中國重汽用自主創(chuàng)新托起重卡民族品牌

 

在這里，新中國第一輛重型卡車“黃河”誕生；

 

在這里，具有完全自主知識產(chǎn)權的ＨＯＷＯ－Ａ７將中國重卡推向一個新高度；

 

在這里，重卡產(chǎn)業(yè)的民族品牌ＳＩＮＯＴＲＵＫ，發(fā)動強勁引擎駛向世界……

 

從“黃河”到最新亮相的“汕德卡”，中國重型汽車集團始終站在我國重卡行業(yè)的最前沿，引領整個行業(yè)追趕國際一流水平。

 

每一次跨越，都使中國重卡民族品牌獲得一次飛躍

 

１０年前，我國每年進口水泥攪拌車、碼頭牽引車等重型汽車上萬輛。改革重組１０年來，依靠強大的研發(fā)能力，中國重汽研制并批量生產(chǎn)了各種特種車輛，打破了國外特種車輛在國內(nèi)的壟斷地位。其中，中國重汽水泥攪拌車在國內(nèi)市場份額占到６０％以上，并已實現(xiàn)批量出口。

 

１０年間，中國重汽重型汽車年產(chǎn)銷量從３８００輛增長到近２０萬輛，各項主要指標均增長４０倍以上，成為全球重卡行業(yè)增長最快的企業(yè)。

 

中國重汽的發(fā)展史，是民族重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。改革開放以來，中國重汽改革發(fā)展的歷程雖舉步維艱，但重汽人始終以振興民族汽車工業(yè)為己任，高舉民族重卡產(chǎn)業(yè)大旗，終于實現(xiàn)涅槃重生。

 

１９６０年４月，中國重汽的前身濟南汽車制造總廠試制成功了我國第一輛重型汽車——“黃河”牌ＪＮ１５０八噸載貨汽車；后來，從奧地利引進的“斯太爾”重型汽車，一度成為中國重卡的代名詞。

 

歷經(jīng)改革創(chuàng)新，在國慶６０周年閱兵式上，中國重汽具有完全自主知識產(chǎn)權的ＨＯＷＯ重卡，接受了人民的檢閱。在國際市場上，中國重汽ＳＩＮＯＴＲＵＫ品牌已享有一定知名度，形成了俄羅斯及前獨聯(lián)體國家、中東、東南亞、非洲和南美六大市場板塊，在世界７０多個國家和地區(qū)完成了商標注冊。

 

到２０１０年，中國重汽出口整車１．４５萬輛，出口創(chuàng)匯４億美元，連續(xù)多年保持全國重卡行業(yè)出口第一名。今年上半年，出口超過１萬輛，較上年同期翻了一番。

 

在香港股東會上，曾有股東好奇地問，中國重汽的管理團隊收入水平與企業(yè)規(guī)模極不相稱，股東憑什么相信你們能夠帶領企業(yè)繼續(xù)前行？中國重汽集團黨委書記、董事長馬純濟回答說，我們是為了民族重卡產(chǎn)業(yè)的振興而拼搏。

 

一次被動的談判，激發(fā)出一場艱苦的專利攻堅戰(zhàn)

 

中國重汽對專利技術的重視，源于一次與外資談判的失利。

 

２００３年，中國重汽積極謀求與歐洲一重卡巨頭的合作。然而，當談判基本結束時，對方突然提出增加數(shù)千萬美元的專利費用。理由是，車上有其８００項專利技術。而當時，中國重汽竟沒有申請一項專利技術。馬純濟告訴記者，最終，這次實力不對等的合作在維持數(shù)年后宣告終止。

 

五年后，與世界一流重卡企業(yè)德國曼公司的合作，讓馬純濟他們找回了自信。中國重汽牢牢掌握了主動權，成為持有５１％股份的大股東。

 

在這次談判中，中國重汽無論技術水平還是經(jīng)濟實力，都較以前有了較大提升。此次合作打破了中外合資股權結構５０∶５０的慣例，跳出了“市場換技術”的“俗套”，開創(chuàng)了中國汽車企業(yè)對外合作的新模式。

 

馬純濟說：“我們沒有拿市場換技術，而是共同開發(fā)全球市場，中方的話語權明顯提升?！?/FONT>

 

兩次合作使重汽人深刻認識到：沒有自主創(chuàng)新能力，談何市場地位？

 

$page$

 

改革重組后，中國重汽堅持自主創(chuàng)新不動搖，企業(yè)核心競爭力不斷提高。多年來“一筐菜賣全國”的產(chǎn)品開發(fā)銷售格局也發(fā)生了天翻地覆的變化。１０年間，中國重汽從僅有一個系列７８種車型發(fā)展到３０００多種車型，成為中國重卡行業(yè)產(chǎn)品驅動形式和功率覆蓋最全的重卡企業(yè)。

 

多年來，中國重汽憑借強有力的技術研發(fā)，打破了國外強企的技術與市場壟斷。過去，進口一個裝有電控系統(tǒng)的油泵就要２．８萬元，自從中國重汽開發(fā)出這一產(chǎn)品后，進口油泵價格逐步降到幾千元，整個重卡行業(yè)因此受益。

 

曾經(jīng)沒有一項專利的中國重汽，通過行之有效的專利工作激勵機制，到目前已累計獲得授權專利１３００余項，成為中國重卡行業(yè)專利最多的企業(yè)。

 

中國重汽的高速發(fā)展，吸引了一批國際重卡配套商落戶濟南。截至目前，已有德國大陸汽車集團、采埃孚集團、ＶＯＳＳ公司和美國卡特彼勒公司、愛爾蘭ＴＴＬ公司等十幾家國際知名汽車配件供應商前來濟南為中國重汽做配套。

 

作為中國重汽的最新產(chǎn)品——“汕德卡”（ＳＩＴＲＡＫ）近日精彩亮相，單車創(chuàng)新專利接近３０項。據(jù)中國重汽卡車公司副總經(jīng)理李永俊介紹，這一與曼公司聯(lián)合開發(fā)的車型，代表了中國重汽自主創(chuàng)新產(chǎn)品的最高水平。

 

馬純濟感嘆：“有了自己的技術，才算有了自己的車。只要核心技術在我們手上，別人就會圍著我們轉?！?/FONT>

 

實施“二次創(chuàng)業(yè)”，向世界一流品牌企業(yè)沖刺

 

“黃河”牌重卡是中國人自己搞的，但身上有捷克“斯柯達”的影子；后來，引進奧地利斯太爾技術，又與沃爾沃合作，直到研發(fā)出達到歐Ⅳ水平的“汕德卡”……從一般模仿，到深層次消化吸收，再創(chuàng)新，中國重汽的創(chuàng)牌之路歷經(jīng)半個世紀。

 

今日重汽，無論從設備、工藝還是創(chuàng)新能力，均初步具備沖刺世界一流品牌企業(yè)的能力。

 

在地處濟南的卡車公司，全長３５０米的總裝一車間裝配線，每５分鐘就可下線一輛ＨＯＷＯ重卡，而每輛車的配置、顏色不盡相同。公司黨委副書記李忠清告訴記者，每輛車上都有一張配置單，可根據(jù)用戶需求進行柔性裝配，可選車型有３０００多個。

 

記者在生產(chǎn)車間感受到科技的神奇，一臺臺機器人揮舞著可旋轉３６０度的作業(yè)臂，靈活而精準地進行著焊接、噴漆等作業(yè)……

 

除產(chǎn)品創(chuàng)新外，中國重汽還開展了工藝流程簡約化創(chuàng)新。在濟南橋箱公司轉向節(jié)生產(chǎn)車間，改造后的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，把原來的２０多道工序壓縮集成３道工序，由６臺機器人擔當主力，僅人工成本每年可節(jié)?。担埃叭f元。

 

早先引進技術，中國重汽自喻“比著葫蘆畫葫蘆”，現(xiàn)在他們要創(chuàng)造自己的“寶葫蘆”。如今，中國重汽開始實施改革重組以來的“二次創(chuàng)業(yè)”工程，計劃到２０１５年，努力打造出百萬輛級商用車能力，年銷售收入達到２０００億元左右，重卡品質達到世界先進水平。

 

一流的品牌，需要一流的質量管理。從去年開始，圍繞產(chǎn)品如何達到國際先進水平，中國重汽調整了分配與考核制度。嚴格質量考核，把質量考核與職務升降掛鉤。今年上半年，售后服務次數(shù)同比下降２５％，單車質量索賠同比下降１４％以上，創(chuàng)造了新紀錄。

 

最近，中國重汽還聘請了３０多名曼公司工作人員進廠“診斷”，提升企業(yè)管理水平。橋箱公司總經(jīng)理鄒忠厚說：“我們既要學習國外一流公司的管理經(jīng)驗，又要有不服輸?shù)木??！?/FONT>

 

早在２００６年，中國重汽ＳＩＮＯＴＲＵＫ品牌就已被聯(lián)合國開發(fā)計劃署、世界生產(chǎn)力科學同盟共同授予“中國十大世界影響力品牌”。

 

作為中國重汽技術創(chuàng)新的領頭人，集團總經(jīng)理蔡東說：“中國重汽將堅持走自主創(chuàng)新之路，振興中華民族重卡產(chǎn)業(yè)?！?/FONT>