品牌更重要 聯(lián)合卡車(chē)無(wú)需跟風(fēng)“變形”
這幾天,風(fēng)靡全球的好萊塢大片《變形金剛3》正在熱映,國(guó)人們爭(zhēng)相熱捧。據(jù)有關(guān)方面推測(cè),《變形金剛3》在國(guó)內(nèi)的票房收入有望超過(guò)其前兩集的總和,達(dá)到驚人的8億元人民幣。熱捧者之眾,可見(jiàn)一斑。
筆者也去捧了一下“臭腳”。帶上專(zhuān)用的寬大的3D眼睛,一股熟悉的氛圍迎面襲來(lái)――這不就是小時(shí)候曾風(fēng)靡一時(shí)的立體電影嗎?“一個(gè)趕鴨人手持長(zhǎng)竿,幾乎要捅到坐在電影院里的我的胸前”,這幅畫(huà)面(電影名字記不清了)是我年幼時(shí)對(duì)立體電影的全部認(rèn)知概念。看完《變形金剛3》,我呆呆地坐在座位上,想仔細(xì)地回憶一下兩個(gè)多小時(shí)里過(guò)往的精彩畫(huà)面。很遺憾,我?guī)缀跏裁匆矝](méi)有想起來(lái)。
想不起來(lái)只能說(shuō)明本人愚笨,要不,怎么別人都可以看見(jiàn)電影中植入的4個(gè)中國(guó)品牌,唯獨(dú)我最多只知道有兩個(gè)呢?據(jù)說(shuō),某品牌整合營(yíng)銷(xiāo)中心總監(jiān)在得知《變形金剛3》中的男主角選中了印有其品牌的九宮格LOGO衫時(shí)直呼:“賺大了”。直至如今,我還是沒(méi)有想起來(lái),那個(gè)男主角真的穿過(guò)那個(gè)牌子的襯衫嗎?畫(huà)面上的男主角可是一直都是驚慌失措穿著很邋遢呀?
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我搞不清楚為什么有的人因?yàn)橹踩肓诉@種低水平的廣告后如此欣喜若狂。是本人水平太差還是不夠小資?不知道。但我很清楚,但凡像我一類(lèi)的平常人感官都是相互差不離的,我感覺(jué)不到震撼一般人也一定感覺(jué)不到。在這一點(diǎn)上,我并不認(rèn)為植入《變形金剛3》中的4個(gè)中國(guó)品牌在廣告方面獲得了多大的成功,雖然我不反對(duì)它們的參與精神。
中國(guó)品牌需要植入西方的主流價(jià)值觀,但問(wèn)題是,何為主流?靠那些荒誕的故事就能植入西方主流價(jià)值觀嗎?顯然不能。
不了解一個(gè)地方和國(guó)家的歷史,不尊重人民的創(chuàng)造,生拉硬拽、低三下四地往一些所謂的主流價(jià)值觀上靠,除了丟人現(xiàn)眼,我實(shí)在看不出這樣的品牌植入有什么意義可言。
在《變形金剛》中,為人類(lèi)正義而戰(zhàn)的擎天柱是卡車(chē)人的化身。據(jù)說(shuō),在觀影后已經(jīng)有國(guó)內(nèi)某知名導(dǎo)演與國(guó)內(nèi)定位于高端重卡品牌的聯(lián)合卡車(chē)接洽,希望能將聯(lián)合卡車(chē)變形金剛的故事搬上熒幕。盡管聯(lián)合卡車(chē)與變形金剛在諸多方面要比服裝、飲料品牌吻合得多,但筆者認(rèn)為,聯(lián)合卡車(chē)如果有另一番作為應(yīng)該更能打動(dòng)人。
在發(fā)達(dá)國(guó)家,卡車(chē)司機(jī)的生活和社會(huì)地位與我國(guó)卡車(chē)司機(jī)的境況存在很大差別,聯(lián)合卡車(chē)將國(guó)外卡車(chē)文化移植到自身的品牌文化中,重新解構(gòu)卡車(chē)司機(jī),認(rèn)為卡車(chē)司機(jī)是一個(gè)有責(zé)任心、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)膱F(tuán)體,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可忽視的作用,卡車(chē)司機(jī)應(yīng)該擁有更舒適、人性化的工作環(huán)境,并得到相應(yīng)的社會(huì)尊重,基于這一造車(chē)準(zhǔn)則,聯(lián)合卡車(chē)率先提出服務(wù)優(yōu)先于銷(xiāo)售、全生命周期服務(wù)項(xiàng)目、一體化、一站式服務(wù)等,從根本上推動(dòng)中國(guó)卡車(chē)文化發(fā)展。
陜汽、中國(guó)重汽、北汽福田……信手拈來(lái),國(guó)內(nèi)重汽廠商和品牌一大堆;截止到去年,國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)全球重卡總銷(xiāo)量的半壁江山,但能與真正意義的全球高端卡車(chē)奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌抗衡者能有誰(shuí)?以重卡技術(shù)中的核心部分車(chē)橋?yàn)槔?,?guó)內(nèi)重卡企業(yè)所使用的車(chē)橋斯太爾車(chē)橋、東風(fēng)德納車(chē)橋、歐曼雙極橋、日產(chǎn)柴車(chē)橋等哪一個(gè)又能離開(kāi)合資技術(shù)?
從全球市場(chǎng)看,目前中國(guó)重卡還處于市場(chǎng)的底層,伴隨低價(jià)格的是低技術(shù)含量,幾乎沒(méi)有體現(xiàn)出技術(shù)的價(jià)值,極易受到諸如原材料價(jià)格變動(dòng)等因素的沖擊。低價(jià)格路線還使得生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)商處于不利的地位,隨之而來(lái)的卡車(chē)司機(jī)也很難得到高質(zhì)量的服務(wù),甚至直接影響到司機(jī)的整體收入水平和社會(huì)地位等等。
存在的差距往往不是單方面的,中國(guó)品牌要取得更大影響力、更高美譽(yù)度,還得苦練內(nèi)功。