來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，全國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到126.03萬和126.70萬輛。環(huán)比下降29.89%和33.09%，同比增長4.48%和4.57%；1-2月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷306.81萬輛和315.54萬輛，同比增長8.75%和9.71%。增長幅度大大低于去年同期水平，井噴的市場行情似乎逐漸遠(yuǎn)去。市場降溫并未影響各大汽車廠家的營銷舉措，各大汽車廠家紛紛各顯神通增加銷量提升份額，力求在新的市場環(huán)境下重塑市場競爭格局。以國內(nèi)輕卡市場為例，部分企業(yè)仍堅持惠民策略，大幅降價提升性價比；部分企業(yè)推出新款車型，進(jìn)入新的細(xì)分市場搶占銷量與份額；部分企業(yè)則大打“包裝”牌，用概念吸引消費(fèi)者更多關(guān)注，市場一時硝煙彌漫。

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江鈴“高增長”顯霸主風(fēng)范

據(jù)悉，江鈴輕卡2月同比增長近51%，大大超過行業(yè)平均水平，繼續(xù)保持2010年的高增長勢頭，盡顯高端輕卡領(lǐng)域的“霸主風(fēng)范”。江鈴輕卡品牌負(fù)責(zé)人告訴記者，江鈴輕卡在行業(yè)大幅降溫的背景下，仍能高速增長，主要得益于消費(fèi)者對高品質(zhì)中價位產(chǎn)品的需求的增加及江鈴公司正確的營銷策略，通過不斷大幅調(diào)整產(chǎn)品銷售價格提升性價比，進(jìn)入到更多的原中低端輕卡用戶的選擇區(qū)間。

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2010年，江鈴順達(dá)直降1萬，最低6.18萬起，在高端輕卡市場價格普遍上漲的情況下，價格其實已經(jīng)大大低于許多非五十鈴血統(tǒng)的車型。配置五十鈴技術(shù)的4JB1歐Ⅲ發(fā)動機(jī)、產(chǎn)品優(yōu)良的品質(zhì)與質(zhì)量保證、國內(nèi)商用車行業(yè)一流的售后服務(wù)，讓消費(fèi)者切身體驗到“超越價值”的實惠；2011年伊始，江鈴汽車再度重拳出擊，旗下凱銳、凱運(yùn)短軸系列價格下調(diào)7000，點燃了新一輪輕卡行業(yè)降價促銷之戰(zhàn)。江鈴短軸產(chǎn)品源于五十鈴經(jīng)典NHR平臺，與慶鈴短軸車型一起，長期壟斷國內(nèi)中高端輕卡短軸市場。原裝五十鈴生產(chǎn)線和生產(chǎn)工藝，標(biāo)配五十鈴國III發(fā)動機(jī)、五十鈴N系列加強(qiáng)底盤、五十鈴變速箱；加上40多項高達(dá)200多萬公里的本土化苛刻驗證，整車普遍30萬公里無大修，發(fā)動機(jī)甚至60萬公里無大修，著實打動了不少消費(fèi)者。

客戶“性價比”成主要標(biāo)準(zhǔn)

國III法規(guī)切換后，部分企業(yè)利用國III升級成本大幅提升之機(jī)，或通過改型換代原有車型，或通過匹配新款發(fā)動機(jī)，大幅提高整車銷售價格，高調(diào)進(jìn)入所謂的“高價位”輕卡，并輔之以大量宣傳推廣活動，企圖以“高價”即“高質(zhì)”來迷惑消費(fèi)者。雖然價格上去了，產(chǎn)品品質(zhì)、性能卻無本質(zhì)提升，銷量無法有較大突破實屬必然；另一方面，傳統(tǒng)的高端輕卡霸主江鈴/慶鈴則堅持惠民策略，在產(chǎn)品品質(zhì)、性能不變的情況下，歷次大幅下調(diào)價格，讓消費(fèi)者買的實惠，用的放心。江鈴輕卡堅持“性價比”為先的理念獲得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，在新年“春天里”行業(yè)大幅降溫的環(huán)境下，江鈴輕卡仍能維系高增長速度就是最好的證明。筆者認(rèn)為，愈加理性的市場孕育了更加理性的消費(fèi)者，輕卡產(chǎn)品性價比提升是市場發(fā)展的必然結(jié)果，只有符合此規(guī)律的產(chǎn)品才能獲得市場認(rèn)可，一切嘩眾取寵的“概念包裝”及不和適宜的“新品上市”行為理所當(dāng)然會被市場和消費(fèi)者拋棄。