聯(lián)合卡車：雖做高端車卻做低調(diào)人
公元2010年12月18日，在這個吉利的日子，一向低調(diào)行事、埋頭苦干、不事高調(diào)吹噓的安徽蕪湖聯(lián)合卡車，在偏居一隅的皖南小城——蕪湖非常低調(diào)下線上市了。雖然沒有象其他一些奢侈浪費(fèi)的車企，整個新車發(fā)布會非要到北京人民大會堂舉行，再花天價請幾個政要人物，其結(jié)果是除居住和路過的北京人民大會堂的人知道，全中國都不清楚；但此次聯(lián)合卡車低調(diào)上市，在一些卡車網(wǎng)站上卻很熱絡(luò)，而且還是頭條，幾乎全國的所有的卡車媒體人都基本知道了這個事，起到了非常好非常大的事半功倍作用，在節(jié)省下了大把銀子的同時，還可以再買一輛高檔豐田SUV，并可以辦更多更大的大事！
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12月18日聯(lián)合卡車正式上市
此次盛大空前下線上市的U460重卡，據(jù)悉是“包含了世界一流的駕駛室、2012年歐洲量產(chǎn)水平的發(fā)動機(jī)、AMT變速器，大扭矩容量橋。車架則采用等斷面設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度板材和單層大梁，整體強(qiáng)度和剛度達(dá)到世界級水平。此外，以強(qiáng)調(diào)智能化、功能性和高安全的歐洲頂級重卡裝備在U460上也一應(yīng)俱全，真正做到了與世界主流重卡同步。產(chǎn)品跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領(lǐng)域，價格覆蓋18萬-80萬區(qū)間，充分滿足不同消費(fèi)人群的需求。”
18日聯(lián)合卡車的首款產(chǎn)品——旗艦級高端牽引車U460正式交付給客戶，售價為68.8萬元。這是“奇瑞公司與中集集團(tuán)、玉柴動力三方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，共同啟動打造高端精品，改變了長期以來自主品牌重卡以低價入市的印象，打造出了一條完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，使得其價格更具競爭優(yōu)勢。明年將有二十幾款、600多種系列產(chǎn)品推向市場，價格覆蓋18萬-80萬元。產(chǎn)品型譜包括牽引車、載貨車、攪拌車、特種專用車等等?！?/FONT>
此外，據(jù)了解，“2011年聯(lián)合卡車計(jì)劃銷售1.2萬輛，銷售目標(biāo)為36億元，如果加上U460所搭載的動力總成——6K12柴油發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)明年銷售目標(biāo)達(dá)到50億元，爭取一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。”
由此可見，聯(lián)合卡車在用不到一年的時間內(nèi)，就向市場推出600多種系列產(chǎn)品，一下子就走完和超越了許多主流重型卡車需要走10-30年之路，這充分顯示了聯(lián)合卡車決策層的膽略與超前戰(zhàn)略意識，而決非是網(wǎng)友們說的是耍嘴皮子的“一個江湖上噱頭”。
據(jù)悉，聯(lián)合卡車是這幾年來，海內(nèi)外廣大準(zhǔn)用戶所期待渴望以久的產(chǎn)品，因此，一上市就可能會造成“洛陽紙貴”的暢銷、旺銷、俏銷的火爆、井噴、搶購之態(tài)勢。因此，筆者斗膽地認(rèn)為聯(lián)合卡車的當(dāng)下銷售計(jì)劃都過于謹(jǐn)小慎微了，太低調(diào)太保守了，再放銷量和盈利1一2倍還差不多，唯有這樣才能滿足國內(nèi)外市場的饑餓渴求。
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國人有買漲不買落、買高價而不買低價的心態(tài)，因此聯(lián)合卡車68.8萬的高價的確攪動了中國商用車高端牽引車市場，雖然在個別的卡車網(wǎng)站的論壇留言中，不乏有貶多褒少的說辭，但筆直都認(rèn)為是N多主流重卡車企的相關(guān)人士，因嫉妒和眼紅聯(lián)合卡車高品質(zhì)超低價位的68.8萬元產(chǎn)品，因?yàn)樗麄兺瑯右彩歉咂焚|(zhì)的產(chǎn)品，但卻賣不出這個有水平的價格，所以才網(wǎng)羅收買眾多的槍手們大加抨擊聯(lián)合卡車。
聯(lián)合卡車68.8萬高端“U460和進(jìn)口車高端重卡車同等配置，但價格只有進(jìn)口車的50%?！甭?lián)合動力的6K-12發(fā)動機(jī)、進(jìn)口ZF 12速AMT變速箱、超豪華駕駛室、美馳全盤制動車橋、4氣囊空氣懸掛底盤，低價高性能配置U460整體上可以和進(jìn)口品牌主流重卡相比肩而一決雌雄。況且68.8又是一個多么好多么吉祥吉利的數(shù)字，如果是88.88萬更好了，就沖這個好數(shù)字，必定買得人更多。因此，建議聯(lián)合卡車下一個產(chǎn)品就整個88.88萬；再下一個產(chǎn)品就賣個108萬元，梁山好漢就是這個108，聯(lián)合卡車也是重卡行當(dāng)里的一條綠林好漢?。≡谂c泊來進(jìn)口重卡比性能價格比時，非得將其比下來不可！
一些網(wǎng)友發(fā)帖說：“按照初期年產(chǎn)5000臺計(jì)算，6K-12單臺成本估計(jì)如果性能按照DD13的來算，要在13萬左右，駕駛室按照豪華型的配置來計(jì)算，最高配豪華駕駛室凈成本在9萬左右，進(jìn)口ZF 12速amt的采購成本在8萬左右，6X4的雙驅(qū)（空氣懸掛）按照6.5萬算基礎(chǔ)價格為13+9+8+6.5=36.5，外加大梁、線束，氣路、附件、輪胎外加6萬估計(jì)這款68.8萬的國產(chǎn)高端牽引車的凈成本在35-43萬左右；如果加上企業(yè)的財(cái)務(wù)成本（廠方、設(shè)備、人工、運(yùn)輸、服務(wù)）等算每輛車在初期的財(cái)務(wù)成本較高，估計(jì)在8萬左右……”
其弦外之音，就是聯(lián)合卡車雖產(chǎn)口一般但卻賣得是天價。但筆者認(rèn)為，此言有差池也，這些網(wǎng)友還沒算上自主品牌——奇瑞汽車和玉柴動力以及中集集團(tuán)、采埃浮、法士特的“品牌溢價”，如果再加這幾個響當(dāng)當(dāng)?shù)摹捌放埔鐑r”效應(yīng)，筆者都認(rèn)為集瑞重卡的售價都定得過于保守過于低價了，應(yīng)再加30-50%的“品牌溢價”才行才過癮，即100萬元以上才切合集瑞高端重卡的真實(shí)身份與符合市場運(yùn)作的規(guī)律。否則，就實(shí)在是糟蹋這款目前中國第一最好、最完美無缺，且絕無競品可比肩的重卡產(chǎn)品了！
還有另一些網(wǎng)友擔(dān)心到：“ 聯(lián)合卡車你是否可以在每個服務(wù)站都有儲備的備用卡車作為應(yīng)急使用？是否做好了充分的駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃？是否對經(jīng)銷商的準(zhǔn)入制度作了周全的控制？是否對易損零部件甚至碰撞應(yīng)急預(yù)案作了詳盡的部署？你的服務(wù)站是否每一個都有1-3名應(yīng)用工程師存在？……”
筆者認(rèn)為這些網(wǎng)友純粹確實(shí)是在為古人擔(dān)憂的杞人憂天。據(jù)了解，“聯(lián)合卡和目前已經(jīng)簽約220家，今后將在全國建330家服務(wù)商”。另外，“聯(lián)合卡車還會推出全生命周期服務(wù)項(xiàng)目‘36個月+36萬公里’（聯(lián)合大扳手360可選服務(wù)包）。聯(lián)合卡車擺脫了傳統(tǒng)的營銷服務(wù)模式，率先將服務(wù)放在了營銷的前面，用服務(wù)去推動營銷，營銷推動生產(chǎn)。這種良性的循環(huán)不僅讓聯(lián)合卡車可以獲得從容發(fā)展的機(jī)會，也符合商用車行業(yè)未來發(fā)展大勢！通過一體化設(shè)計(jì)、黃金產(chǎn)業(yè)鏈和一體化服務(wù)，聯(lián)合卡車構(gòu)筑起一條從產(chǎn)品到營銷再到服務(wù)的一體化解決方案，共同支撐起這個自主高端品牌?！?/FONT>
雖然，聯(lián)合卡車回答令業(yè)界人士都感覺到有一些“非常高深理論化”，但筆者認(rèn)為，這需要大家靜下心態(tài)來，坐下來花長時間地去認(rèn)真深刻地去猜度領(lǐng)會，才能體悟出其中奧秘重要意義所在，這就是聯(lián)合重工U460高端重卡對中國式的汽車文化的完美詮釋。
