中國重汽“給力”卡車全系列

 

不缺“重”的中國重汽，其軟肋恰恰在于缺乏中、輕、微卡等系列產(chǎn)品，“十二五”開局，重汽要向“全系列”發(fā)力。   

 

2010年對于57歲的馬純濟(jì)來說是具有歷史意義的。十年前，中國重汽嚴(yán)重虧損，負(fù)債達(dá)138億元，總資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)128%，可謂資不抵債，為了挽救這樣一個爛攤子，山東省派出了年輕的濟(jì)南市政府副市長馬純濟(jì)出任新中國重汽董事長。

 

那一年，中國重汽的產(chǎn)銷不足4000輛，十年晃眼而過，馬純濟(jì)的頭上也增添了些許銀發(fā)，讓他欣慰的是，十年磨劍，2010年中國重汽銷售重型汽車19.5萬輛，實現(xiàn)銷售收入超過850億元，與改革重組時相比均增長40倍以上。

 

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在日前舉行的中國重汽2011年度商務(wù)大會，中國第一輛重型汽車誕生50周年暨中國重汽改革重組10周年成就展上，馬純濟(jì)對未來已經(jīng)做好布局：“中國重汽將力爭到‘十二五’末銷售收入達(dá)到2000億元；重卡產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平；建設(shè)以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、微、客、特車輛及工程機(jī)械全系列商用車企業(yè)?！?

 

不難看出，向“全系列”轉(zhuǎn)型的中國重汽開始發(fā)力了。

 

兼并擴(kuò)張雖然中國重汽這家位居國內(nèi)重卡行業(yè)前列的老國企2010年賺了個盆滿缽溢，但是產(chǎn)銷量的飆升并不意味著企業(yè)從此就能高枕無憂。

 

在重卡市場，一汽、東風(fēng)、重汽常年占據(jù)前三，三者之間你追我趕的微妙變化，也看得出中國重汽并不輕松。2008年，中國重卡銷量前三甲為重汽、一汽、東風(fēng)；2009年，一汽超越重汽成為第一，東風(fēng)居第三。2010年重卡銷量結(jié)果已經(jīng)沒有懸念，前三甲為一汽、東風(fēng)、重汽，實際上，重汽在去年第三季度從銷售排行榜第二名滑落，榜眼的位置被東風(fēng)占據(jù)。

 

重卡第一陣營“老大”的位置也實在不好坐。與重組之初的中國重汽相比，當(dāng)時，只有一個系列、78種車型，中國重汽市場占有率僅為5%；目前中國重汽整車已擁有了HOWO、金王子等九大系列3000多個車型，成為國內(nèi)重卡行業(yè)驅(qū)動形式和功率覆蓋最全的企業(yè)，這一成長讓業(yè)界刮目，但是與一汽解放、東風(fēng)等其他主流車企相比，不缺“重”的中國重汽，其軟肋恰恰在于缺乏中、輕、微卡等系列產(chǎn)品。

 

在競爭日趨白熱化的中國汽車市場，只做一類車型無疑將會增加企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。

 

顯然，中國重汽已經(jīng)意識到了“軟肋”。2008年，中國重汽與山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司簽署戰(zhàn)略重組暨股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議。中國重汽以“零成本”的代價將這家有50年歷史的知名國有齒輪企業(yè)納入麾下。這是中國重汽在兼并重組上的一次試水。

 

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此后，中國重汽走上了兼并重組的快速擴(kuò)張之路。兼并重組的企業(yè)既包括產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè)，也包括可以擴(kuò)展重汽產(chǎn)品線的整車企業(yè)。

 

2010年按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和企業(yè)發(fā)展的需要，中國重汽先后完成了對成都王牌和福建永安的重組工作，順利實現(xiàn)了對上海匯眾主要技術(shù)資產(chǎn)的收購，并且啟動了綿陽組裝分公司項目，進(jìn)一步拓展了公司的產(chǎn)品系列及區(qū)域化市場布局。

 

中國重汽總裁介紹，成都王牌和福建永安是兩家以生產(chǎn)中輕卡為主的企業(yè)，產(chǎn)品在重型車噸位以下，它們的市場布局和產(chǎn)品安排一方面符合中國重汽長遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃，另一方面也補(bǔ)充了中國重汽的產(chǎn)品鏈，由重型車產(chǎn)品開始向下延伸。

 

而在此次商務(wù)年會上，由中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司生產(chǎn)的新款輕卡也正式亮相，其產(chǎn)品將進(jìn)入平板貨車、廂式貨車、專用底盤市場。蔡東重申了重汽成都王牌“先輕后重”的發(fā)展思路。他說，重汽對重汽成都王牌有著完善的規(guī)劃，2011年第一步先集中力量發(fā)展輕卡，產(chǎn)銷目標(biāo)是10萬輛。按照雙方制定的遠(yuǎn)景規(guī)劃，重汽與成都王牌將把合資公司打造成為年產(chǎn)40萬輛的商用車基地，2015年力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷10萬輛中、重卡，以及30萬輛輕、微卡的目標(biāo)。

 

國際接軌今年是“十二五”的開局之年，而中國汽車市場所面臨的發(fā)展環(huán)境也將更為復(fù)雜，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在去年爆發(fā)性增長的基礎(chǔ)上，重卡行業(yè)2011年的增幅不會像2010年那么大，但仍然會保持溫和增長。

 

按照近幾年的重卡市場表現(xiàn)，平均復(fù)合增長率達(dá)到15%，多數(shù)人認(rèn)為，2011年的增長會回歸到正常狀態(tài)，至少在15%左右。

 

從國內(nèi)來看，國家明年將實施穩(wěn)健的貨幣政策，信貸銀根緊縮，通脹壓力和原材料漲價的影響都將會逐步顯現(xiàn)出來。但同時，從今年起，國家加大了西部大開發(fā)的力度，推出了小城鎮(zhèn)建設(shè)等經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略安排，這都是利好因素。此外，GDP增長每年幾乎都在8%以上，政府總投資在大幅提高的基礎(chǔ)上，增幅仍保持在25%左右。加上重卡產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益顯現(xiàn)，“十二五”的開局必然是個好勢頭，將帶動重卡產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)新增長。

 

“盡管明年重卡市場的增幅預(yù)計會有所放緩，但國內(nèi)市場發(fā)展空間大、市場潛力大、市場結(jié)構(gòu)機(jī)會多仍是不爭的事實?！瘪R純濟(jì)說。雖然2010年嘗到甜頭的車企不少，但是在做2011年規(guī)劃的時候都慎之又慎，馬純濟(jì)似乎成足在胸，他基于以上判斷，對2011年中國重汽的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確，確保產(chǎn)銷重型汽車超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右，各項主要指標(biāo)高于行業(yè)平均水平。

 

目前，從上海匯眾收購的部分技術(shù)資產(chǎn)已引入中國重汽濟(jì)寧商用車公司，為其新產(chǎn)品開發(fā)提供有力保障。

 

而與德國曼公司的合作也在順利進(jìn)行，2011年公布的新車型中，已經(jīng)有很多產(chǎn)品應(yīng)用了來自曼的技術(shù)。按照中國重汽與曼簽訂的合作協(xié)議，曼同意將其TGA平臺上的全套產(chǎn)品提供給中國重汽，引進(jìn)的TGA平臺是曼正在使用的最新一代技術(shù)平臺，在未來7年中，無論曼對TGA平臺做出何種升級或改進(jìn)，都會同步提供給中國重汽，國產(chǎn)化之后將使得中國重汽的技術(shù)實力基本達(dá)到與國際接軌的水平，合作也將使中國重汽在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、整車設(shè)計、物流管理等方面獲益匪淺。馬純濟(jì)透露，到明年年底，將有一批嶄新的合作產(chǎn)品面世。