清晰劃分，高端輕卡其實是一個模糊的概念。商用車專家稱，高端輕卡與普通輕卡最大的不同在于它的技術(shù)理念、設(shè)計訴求、使用感受都要更高一籌。從已上市的高端輕卡來看，由于價格偏高，這些產(chǎn)品的市場表現(xiàn)都不盡如人意，廠方更多地是以推出高端輕卡來提升品牌形象，而并沒有讓用戶真正體驗到高端輕卡的價值所在。

 

要把高端輕卡市場再細(xì)分，可以劃分為6萬～8萬元的“經(jīng)濟型高端”和8萬元以上“真正高端”這兩個細(xì)分市場(以3.3米軸距車型價格為基準(zhǔn)價)。在8萬元以下高端市場，主要由江鈴輕卡主導(dǎo)，江淮帥鈴I、II的挑戰(zhàn)已形成新晉勢力。而在8萬元以上高端市場，則幾乎完全由江鈴、慶鈴主導(dǎo)，單車?yán)麧欀S厚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過福田、江淮、東風(fēng)等其他同行。

 

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江淮商用車輕卡營銷公司總經(jīng)理顧德華對于高端輕卡的回答十分干脆：“高端只是廠家的定義，最終還是用戶說了算?！?/FONT>

 

2011年3月和4月，東風(fēng)、江淮以兩款戰(zhàn)略高端輕卡產(chǎn)品入市。東風(fēng)凱普特N系輕卡總體價格區(qū)間在10萬～13萬元，3.3米軸距標(biāo)準(zhǔn)型廂貨定價11.98萬元。東風(fēng)股份相關(guān)人士表示，未來凱普特N系價格有望進一步降到8萬～10萬元之間。

 

對比而言，帥鈴Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)型售價為98700元，正如江淮商用車品牌主管劉勇所稱：“江淮帥鈴Ⅲ的價格極有沖擊力?！?/FONT>

 

江淮商用車市場策略部杜俊超告訴記者：“經(jīng)過前期市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶對高端輕卡的價格較為敏感，導(dǎo)致高端輕卡‘叫好不叫座’。江淮帥鈴Ⅲ率先推出4DA1系列車型，就是為了使高端輕卡的價格更富有親和力，這也是基于市場的實際需求來考慮的?！?/FONT>

 

江淮輕卡今年的增長來自于江淮鈴系列，自2006年后，每年都以50%～100%的速度增長。據(jù)了解，今年1月～5月，江淮輕卡銷售突破10萬輛(含出口)，其中江淮帥鈴系列國內(nèi)銷售突破1萬輛，同比增長61%，同時，其在上海地區(qū)累計銷售2000多臺，江蘇累計銷售7000多臺，市場占有率持續(xù)領(lǐng)先。

 

江淮帥鈴Ⅲ的首家集團用戶——蘇果超市，作為江蘇省著名的連鎖超市，蘇果超市對配貨送達(dá)有著很高的要求。自2010年始，該超市已累計購買20多臺帥鈴Ⅱ。在談及作為首位用戶采購帥鈴Ⅲ時，超市車輛采購負(fù)責(zé)人單經(jīng)理告訴記者：“目前服務(wù)于全國十幾家分銷處的帥鈴Ⅱ使用狀況良好，人性化的高端配置設(shè)計也與我們的品牌定位很相符，完善的售后服務(wù)更為我們解除了用車的后顧之憂，一年多的使用證明當(dāng)初的選擇是對的。因此，在未看到樣車的情況下，我們依然在第一時間內(nèi)訂購了帥鈴Ⅲ?！?/FONT>

 

而廣東惠州一位已擁有3臺帥鈴的私營業(yè)主張先生，在得知帥鈴Ⅲ上市后，在沒有樣車的情況下就向當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商洽談購車事宜，并下了2臺車的訂單。

 

張先生并非個案。作為民營經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的長三角和珠三角兩個區(qū)域，對于輕卡的需求遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，這在一定程度上帶動了輕卡市場走高。

 

帥鈴Ⅲ面臨的問題是產(chǎn)能不足。一些經(jīng)銷商由于無現(xiàn)車而只接受預(yù)定，對此，江淮輕卡生產(chǎn)部門一位負(fù)責(zé)人表示，“帥鈴Ⅲ目前正處在生產(chǎn)爬坡階段，為了保證品質(zhì)，目前的排產(chǎn)計劃有限，將盡可能增加產(chǎn)能，最大程度滿足市場的需求”。

 

輕卡的B2B前景

 

據(jù)中國汽車研究網(wǎng)報告顯示，預(yù)計未來5年內(nèi)國外輕卡不會大舉進入中國市場，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。江淮輕卡專注做國內(nèi)市場的策略無疑選擇了一條正確的路徑。

 

江淮商用車輕卡營銷公司總經(jīng)理顧德華表示，帥鈴Ⅲ的上市，為高端輕卡用戶帶來了更豐富的選擇。根據(jù)對江淮輕卡用戶的調(diào)查，隨著高端物流業(yè)的發(fā)展和城市化的進程，用戶對短途高端輕卡的需求在不斷增長。

 

帥鈴系列產(chǎn)品自推出后，銷售增長率一直居各品種前茅。江淮除了一直在加速的海外建廠的步伐，開發(fā)江淮帥鈴Ⅲ不僅劍指物流領(lǐng)域，還意味著江淮汽車著力發(fā)展國內(nèi)市場公共事業(yè)部門、重點行業(yè)等主流客戶、高附加值的改裝車客戶。

 

行業(yè)專家表示，目前國內(nèi)的輕卡生產(chǎn)為兩類車型——平板車和廂型車，而在發(fā)達(dá)國家，普遍用輕型客車、輕型卡車承擔(dān)城市物流運輸工具，此類專用車的應(yīng)用意味著城市現(xiàn)代化的標(biāo)志。

 

身兼輕卡營銷公司與專用車底盤營銷公司總經(jīng)理的顧德華表示，“帥鈴產(chǎn)品已全面進入全國行業(yè)主流系統(tǒng)，如軍車、郵政、石化、環(huán)衛(wèi)等等，雖然目前量很少，但增長是100%。比如今年開始我們?yōu)橹新?lián)重科提供的環(huán)衛(wèi)車，從零增長到幾百臺。”