三方合資模式 新紅巖重卡開(kāi)創(chuàng)新局面

 

1965年10月，四川汽車(chē)制造廠(chǎng)在重慶舉行建廠(chǎng)開(kāi)工典禮，中國(guó)第一輛重型汽車(chē)企業(yè)誕生；1984年，在國(guó)慶35周年的閱兵儀式上，作為中國(guó)唯一民族重卡品牌，紅巖軍車(chē)駛過(guò)天安門(mén)廣場(chǎng)接受檢閱；2009年4月16日，總投資15億元的上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司北部新區(qū)基地正式投產(chǎn)；2011年4月20日上海車(chē)展上，公司舉辦了上汽依維柯紅巖服務(wù)品牌揭牌儀式，并為“服務(wù)零距離”的LOGO揭幕；46年的風(fēng)雨路中，紅巖汽車(chē)伴隨著共和國(guó)的的發(fā)展一同成長(zhǎng)壯大。

 

$Next$

 

上海車(chē)展服務(wù)品牌揭幕　　

 

2006年9月18日，《上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司與重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司重型汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議》正式簽署。公司于2007年6月15日由上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司與重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司重組重慶紅巖汽車(chē)有限責(zé)任公司成立。注冊(cè)資本13億元人民幣?，F(xiàn)已投資20多億元在重慶北部新區(qū)新建年產(chǎn)4萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)基地，并繼續(xù)著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉(zhuǎn)向器等關(guān)鍵零部件的雙橋生產(chǎn)基地。

 

$Next$

 

雙橋基地　　

 

$page$

 

上汽依維柯紅巖作為國(guó)內(nèi)唯一一家三方合資重卡企業(yè)，扮演著特殊的角色。首先在上南合作的背景下，上汽曾試圖收購(gòu)常州長(zhǎng)江客車(chē)廠(chǎng)來(lái)規(guī)避政策障礙，因?yàn)槟暇┮谰S柯的實(shí)際控制權(quán)上汽一家取得，并付諸了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，但是由于常州方面要價(jià)過(guò)高，最終依維柯只能出面以法律的形式逼迫常州長(zhǎng)江客車(chē)退出。緊接著，重慶重汽集團(tuán)以1510萬(wàn)元，一舉拍下德隆國(guó)際戰(zhàn)略投資公司持有的紅巖汽車(chē)股權(quán)，依維柯與重慶紅巖、上汽終于掃清了三方聯(lián)姻路上的所有障礙。

 $Next$

 

杰獅　　

 

上汽是作為中國(guó)最早進(jìn)行合資塔索的的汽車(chē)企業(yè)之一，擁有雄厚的資金和管理優(yōu)勢(shì)，也在30年的合資過(guò)程中，積累了廣泛而深厚的合資經(jīng)驗(yàn)；依維柯是歐洲的卡車(chē)巨頭，擁有先進(jìn)的技術(shù)和暢銷(xiāo)的車(chē)型，在卡車(chē)的研發(fā)和制造領(lǐng)域，都有完善的管理體系；紅巖則是中國(guó)卡車(chē)的老牌企業(yè)，品牌和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)都具有一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。三方的合資，可謂取長(zhǎng)補(bǔ)短，即為合資企業(yè)帶來(lái)了多方面的優(yōu)勢(shì)，又滿(mǎn)足的各方企業(yè)未來(lái)發(fā)展的需要。

 

在此之前，陜重汽希望與德國(guó)曼公司進(jìn)行戰(zhàn)略性的合資，但曼公司卻選擇了技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，以此獲得快速高額的資金回報(bào)；而在2005年底，volvo方面停止了與中國(guó)重汽合作的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，沃爾沃方面認(rèn)為中國(guó)重汽生產(chǎn)的豪濼卡車(chē)由于價(jià)格低廉對(duì)國(guó)產(chǎn)沃爾沃品牌卡車(chē)造成了不利影響。 北汽福田接觸的戴-克公司，也遲遲未能達(dá)成合資的協(xié)議。戴-克公司一位高層表示：在合資的考慮之外，我們也在探討將合作伙伴的產(chǎn)品進(jìn)行提升的可行性，即考慮沿用中方產(chǎn)品品牌，合作生產(chǎn)主要零部件。

 

$page$

 $Next$

 

聯(lián)合國(guó)用車(chē)　　

 

在這種情況下上汽依維柯紅巖以合資的方式介入國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，可謂融合了多方合資的有利因素。一方面獲得了國(guó)內(nèi)一線(xiàn)車(chē)企的資金支持，第二方面獲得了國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)支持，另外也使用紅巖品牌，也為民族重卡品牌的發(fā)展創(chuàng)造了有利契機(jī)。

 

2010年上汽依維柯紅巖重卡銷(xiāo)量達(dá)到33258輛，同比增長(zhǎng)69.7%；銷(xiāo)售收入達(dá)到82.4億元，同比增長(zhǎng)70%；市場(chǎng)占有率為3.26%，同比增長(zhǎng)0.18個(gè)百分比。2011年上汽依維柯紅巖制定了完成4.3萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，產(chǎn)銷(xiāo)要過(guò)百億元。其中，杰獅品牌銷(xiāo)量要達(dá)到1.4萬(wàn)輛，成為上汽依維柯紅巖新的增長(zhǎng)點(diǎn)和主力軍。

 

2009年4月16日，占地46萬(wàn)平方米，總建筑面積18.5萬(wàn)平方米，總投資15億元，歷時(shí)一年半建設(shè)新紅巖北部新區(qū)基地正式投產(chǎn)。該重卡生產(chǎn)基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能4萬(wàn)多輛，通過(guò)擴(kuò)能改造和加班生產(chǎn)，最高可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)8萬(wàn)輛。據(jù)了解， 2011年，上汽依維柯紅巖將規(guī)劃第二個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地。并在“十二五”期間建成依維柯全球中低端重卡研發(fā)中心，在2015年實(shí)現(xiàn)出口超過(guò)1萬(wàn)輛。

 

同時(shí)上汽集團(tuán)發(fā)布了在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。到十二五末期，上汽商用車(chē)要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)(不含微客)，形成三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，三大核心零部件生產(chǎn)基地。

 

“我們將不再默默無(wú)聞地在守在礦區(qū)、大工地?！必?fù)責(zé)紅巖營(yíng)銷(xiāo)的于瓊根坦言，紅巖產(chǎn)品過(guò)去的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)太不協(xié)調(diào)，極大影響了銷(xiāo)量，自卸車(chē)的比例2009年占到93%，雖然2010年杰獅全系列的產(chǎn)品開(kāi)始投放，公路用車(chē)比例有所提升，但作用很小。為此，熊偉銘重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，2011年起，紅巖產(chǎn)品中主打杰獅，而杰獅又以公路用車(chē)為主打，占到30%的比例。

 

杰獅GENLYON產(chǎn)品是上汽依維柯紅巖與意大利IVECO“STRALIS”重卡研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)的新一代高端重卡產(chǎn)品。源于世界最佳重卡的技術(shù)平臺(tái)--依維柯“STRALIS”，并結(jié)合國(guó)內(nèi)重卡制造經(jīng)驗(yàn)，注重人性設(shè)計(jì)、應(yīng)用尖端科技。

 

杰獅GENLYON產(chǎn)品具有多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。繼承了IVECO家族經(jīng)典的“雙V型歐洲風(fēng)格前臉”造型設(shè)計(jì)，最大高度達(dá)到2200mm的駕乘空間，室內(nèi)噪音為68±2db(國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為90db)的低噪音，成熟可靠的國(guó)內(nèi)CAN總線(xiàn)技術(shù)，全球同步的IVECO原配發(fā)動(dòng)機(jī)Cursor9達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，符合歐洲《商用車(chē)駕駛室乘員保護(hù)》(ECER29)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的安全系數(shù)。另外，對(duì)于杰獅上汽依維柯紅巖也進(jìn)行了輕量化改造，使用了高強(qiáng)度輕量化車(chē)架、少片簧結(jié)構(gòu)的應(yīng)用、斷開(kāi)式平衡軸和變直推力桿為V型推力桿 。

 

目前，上汽依維柯紅巖正在以其獨(dú)特的模式高速發(fā)展，爭(zhēng)奪著商用車(chē)需求量日益龐大，對(duì)品質(zhì)要求也日益提高的中國(guó)市場(chǎng)，并積極出口，擴(kuò)大企業(yè)影響力，公司已成為中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，機(jī)械工業(yè)企業(yè)100強(qiáng)和重慶市支柱企業(yè)之一。