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牽引車(chē)以雷諾 Premium為原型，發(fā)動(dòng)機(jī)采用DXi450系列。從整車(chē)的設(shè)計(jì)草圖上主要就是將車(chē)輛設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型，以減少風(fēng)阻，不過(guò)由于貨車(chē)對(duì)貨箱空間的需求，不可能完全按照設(shè)計(jì)圖來(lái)做，不過(guò)剎車(chē)也做了不少改進(jìn)。

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為了改善整車(chē)的流線(xiàn)型，Optifuel Lab在駕駛室前面加了30公分的一個(gè)鼻子，在貨箱的尾部，加了一個(gè)70厘米的尾巴，以減少尾部的擾流。

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尾部有加擾流的裝置。 

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輪胎是采用了米其林最新產(chǎn)品，能夠幫助提高燃油效率。牽引車(chē)和掛車(chē)連接處幾乎沒(méi)有縫隙，車(chē)身側(cè)面也全部由導(dǎo)流板包裹，在貨箱最后還有一個(gè)收尾，這也是參考了F1方程式賽車(chē)的設(shè)計(jì)。

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為了降低風(fēng)阻，設(shè)計(jì)師可謂是不遺余力，連后視鏡都取消了，用一組后視攝像頭取代，在駕駛室內(nèi)則是一組液晶顯示屏將車(chē)輛后面及兩側(cè)的情況及時(shí)反饋給司機(jī)。

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攝像頭的效果怎么樣呢，看看上面這張圖，駕駛室后面看的非常清楚。

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通過(guò)和相同配置的參考車(chē)型相比，每百公里能夠減少4.5升的油耗，每公里減少120g的CO2排放量。

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需要提一下的是13%的測(cè)試結(jié)果也是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試之后得出的結(jié)果，對(duì)比的車(chē)型也是 Premium系列，在中途他們會(huì)讓兩位司機(jī)交替駕駛，同時(shí)，將Optidrive自動(dòng)擋變速箱全部調(diào)至自動(dòng)檔位，測(cè)試也經(jīng)過(guò)了各種不同的路段。

隨著油價(jià)的不斷飆升，卡車(chē)用戶(hù)對(duì)于油耗變得越發(fā)敏感，經(jīng)常有卡車(chē)司機(jī)在討論如何降低油耗，減少成本。

這款產(chǎn)品現(xiàn)在看起來(lái)還是有些超前，不過(guò)對(duì)我們降低油耗也提供了不少的思路，比如增加導(dǎo)流板，貨箱包裹等等，省出來(lái)的油錢(qián)就是大家的利潤(rùn)，如何降低油耗，大家都來(lái)討論討論吧。