邊志強：內(nèi)蒙古鄂爾多斯市恩典礦山設備有限責任公司副總經(jīng)理

張溫善：河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理

王峰（化名）：常州地區(qū)東風商用車經(jīng)銷商

主持人：“柴油荒”已經(jīng)成為蔓延全國的現(xiàn)象。在江蘇南京、浙江寧波、杭州等地，絕大多數(shù)加油站實行限量加油，一次只能加100~300元的柴油。還有不少加油站特別是民營加油站，早早就掛出了“柴油售罄”的牌子。不過，由于各地具體情況不同，其嚴重性也有所不同。首先請幾位介紹一下當?shù)厥欠癯霈F(xiàn)了較為嚴重的“柴油荒”？

張溫善：從上個月開始，石家莊的很多卡車都出現(xiàn)加不到油的情況。整個河北都有這種現(xiàn)象，我們從邯鄲調(diào)車時發(fā)現(xiàn)邯鄲那邊也加不到油。

加油站多采取定量供應的方法，比如一些加油站只能限量加100~200元的油，不能多加，這對重卡來說明顯不夠。還有的加油站干脆就沒有油，很多用戶沒有辦法，就要到多個加油站去加幾次才能加滿。

中石化、中石油的油價沒有上漲，但是私營加油站的油價上漲了，有些地方漲到了每升7元多。前幾天我們?nèi)ズ愓{(diào)車，私人加油站加油時都是按斤計費，這種計費方式很不正規(guī)。

王峰：江蘇這邊也有“柴油荒”的情況，大概是從10月15日開始的，短時間內(nèi)就出現(xiàn)了柴油供應不足的情況。有人分析說，“柴油荒”隔一段時期就會出現(xiàn)，因為10月下旬正好趕上農(nóng)忙，收割機用的燃料也是柴油，導致柴油供不應求。蘇南地區(qū)缺油情況更嚴重一些，這可能與蘇南地區(qū)物流市場相對比較活躍、對柴油需求量大有關。此外，還有煉油企業(yè)檢修減產(chǎn)、經(jīng)濟回暖帶動工業(yè)生產(chǎn)用油攀升、漁業(yè)農(nóng)業(yè)季節(jié)性用油增加等原因，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供應緊張局面。

現(xiàn)在私人加油站的柴油每升要價7元多，前幾天我剛剛?cè)ゼ舆^油，而之前油價每升6.39元。而且，這種私人加油站提高油價是在暗中操作的，并沒有明確掛牌標明高油價，買油的人和私人加油站屬于“一個愿打，一個愿挨”。

生意不好的時候，司機就開著車到加油站去排隊，運氣好就能加上，運氣不好就去別的加油站繼續(xù)排隊。我們經(jīng)銷商沒有那么多時間去排隊加油，這時就有兩種選擇，一是去私人加油站買高價油；二是讓送車司機從比較好加油的地方帶油過來，據(jù)說在湖北比較容易加到油。

邊志強：鄂爾多斯的柴油供應量比較充足，據(jù)我所知，內(nèi)蒙古的“柴油荒”并不明顯，比南方地區(qū)的情況要好一些。

主持人：“柴油荒”是否波及當?shù)氐奈锪餍袠I(yè)？對于車輛銷售工作又帶來了怎樣的影響呢？

張溫善：這種情況對公路貨運市場肯定會造成影響，好多用戶發(fā)愁加不到油，雖然還是在跑運輸，但是難度提高了。為了防止車輛在半路上沒油，司機都趕在油用完之前就去加油。好在目前物流市場的貨源供應量比較充足，用戶買車有活兒干才是最重要的。

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 去年這個時候我們的銷售情況比較好，今年9月的銷售也不錯，但從10月開始，銷售基本停滯。石家莊地區(qū)最近的銷售情況都不是很好，這與“柴油荒”也有一定的關系。目前運費雖然有所上漲，但是對汽車銷售的拉動并不是很明顯。

王峰：缺油肯定影響運輸，但是還沒有嚴重到讓運輸市場停下來的程度，如果有運輸生意的話，用戶還是會去做的，即使去加高價油。

“柴油荒”也會影響用戶買車的積極性，不少用戶現(xiàn)在處于觀望狀態(tài)，很多用戶抱怨物流生意不好做、油不好加、即使有生意加不到油也不行。如果“柴油荒”持續(xù)下去，肯定會影響他們購車的欲望。

近期的銷售情況相對去年同期來說要淡一些，一些本打算在年終換購車輛的用戶，在包括“柴油荒”、物流業(yè)競爭激烈在內(nèi)的多方面因素作用下繼續(xù)等待。此外，即使在加油難、油價上漲的情況下，運輸價格也沒有上漲，最近還有用戶向我抱怨運價越壓越低。

邊志強：內(nèi)蒙古的柴油價格有所上漲，-10#柴油的價格是每升7.6元，-20#柴油的價格是每升8元。不過，隨著油價的上漲，運費也有所提高。

在鄂爾多斯，一些用油大戶如工程隊，一個星期就要用30~50噸的柴油，為了便于運營，這些用油大戶與石油公司、煉油廠等供油單位簽訂合同，從那里加油，既保證了供應，也降低了漲價的風險。因此，有些工地，油價、運費都沒有上漲，而有些工地則是油價、運費齊漲，情況不一樣。總體來說，“柴油荒”對我們這邊的汽車銷售沒有產(chǎn)生太大影響，最近銷售情況也是不錯的。

主持人：11月29日，全國柴油批發(fā)價普跌，其中京津冀、山東和遼寧等地的柴油銷售已基本結(jié)束“批零倒掛”現(xiàn)象。這也是“柴油荒”持續(xù)2個月以來，柴油批發(fā)價首度低于最高零售限價。這對市場會否有利好作用？

王峰：雖說批發(fā)價下降了，但是從市場上還沒有感覺出來。政府有關部門在打擊黑市油、規(guī)范油品市場，但是私人加油站畢竟是個體經(jīng)營的，買賣很難監(jiān)管，而且并沒有解決供應不足的問題，只能采取限量供油的方式。

主持人：通過幾位經(jīng)銷商的介紹，我們知道“柴油荒”在各地的共性與不同之處。

 油價漲幅與柴油供應量的多寡，顯然不是汽車經(jīng)銷商能夠左右的。造成此次“柴油荒”的原因有很多，比如突擊式拉閘限電，由于各地面臨完成節(jié)能減排目標的考核，導致部分企業(yè)不惜花費重金購買柴油發(fā)電機保障機器運轉(zhuǎn)，一方面柴油的需求大幅上升；另一方面部分煉油廠也因停電而減產(chǎn)。當然，“柴油荒”也不排除炒作的因素，由于現(xiàn)在柴油的“批零倒掛”現(xiàn)象，一些私人批發(fā)商通過關系高價購買柴油產(chǎn)品，造成零售市場的緊張。

這遠非汽車經(jīng)銷商乃至汽車廠家能夠解決的。好在“柴油荒”不會一直持續(xù)下去。中石化公開宣布，將采取五大舉措保證柴油供應，包括滿負荷安排原油加工量；優(yōu)化分企業(yè)、分裝置加工方案；優(yōu)化化工原料，頂出柴油組分，轉(zhuǎn)產(chǎn)柴油，以及對重點地區(qū)的煉油廠推遲或不安排裝置檢修等措施。中石油也采取了類似舉措。國家發(fā)改委也在嚴查超價銷售柴油，這都會在一定程度上緩解“柴油荒”。