繆文民：北奔需調整產(chǎn)品結構和布局
“北奔重卡存在產(chǎn)品平臺需要拓寬的問題?！?月8日，全國人大代表、內蒙古第一機械制造（集團）有限公司董事長、黨委書記，北奔重汽公司常務副董事長繆文民告訴記者：“NG80更適合于工程用車，現(xiàn)在的運輸市場要求產(chǎn)品更加細分，公路運輸是卡車主戰(zhàn)場，去年我國銷售的100萬輛卡車中，牽引車占了55%~60%的比重。北奔重卡此前的車型系列較窄，通過這幾年的積累，有了一定的研發(fā)基礎和配套體系的支持。一方面，是市場有細分的需求；另一方面，是自身能力得到積累?！?/FONT>
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繆文民認為，“公路運輸車和工程車都要有各自專門的車型，以前北奔重卡的產(chǎn)品是通用化的平臺，優(yōu)勢是都可以用，劣勢就是都不是太適合。此外，北奔原來更突出的是重型車，隨著運輸貨物的變化，這幾天內蒙古代表團討論的重點是物流體系，即‘原’字號的貨物，比如原煤、原材料，這些貨物的運輸適合用重型車，但這些東西肯定要變?？偫韴蟾嬉蔡岢隽私ㄔO現(xiàn)代物流體系，貨物的結構也會發(fā)生大的變化，所以光有重型車不行，要往中重系列發(fā)展?！?/FONT>
繆文民介紹說，北奔重卡產(chǎn)品調整有兩個大的方向，第一是在重型車里從原來比較適合工程類的車發(fā)展出專門針對細分市場需求的工程運輸車；第二要突破重型車的局限性，要向中重型車延伸。“V3平臺就是產(chǎn)品結構調整的一個步驟，它主要是重型車領域的，但它畢竟只是駕駛室而不是整車，在此基礎上，我們與奧地利ECS公司進行全系列新車型的開發(fā)，正好在開發(fā)過程中V3可以拿來用。另外，我們已經(jīng)著手對包頭老的卡車生產(chǎn)線進行改造，我們新的園區(qū)已經(jīng)建成5萬輛的生產(chǎn)能力，5月份產(chǎn)品就可以下線?！?/FONT>
在這個過程中， 北奔重卡遇到的苦難和挑戰(zhàn)主要來自于三方面：“第一，在于基礎的技術儲備，原來我們的技術是成套引進的，引進的技術是直接針對產(chǎn)品的，但是真正的開發(fā)能力還需要自己培養(yǎng)。第二，新產(chǎn)品的開發(fā)投入巨大，駕駛室項目的開發(fā)投入了2.5億元，整車系列的投入更大。第三，缺乏既有深厚技術功底又能夠結合行業(yè)發(fā)展趨勢和中國市場需求找好技術切入點的領軍人才，光強調技術的先進性是不行的，我們之前就吃過這方面的虧，只強調一個方面很難奏效，要有高度的綜合能力。”
除了產(chǎn)品結構調整外，產(chǎn)業(yè)布局的調整也是北奔在“十二五”期間的重點工作?！爸袊袌龅赜蚩缍葟V，道路、使用環(huán)境差別大，汽車行業(yè)發(fā)展到一定程度后，物流和市場不可能都集中到一個點。行業(yè)發(fā)展到一定程度后，發(fā)揮不同地區(qū)的配套資源優(yōu)勢和不同車型的產(chǎn)能布局是個規(guī)律。目前北奔重卡的布局和遠期的戰(zhàn)略目標存在差距，帶來了相應的困難和問題，這要求有一定的市場的量和規(guī)模，對區(qū)域市場和配套能力有更大的影響力才行，這需要一個過程?！笨娢拿裾J為，北奔重卡就近配套的優(yōu)勢沒有完全發(fā)揮，對市場的影響力不夠，市場覆蓋、就近支撐的作用沒有發(fā)揮出來，這與產(chǎn)品線過于單一有關，但配套能力與產(chǎn)品結構的調整有機結合起來是將來的發(fā)展方向，拓展了產(chǎn)品線后，就能與產(chǎn)業(yè)布局更好地結合起來。隨著北奔重卡產(chǎn)品結構的調整和已有的產(chǎn)業(yè)布局，相信優(yōu)勢會發(fā)揮出來?！?/FONT>
對于今年的工作目標，繆文民向記者介紹說：“今年的銷售目標初步定為5萬輛，V3平臺產(chǎn)品力爭占到銷量的50%。力爭明年上半年推出新系列的輕量化重卡樣車，明年下半年或者2013年能夠推向市場。我們‘十二五’規(guī)劃的銷量底線是15萬輛，爭取20萬輛?！?/FONT>
